最近，剛履新的廣州一把手馮忠華與市長孫志洋，同坐地鐵18號線去南沙調研，話題性直接拉滿。途中聽取了大灣區(qū)軌道交通規(guī)劃與廣州地鐵建設運營情況，強調要謀劃好“十五五”軌道項目，以增強城市綜合承載力、輻射帶動力，提升大灣區(qū)硬聯通水平。

這趟行程，絕非“低碳出行”的簡單示范，本身就是一種明確的導向：給交通提速，以軌道交通重塑城市空間權力，強化對灣區(qū)要素的吸附與輻射。

數據印證了這種提速。2025年最后一天，廣州地鐵創(chuàng)下單日客運量1409.3萬人次的歷史紀錄。同年，白云機場年旅客吞吐量首次突破8000萬人次，躋身全球頂級機場行列。元旦假期，廣州南站鐵路發(fā)送量居全國榜首。靚麗的數據背后，是系統性、飽和式基建投入的集中兌現。

與此同時，廣州港南沙港區(qū)啟動23.53億的智能化改造，向“智慧強港”轉型。

更值得關注的是未來的布局。國家發(fā)改委近期還核準了廣州新機場、湛海高鐵跨海輪渡工程等多個重大項目，總投資超4000億。

開通不久的廣湛高鐵串聯粵西、直連海南自貿港，打通了沿海大通道。

廣州在交通領域動作如此頻頻，“海、陸、空、鐵”齊齊發(fā)力，釋放出一個強烈信號：廣州樞紐能級正在全面躍升，升級為資源配置更強、雙循環(huán)更暢、發(fā)展骨架更舒展的“立體化超級樞紐”，成為國家戰(zhàn)略的實力擔當。

PART01

地鐵：

向內織網，重塑城市骨架

地鐵是城市的血脈，更是空間的重塑者。

2025年，廣州地鐵一口氣開通了五條新線，包括10號線、12號線首通段、13號線二期、14號線二期首通段、22號線后通段，地鐵運營總里程達到779.9公里，居全國第三。

這些新線并非簡單延伸，而是精準強化了城市關鍵區(qū)域的串聯：

10號線貫穿荔灣、海珠、越秀、天河，填補中心區(qū)軌道空白，并銜接廣佛線；

12號線串聯金沙洲、白云新城、二沙島、大學城等重點區(qū)域；

13號線二期沿東風路、黃埔大道布局，支撐東西向通勤；

14號線二期連接從化與中心城區(qū)，服務產業(yè)與客流聚集區(qū)；

22號線后通段打通白鵝潭與廣州南站，拉近芳村與番禺的通勤距離。

地鐵的擴張，實則是城市功能的再分配。持續(xù)加密的線網，正悄悄重塑廣州的內部結構，串聯各區(qū)域，方便出行，同時也為城市的發(fā)展拉開了骨架。

未來五年，廣州在地鐵建設上也有大手筆，廣州市“十五五”規(guī)劃建議就透露，謀劃推進城市軌道交通第四期項目，加快地鐵12號線中段、13號線二期西段等建設，促進“四網融合”，構建現代化公路交通網絡，提升主骨架道路網運行效率。

如果結合早前的消息，廣州地鐵四期建設規(guī)劃計劃申報8條線（段），總長度175.5公里，總投資約1720.8億...可以預見未來廣州的地鐵路網會更加密集，串聯的力度會更大。

PART02

高鐵：

向外拓鏈，融入國家戰(zhàn)略大通道

如果說地鐵是城市內部的血脈，那么高鐵就是廣州對外拓展的戰(zhàn)略通道，推動廣州融入國家發(fā)展大動脈。

2025年底開通的廣湛高鐵，是廣州向西拓展的關鍵一步。它貫穿佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等粵西城市，未來將通過湛海高鐵直連海南自由貿易港，還可通過合湛高鐵直通北部灣。

?圖源：廣東地理

這不僅是一條區(qū)域干線，更是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海通道的重要組成部分，將珠三角與北部灣、海南自貿港乃至東南亞更緊密地銜接起來，是國家層面的一手戰(zhàn)略棋。

