2025年包括新石器在內(nèi)的無人配送車廠商出貨量有望破萬輛

2025年，無人配送車賽道呈現(xiàn)出過去幾年都沒有的熱鬧景象。不僅老玩家加速出貨，還有新玩家殺入。

德賽西威攜“川行致遠”品牌入局，佑駕創(chuàng)新推出“小竹無人車”，兩大新玩家的強勢登場，讓本就競爭激烈的市場更添變數(shù)。

在行業(yè)從技術驗證邁向規(guī)?；逃们耙沟年P鍵節(jié)點，老玩家是否已經(jīng)有了護城河？新玩家還有沒有機會？

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2025年總量有望突破3萬臺

無人配送車市場在2025年火爆并非偶然。

從需求端看，城市末端“毛細血管”的物流、環(huán)衛(wèi)、配送服務面臨效率提升和智能化變革的迫切需求，人力成本上漲與組織效率優(yōu)化的痛點，讓無人配送成為解決問題的重要方向。政策端，國家法律法規(guī)不斷完善，路權逐步開放，為行業(yè)發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。

據(jù)低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年我國無人配送車出貨量約6600臺，而2025年上半年交付量即突破1.2萬臺。隨著老玩家出貨量提高以及新玩家的入局，無人配送車下半年將進一步提速。東吳證券預測，2025年無人配送車銷量將超3萬臺。

在新玩家看來，新石器、白犀牛、九識等初創(chuàng)公司的先發(fā)優(yōu)勢并非不可追趕。截至今年8月，新石器的交付量突破8000臺，從二季度開始單月交付量都在千臺以上，由此推算新石器全年交付量在15000臺左右。

九識聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁潘余昌近日在接受媒體采訪時透露，截至2025年8月，九識投放無人車超7000臺。更早數(shù)據(jù)顯示，2025年5月底，九識累計交付量5000臺，照此預測九識全年的交付量大概接近1萬臺。

行業(yè)資深人士指出，當前無人配送車市場還是多元競爭格局，新石器和九識雖然有一定先發(fā)優(yōu)勢，但股東背景雄厚、具備生態(tài)優(yōu)勢的菜鳥、白犀牛有可能后來居上；另外，已經(jīng)布局無人車業(yè)務的京東、美團如果加大投入，也有可能成為市場新變量。

佑駕創(chuàng)新公布的計劃是2026年實現(xiàn)1萬臺交付，希望用一年時間追趕新石器和九識。德賽西威旗下的川行致遠雖然沒有公布目標，但德賽西威作為深耕汽車領域近四十年的A股企業(yè)，規(guī)?；慨a(chǎn)能力毋庸置疑。

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還有哪些潛在新玩家？

除了已入局的德賽西威與佑駕創(chuàng)新，還有諸多實力強勁的潛在新玩家，Momenta、華為、比亞迪都有可能投身無人配送車市場，為行業(yè)帶來新的變數(shù)。

Momenta在自動駕駛領域技術積淀深厚，在中國城區(qū)領航輔助駕駛（NOA）第三方供應商市場占有率達60.1%。據(jù)芯流汽車報道，Momenta正在組建團隊，積極籌備進軍無人配送車領域。其擁有豐富的軟件算法經(jīng)驗，在乘用車智駕領域的技術優(yōu)勢，有望快速遷移至無人配送車場景。

Momenta與智己汽車合作的L4級自動駕駛示范車輛

華為雖未直接推出自有品牌無人配送車，但在智能汽車領域布局廣泛，與無人配送車關聯(lián)緊密。早在2021年，華為伙伴企業(yè)矩陣數(shù)據(jù)科技發(fā)布基于華為MDC智能駕駛計算平臺的“零載汽車”及首款L4級快遞自動駕駛物流車“開拓者（參數(shù)丨圖片）號”，這是華為技術在無人配送車領域的一次落地實踐。

比亞迪在汽車制造領域?qū)嵙妱?，此前已與美國科技公司Nuro聯(lián)合推出第三代純電動無人送貨車，在無人配送車制造方面積累了經(jīng)驗。比亞迪負責整車開發(fā)、車輛測試以及生產(chǎn)制造，提供刀片電池、電機、電控及人機交互等核心一級總成部件。其在電池技術方面的優(yōu)勢，能為無人配送車提供更可靠的續(xù)航保障；成熟的整車制造能力，有助于實現(xiàn)無人配送車的規(guī)?；a(chǎn)，降低成本。

若Momenta、華為、比亞迪等企業(yè)入局，將憑借各自的技術、制造、生態(tài)優(yōu)勢，改變市場競爭格局。它們可能會推動行業(yè)技術標準的提升，加速無人配送車的規(guī)模化、商業(yè)化進程，促使現(xiàn)有企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，以應對新的競爭挑戰(zhàn)，進而重塑無人配送車市場的發(fā)展格局。

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新玩家將會面臨哪些挑戰(zhàn)？

新玩家要在無人配送車的市場競爭中打破現(xiàn)有格局，挑戰(zhàn)既涉及市場層面的信任構建，也包含政策、運營、技術等多維度的現(xiàn)實阻礙。

從市場信任與合作壁壘來看，無人配送車的應用直接關聯(lián)物流效率、貨物安全乃至公共交通安全，新玩家需與各地政府、大型物流企業(yè)、電商平臺等建立深度信任關系，而這一過程往往需要2-3年的時間沉淀。

現(xiàn)有玩家如新石器、九識已與順豐、京東、中國郵政等頭部企業(yè)達成長期合作，形成穩(wěn)定的供應鏈與服務體系。例如，新石器作為順豐無人車領域的最大供應商，其設備已融入順豐末端配送的日常運營流程。新玩家若想替代或分食市場份額，需證明自身產(chǎn)品在穩(wěn)定性、適配性、性價比上的絕對優(yōu)勢，這無疑增加了市場開拓的難度。

順豐等物流企業(yè)有場景優(yōu)勢

路權獲取則是新玩家繞不開的“攔路虎”。目前國內(nèi)僅深圳、蘇州等少數(shù)城市實現(xiàn)了無人配送車路權的規(guī)模化開放，不同城市對無人配送車的技術標準、備案流程、安全監(jiān)管要求存在差異。新玩家需針對各地政策逐一適配，這不僅耗費大量人力物力，還可能因政策變動導致前期投入打水漂。

在運營層面，新玩家同樣面臨嚴峻考驗。無人配送車并非簡單的“賣硬件”，而是需要配套的車隊調(diào)度系統(tǒng)、實時運維服務、數(shù)據(jù)迭代體系等全鏈條支持。新玩家若想追趕，需從零搭建運營體系，這不僅需要巨額資金投入，還需積累足夠的運營經(jīng)驗，短期內(nèi)難以形成競爭力。

此外，技術適配與成本控制的平衡也讓新玩家倍感壓力。無人配送車需適應快遞城配、工業(yè)物流、園區(qū)配送等多樣化場景，不同場景對車輛載重、續(xù)航、自動駕駛精度的要求差異較大。新玩家在量產(chǎn)規(guī)模不足的情況下，難以在價格上與現(xiàn)有玩家抗衡，陷入“成本高則缺乏競爭力，降價則利潤微薄”的兩難境地。

無人配送車市場的故事才剛剛拉開序幕，新玩家的加入讓這場競爭更加精彩。無論最終格局如何演變，在新老玩家的共同推動下，無人配送車有望更快地融入城市生活，成為城市級基礎設施，為人們的生活帶來更多便利，而行業(yè)也將在競爭與創(chuàng)新中邁向更成熟的未來。