為搭建深度高效的智庫(kù)思想交流平臺(tái)，錘煉全員產(chǎn)業(yè)研究能力，雨前顧問日前舉辦了“雨前論壇暨產(chǎn)業(yè)研究專業(yè)能力競(jìng)賽”。聚焦數(shù)字經(jīng)濟(jì)、電子信息、醫(yī)藥能源、裝備制造四大領(lǐng)域，13位產(chǎn)業(yè)分析師深度剖析行業(yè)變革核心議題：從光刻機(jī)光學(xué)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化破局、到工程塑料“以塑代鋼”技術(shù)躍遷、產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”治理路徑，直擊區(qū)域發(fā)展痛點(diǎn)與創(chuàng)新前沿?，F(xiàn)將競(jìng)賽PPT開放共享，為產(chǎn)業(yè)決策者提供參考。

作者：雨前顧問裝備制造研究部產(chǎn)業(yè)分析師 李君霞

智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車賽道早已進(jìn)入“近身肉搏”階段。

從營(yíng)收看，行業(yè)“馬太效應(yīng)”已十分顯著：比亞迪、特斯拉組成“雙超”第一梯隊(duì)，2024年比亞迪銷量427.2萬輛、營(yíng)收7771億元，均大幅領(lǐng)跑；吉利、長(zhǎng)城、理想構(gòu)成“多強(qiáng)”第二梯隊(duì)，理想憑借高端市場(chǎng)突破實(shí)現(xiàn)營(yíng)收“質(zhì)變”；小鵬、蔚來等新勢(shì)力則面臨增長(zhǎng)壓力，頭部與尾部車企營(yíng)收差距最大達(dá)19倍。盈利端同樣分化，比亞迪、特斯拉、吉利三大車企利潤(rùn)占比超80%，蔚來五年累計(jì)虧損745億元。

產(chǎn)品與技術(shù)層面，車企路徑差異明顯：傳統(tǒng)車企如比亞迪、吉利覆蓋全價(jià)格段，新興車企則聚焦中高端；智駕競(jìng)爭(zhēng)成關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)，特斯拉、小鵬以“全棧自研+城市NOA全系標(biāo)配”構(gòu)建優(yōu)勢(shì)，蔚來研發(fā)投入占比達(dá)19.8%，但部分傳統(tǒng)車企仍依賴“硬件外采”，自研芯片形成分水嶺——特斯拉、小鵬等已實(shí)現(xiàn)芯片上車，其他多無明確計(jì)劃。

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