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如果說，2019年之前，我國機(jī)場業(yè)的霸主是北京首都機(jī)場唱獨(dú)角戲，那么在此之后就是上海浦東機(jī)場與廣州白云機(jī)場的雙雄爭霸。

2020-2023年，廣州白云機(jī)場連續(xù)四年獨(dú)占鰲頭。

2024年，則是上海浦東機(jī)場險勝廣州白云機(jī)場，首次登頂。

那么，2025年的機(jī)場王座爭奪戰(zhàn)顯得更有看頭。

2025年8月，中國兩大航空樞紐——上海浦東機(jī)場與廣州白云機(jī)場的旅客吞吐量數(shù)據(jù)正式揭曉。

浦東機(jī)場794.71萬人次，同比增長6.9%；

白云機(jī)場733.84萬人次，同比增長4.3%。

在這場備受矚目的"樞紐爭霸賽"中，浦東機(jī)場以794.71萬人次的成績強(qiáng)勢登頂，不僅創(chuàng)下單月歷史新高，更以60.87萬人次的絕對優(yōu)勢"擊潰"白云機(jī)場，展現(xiàn)出國際航空樞紐的強(qiáng)勁復(fù)蘇勢頭。

一、數(shù)據(jù)對比：優(yōu)勢持續(xù)擴(kuò)大

與2024年不分上下相比，今年的浦東機(jī)場明顯占據(jù)優(yōu)勢。

從1月份以來，浦東機(jī)場始終保持著對白云機(jī)場的領(lǐng)先地位：

1月：浦東714.87萬 vs 白云713.93萬（差距0.94萬）

2月：浦東645.81萬 vs 白云631.47萬（差距14.34萬）

8月：浦東794.71萬 vs 白云733.84萬（差距60.87萬）

浦東機(jī)場不僅單月數(shù)據(jù)創(chuàng)下年度新高，與白云機(jī)場的差距也從1月不足1萬人次，擴(kuò)大到8月超過60萬人次，顯示出強(qiáng)勁的增長動能和市場吸引力。

從下圖來看，兩者的差距呈剪刀口越來越大。

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二、增長動能：60萬級差距背后

浦東機(jī)場的強(qiáng)勢表現(xiàn)得益于多方面因素。

一是國際航線快速恢復(fù)。

作為中國國際航線占比最高的航空樞紐，浦東機(jī)場受益于全球航空市場的全面復(fù)蘇，北美、歐洲等主要洲際航線客流量持續(xù)攀升。

二是長三角區(qū)位優(yōu)勢。

地處長三角城市群核心位置，浦東機(jī)場吸引了大量來自江蘇、浙江等周邊省市的旅客，區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力轉(zhuǎn)化為航空出行需求。

三是暑期出行高峰。

8月作為傳統(tǒng)暑期旅游旺季，浦東機(jī)場憑借豐富的國際國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，成為眾多旅客出境游和國內(nèi)中轉(zhuǎn)的首選門戶。

根據(jù)上海機(jī)場集團(tuán)發(fā)布的運(yùn)營數(shù)據(jù)，浦東機(jī)場8月旅客吞吐量同比增長6.9%，增速較白云機(jī)場的4.33%高出2.57個百分點(diǎn)。

這一差距在絕對數(shù)值上體現(xiàn)為，浦東機(jī)場單月旅客量比白云機(jī)場多出60.87萬人次，相當(dāng)于每天多運(yùn)送1.96萬名旅客。若以波音787-9客機(jī)（載客量約290人）計(jì)算，浦東機(jī)場每天相當(dāng)于多安排67架次航班。

從累計(jì)數(shù)據(jù)看，1-8月份累計(jì)：

浦東機(jī)場5653.39萬人次

白云機(jī)場5449.61萬人次

這意味著浦東機(jī)場在全年旅客量突破8000萬大關(guān)的道路上，已建立超過200萬人次的領(lǐng)先優(yōu)勢。

這種差距在航空樞紐競爭中具有戰(zhàn)略意義——國際航權(quán)資源配置、免稅店經(jīng)營權(quán)、廣告位定價權(quán)等核心資源，都將向頭部樞紐進(jìn)一步集中。

隨著2025年冬春航季換季臨近，航空樞紐競爭將進(jìn)入新階段。

浦東機(jī)場三期擴(kuò)建工程預(yù)計(jì)2026年投運(yùn)，屆時年旅客保障能力將突破1.2億人次；

白云機(jī)場全球最大單體航站樓和5條跑道更是蓄勢待發(fā)。

在這場沒有終點(diǎn)的樞紐競賽中，8月的數(shù)據(jù)對決或許只是序章。

但可以預(yù)見的是，隨著中國免簽政策持續(xù)放寬、國際航班加速恢復(fù)，具備全球資源配置能力的超級樞紐將贏得更多發(fā)展主動權(quán)。

對于旅客而言，這意味著更多航線選擇、更優(yōu)服務(wù)體驗(yàn)；對于城市而言，則關(guān)乎著在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的定位與話語權(quán)。