這實際上打通了兩大國家戰(zhàn)略——粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿易港的黃金通道，甚至打通“大灣區(qū)—東盟”戰(zhàn)略走廊，讓人流、物流、資金流、信息流高速流動起來。大灣區(qū)的先進制造、科技技術、數字產業(yè)可以對接海南，兩者進行綁定，大灣區(qū)生產的商品，可以直接在海南自由貿易港銷售。

至此，廣州就不再是單純的華南門戶，而是躍升為鏈接國家戰(zhàn)略、貫通內外循環(huán)的超級樞紐。

向東，廣汕高鐵與汕汕高鐵共同構成沿海高鐵走廊，使得廣州與粵東、海西經濟區(qū)進行連接。與西向的廣湛高鐵形成呼應，使廣州成為東南沿海發(fā)展軸的核心樞紐，輻蓋范圍之大可見一斑。

要知道，覆蓋范圍有時就是一種影響力。

?圖源：廣東地理

除了國家層面的高鐵大動脈，在大灣區(qū)內部的城際連接上，廣州也有了關鍵進展。

廣州東環(huán)城際、琶蓮城際和廣惠城際北延段的陸續(xù)開通，極大壓縮了廣佛莞惠之間的時空距離，也使得這些城市的聯系更為緊密、高效，這些動作都夯實了廣州在大灣區(qū)的核心樞紐地位。

廣州未來的藍圖更為宏大。根據廣州市十五五規(guī)劃建議，佛穗莞城際、廣清永高鐵等一批新線已列入議程。佛穗莞城際將深度串聯廣州、佛山、東莞三大都市核心，強化大灣區(qū)內部的黃金走廊；廣清永高鐵則將打通北上新通道，增強粵港澳大灣區(qū)對中南地區(qū)的輻射力。

?28號線（佛穗莞城際）

2025年，廣州與大灣區(qū)軌道交通總里程突破1100公里，真正實現“一張網、一票通、一小時達”。

高鐵布局的每一次延伸，都是廣州強化其國家中心城市樞紐功能、深度參與構建新發(fā)展格局的堅實腳步。

一條條高鐵、城際，正將廣州與更廣闊的戰(zhàn)略腹地和開放前沿緊密相連，同時持續(xù)提升在更大范圍內配置資源、帶動區(qū)域發(fā)展的能級。

PART03

機場：

“頂點”與“新起點”，鏈接全球

如果說高鐵鏈接的是大灣區(qū)、全國，那么廣州白云機場鏈接的則是全球，關于到國家交通強國戰(zhàn)略。

2025年，白云機場迎來它的頂點——年旅客吞吐量首次突破8000萬人次，躋身全球“八千萬級機場俱樂部”，并在同年年底達到約8359萬人次，成為國內第二個達到此規(guī)模的機場。

?白云機場，圖源：白云機場發(fā)布

這一成績的達成，大功臣就是T3航站樓和第五跑道的投運。

白云機場目前擁有五條跑道+三座航站樓，還是中國民航首個5條商用跑道運行的機場，近期可滿足年旅客吞吐量1.2億人次、終端承載容量將可提升至覆蓋旅客1.4億人次。

?T3航站樓，圖源：白云機場發(fā)布

不過，相比上海、北京、成都這種雙機場城市，白云機場單機場模式其實壓力不小的。

2025年，上海浦東、虹橋兩座國際機場的旅客吞吐量已經達到了1.35人次；北京首都國際機場、大興國際機場達到了1.17億人次；成都的天府、雙流國際機場也有9000萬人次，白云機場突破8000萬人次，盡管成績可喜，但相比而言不占優(yōu)勢。

單機場和雙機場相比，有點吃虧了。但現在情況不一樣了，因為有了新起點。

選址佛山高明更合鎮(zhèn)的廣州新機場最快今年1月開工。2035年旅客吞吐量3000萬人次。2050年可達6000-8000萬人次。

?廣州新機場效果圖

雖說第二機場不在廣州，但規(guī)劃引入兩條高鐵（廣湛高鐵、深南高鐵）、一條城際鐵路（肇順南城際）和一條機場快線，都能無縫銜場，廣佛聯手打造“雙機場體系”，競爭力將大幅提升，去和雙機場競爭還是有實力的。

新機場不僅拓展了廣州的物理空間，更能通過廣湛高鐵帶動粵西各個城市共享發(fā)展紅利，實現共贏，他們可以共享廣州的交通便利和發(fā)展紅利，廣州也能便捷對接粵西的資源、市場和空間。

