圖片來源：度哥

9月15日，東風(fēng)本田的領(lǐng)導(dǎo)班子有了新的調(diào)整。原東風(fēng)猛士科技總經(jīng)理CEO曹東杰，接替東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新，擔(dān)任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理；潘建新則調(diào)任黨委書記、工會(huì)主席候選人，原黨委書記王彬彬任專務(wù)。

此次東風(fēng)本田領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)，屬于東風(fēng)集團(tuán)的正常人事調(diào)動(dòng)，旨在進(jìn)一步優(yōu)化管理體系，強(qiáng)化企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施。

據(jù)悉，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理一職為東風(fēng)本田中方一把手。新上任的曹東杰曾在東風(fēng)本田擔(dān)任制造、品質(zhì)、技術(shù)、采購(gòu)等領(lǐng)域管理工作，后又在東風(fēng)乘用車、東風(fēng)猛士等板塊擔(dān)任重要職務(wù)，有著豐富的技術(shù)積累。

2025年前八個(gè)月，東風(fēng)本田累計(jì)銷量19.97萬輛，同比減少27.6%。2024年，東風(fēng)本田累計(jì)銷量42.82萬輛，同比減少29.2%。新任管理層能否帶動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田走出銷量下滑的低谷？

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燃油車承壓●

近年來，東風(fēng)本田的日子并不好過。

據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份產(chǎn)銷快報(bào)，2021年-2024年，東風(fēng)本田的銷量分別為76.19萬輛、66.13萬輛、60.48萬輛、42.82萬輛，分別同比減少10.4%、13.2%、8.54%、29.2%。而在2020年，東風(fēng)本田的銷量還有85.03萬輛。

值得一提的是，在8月份的東風(fēng)本田領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)建設(shè)培訓(xùn)班上，時(shí)任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新發(fā)言稱，“我們已經(jīng)身處生死局，退無可退了”“大家必須清醒認(rèn)識(shí)到，東風(fēng)本田已經(jīng)站在生死存亡的懸崖邊緣?！?/p>

彼時(shí)就有媒體報(bào)道，東風(fēng)本田內(nèi)部已明確崗位全面梳理方向，堅(jiān)持“高產(chǎn)出高報(bào)酬、低產(chǎn)出低收入、無產(chǎn)出則退出”原則。東風(fēng)本田將以“刀刃向內(nèi)”的變革決心全面梳理崗位，在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中開辟新路徑。

東風(fēng)本田的燃油車基本盤已明顯承壓。

在燃油車領(lǐng)域，東風(fēng)本田推出過思域（參數(shù)丨圖片）、雅閣、CR-V、飛度等經(jīng)典車型，而今都面臨著銷量下滑的壓力。車主之家數(shù)據(jù)顯示，2025年前八個(gè)月，CR-V是東風(fēng)本田銷量最高的車型，為11.17萬輛，同比微增0.89%；其次為思域，銷量3.4萬輛，同比減少49.51%。其他燃油車型也大多面臨銷量下滑。

值得一提的是，8月，廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心顯示，東風(fēng)集團(tuán)股份擬將持有的東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)”）50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓，掛牌起止日期為2025年8月18日至2025年9月12日。其為預(yù)披露項(xiàng)目，轉(zhuǎn)讓底價(jià)未定。

據(jù)媒體報(bào)道，對(duì)于轉(zhuǎn)讓股權(quán)的原因，東風(fēng)集團(tuán)表示，此次股權(quán)出售有利于公司加快新能源轉(zhuǎn)型。當(dāng)前，伴隨中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大，自主及合資事業(yè)都將面臨更多的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，“我們希望能優(yōu)化與調(diào)整自身的燃油車資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，更好地支持本田中國(guó)的汽車事業(yè)戰(zhàn)略部署。”

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新能源車未有起色●

在燃油車銷量承壓的背景下，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，將是新的管理層需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

2021年，本田汽車在中國(guó)首次推出純電動(dòng)品牌e:N，東風(fēng)本田打造e:NS系列；2023年9月，東風(fēng)本田發(fā)布新能源汽車品牌“靈悉”，與e:NS系列差異化競(jìng)爭(zhēng)；2024年4月，本田發(fā)布專為中國(guó)市場(chǎng)推出的全新電動(dòng)品牌“燁”，在此品牌下，東風(fēng)本田打造了S7。

值得一提的是，2023年，靈悉品牌推出后，東風(fēng)本田便表示將依托強(qiáng)電智混技術(shù)品牌、e:NS電動(dòng)化品牌、靈悉新能源品牌等3大板塊，圍繞EV、HEV、PHEV新能源技術(shù)路線全域布局，構(gòu)建起覆蓋各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品陣營(yíng)。

在這樣的品牌矩陣下，東風(fēng)本田的新能源存在感并不高。車主之家的電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年前八個(gè)月，東風(fēng)本田銷量最高的電動(dòng)車為本田e:NS1，銷量1632輛；其次為靈悉L，銷量1338輛；獵光e:NS2銷量847輛；東風(fēng)本田S7銷量680輛。