PART04

港口：

擴建有大文章，鏈接大灣區(qū)與全球

在廣州“海陸空鐵”的立體樞紐藍圖中，港口不僅是重要一環(huán)，更是鏈接大灣區(qū)與全球供應鏈的核心錨點。

?圖源：廣州港集團官微

2025年，廣州港完成貨物吞吐量超6.96億噸，集裝箱吞吐量突破2800萬標準箱，規(guī)模穩(wěn)居全球港口前列。

但真正的突破在于質變：總投資23.53億元的南沙港區(qū)國際通用碼頭智能化改造項目正式啟動。

這項為期四年（2026-2029年）的工程，將通過新增27.5萬平方米堆場、智能化裝卸設備，并集成車輛識別、智能閘口、冷藏箱監(jiān)控及5G基站等系統，從根本上推動港口作業(yè)模式的變革。

簡單理解就一句話：未來更加智能化，更加高效。

?廣州港南沙港區(qū)國際通用碼頭。圖源：廣州港集團官微

這意味著廣州港不止追求規(guī)模，更注重智能、高效的打造，它不再只是貨物中轉站，而是能提供全程可追溯、穩(wěn)定高效的現代物流與供應鏈核心樞紐。

這一轉型，目的也很明晰，就是鞏固廣州作為華南綜合性主樞紐港的地位，并成功從內貿第一大港進階為服務國內國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略支點，掌控供應鏈話語權。

PART05

瞄準流量背后支配權

重構大灣區(qū)城市競合格局

廣州“海陸空鐵”的全面提速，絕非簡單的基建競賽，而是一場圍繞“流量支配權”的深度戰(zhàn)略重組。這標志著廣州在新一輪城市競爭中，正以樞紐經濟為核心武器，系統性重構其發(fā)展格局。

畢竟交通才是城市權力的骨架與資源配置的通道。

其核心邏輯在于，廣州正從三個層面構筑一道對手難以逾越的競爭壁壘：

第一，構建時空結界。

當其他城市仍在討論“是否要建”時，廣州已在謀劃地鐵四期175公里新線；當外界糾結于單機場極限，廣州已聯手佛山啟動第二機場，并借廣湛、深南高鐵將腹地縱深推向海南與北部灣。這種超前且飽和式的投入，目前顯而易見：從物理上確立效率與規(guī)模的絕對優(yōu)勢。

第二、爭奪規(guī)則制定權。

廣州要的遠非過路流量，而是流量背后的支配權。南沙港智能化改造直指供應鏈話語權；廣湛高鐵對接海南自貿港，意在掌控“大灣區(qū)—東盟”戰(zhàn)略通道；加密的軌道交通則重構產業(yè)與人口分布。其目標清晰：成為資源配置的閥門，而非管道。

第三、定義未來樞紐形態(tài)。

這也是廣州十五五規(guī)劃建議提及的，推動粵港澳游艇自由行，謀劃灣區(qū)跨境、跨城的低空物流及客運快線，將互聯互通拓展至低空與水域，這揭示其終極藍圖：打造一個海、陸、空、鐵、低空“全空間”融合，并能持續(xù)吸納新技術、新業(yè)態(tài)的進化型戰(zhàn)略樞紐。在區(qū)域競爭白熱化的今天，誰掌握流量樞紐，誰就握有資源配置的閥門。

第四、錨定二次出發(fā)的方向。

面對重慶、杭州等城市的競爭，廣州的核心競爭力在于無法被簡單模仿的綜合性：國家戰(zhàn)略賦予的頂級樞紐地位，大灣區(qū)的完整產業(yè)鏈與科技創(chuàng)新力。它的重新出發(fā)，正是要將這些系統地轉化為驅動未來數十年發(fā)展的新質生產力。

當然了，廣州也要正面一些問題，重大項目投資，意味著巨大的財政壓力；第二機場布局佛山，同樣考驗廣佛同城的制度韌性；智慧港口改造能否真正轉化為供應鏈主導權，仍需面對新加坡、深圳等港口的正面競爭。

有壓力也有動力，廣州坦蕩前途已經開啟，正在以流量為餌，重構大灣區(qū)城市競合的底層邏輯，成為規(guī)則的制定者，為廣州、大灣區(qū)未來10年20年甚至30年發(fā)展、參與全球競合謀劃。