在純電領(lǐng)域受阻，本田2025年5月決定將2030年前電動(dòng)車及軟件研發(fā)預(yù)算從原定的10萬億日元削減至7萬億日元，并把純電動(dòng)車銷量目標(biāo)由40%下調(diào)至30%以下。調(diào)整后的戰(zhàn)略將更側(cè)重混合動(dòng)力車型研發(fā)與生產(chǎn)——2027年到2030年間，本田將在全球范圍內(nèi)推出13款新一代混合動(dòng)力車型，以構(gòu)建豐富的產(chǎn)品陣容，切實(shí)滿足持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。

東風(fēng)本田作為本田在中國(guó)的合資企業(yè)之一，未來產(chǎn)品也大概率將兼顧純電和混動(dòng)。

不過在混動(dòng)領(lǐng)域，東風(fēng)本田在2025年遭遇了一次大規(guī)模的召回。2025年6月，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的公告，自2025年8月31日起，東風(fēng)本田召回2022年2月10日至2024年9月23日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)汽油版及插電式混動(dòng)版英仕派（INSPIRE）、混動(dòng)版HONDA HR-V、混動(dòng)版思域（CIVIC）、混動(dòng)版及插電式混動(dòng)版思威（CR-V）系列汽車，共計(jì)13.96萬輛。召回原因?yàn)橛捎谥圃煸?，高壓燃油泵?nèi)部零件可能因應(yīng)力集中產(chǎn)生裂紋，極端情況下導(dǎo)致燃油泄漏，存在安全隱患和排放危害風(fēng)險(xiǎn)。廣汽本田也因同樣的原因召回了24.08萬輛汽車。

此次召回，也讓東風(fēng)本田在混動(dòng)方面的發(fā)展蒙上了一層陰影。

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技術(shù)派主導(dǎo)變革●

事實(shí)上，除了東風(fēng)本田外，東風(fēng)旗下另一合資品牌——東風(fēng)日產(chǎn)也曾面臨著相似的困境。據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份產(chǎn)銷快報(bào)，2025年前八個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）累計(jì)銷量36.09萬輛，同比減少10.6%。

不過在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)打造出了爆款車型。2025年4月，東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)下首款新能源戰(zhàn)略車型——東風(fēng)日產(chǎn)N7正式上市，售價(jià)區(qū)間為11.99萬-14.99萬。

官方數(shù)據(jù)顯示，8月，N7銷量10148臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)57%，成為首個(gè)“單月交付破萬”的合資純電車型。

在外界看來，東風(fēng)日產(chǎn)N7的成功，與技術(shù)派高管的上任有不小的聯(lián)系。2023年11月，周鋒上任東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理。資料顯示，周峰為技術(shù)出身，歷任東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心第一開發(fā)部副部長(zhǎng)、車型開發(fā)部部長(zhǎng)、車身開發(fā)部部長(zhǎng)、技術(shù)中心專職副中心長(zhǎng)、技術(shù)中心副中心長(zhǎng)、東風(fēng)啟辰汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)和采購(gòu)部門黨委書記等職務(wù)；2021年開始又歷任東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理(主持工作)、戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部總經(jīng)理、戰(zhàn)略發(fā)展研究中心總經(jīng)理。

資料顯示，東風(fēng)日產(chǎn)N7由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)并開發(fā)，其搭載的Momenta一段式端到端飛輪大模型智駕系統(tǒng)以及科大訊飛語音交互系統(tǒng)在落地適配過程中幾乎完全依靠本土團(tuán)隊(duì)決策和執(zhí)行，從而在體驗(yàn)上更契合中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣。

因此，東風(fēng)日產(chǎn)N7的成功，也為東風(fēng)旗下的合資企業(yè)提供了很好的參考價(jià)值。

新任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰與周峰一樣，為技術(shù)出身。其在猛士科技擔(dān)任CEO期間，打造出了猛士M817這一爆款產(chǎn)品，同時(shí)猛士科技還與華為達(dá)成了合作，讓猛士科技打響了電動(dòng)高端越野的“招牌”。曹東杰能否在東風(fēng)本田復(fù)制猛士科技的成功，也被外界所期待。

據(jù)媒體報(bào)道，東風(fēng)本田將于2026年一季度推出基于全新純電架構(gòu)的“SUV+MPV”雙子星，實(shí)現(xiàn)800V、L3級(jí)駕駛輔助及與國(guó)內(nèi)頭部OS深度融合。目前，曹東杰已牽頭成立“中國(guó)新能源戰(zhàn)略室”，直接向本田技研工業(yè)（日本）總部匯報(bào)，首項(xiàng)任務(wù)即為2026純電平臺(tái)車型鎖定本土三電及智能座艙方案。

顯然，東風(fēng)本田正在加碼電動(dòng)化的布局，技術(shù)出身的曹東杰能為東風(fēng)本田帶來怎樣的變化？時(shí)間會(huì)給予答案。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）