“遙遙領(lǐng)先”已成為中國(guó)車市近兩年的最熱詞匯。無(wú)論是新車發(fā)布會(huì)，還是各類車展等車圈輿論場(chǎng)，隨處可見(jiàn)車企用類似表述介紹自家產(chǎn)品。但實(shí)踐出真知，賽場(chǎng)成績(jī)始終是衡量產(chǎn)品優(yōu)劣的重要參照。從這一視角出發(fā)，長(zhǎng)城汽車早已通過(guò)賽事成績(jī)，證明了自身產(chǎn)品的領(lǐng)先性。

在剛剛結(jié)束的敦煌越野拉力賽中，魏建軍以賽車手身份親自下場(chǎng)參賽，其領(lǐng)銜的長(zhǎng)城車隊(duì)也拿下了過(guò)硬成績(jī)。此次賽事中，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍駕駛二代哈弗H9柴油版，與領(lǐng)航員閆珂并肩戰(zhàn)斗，首次出征順利完賽；由車手喬旭/領(lǐng)航張建峰駕駛的坦克300 Hi4-T，以12小時(shí)29分23秒的成績(jī)，獲得T2.E組別冠軍；火炮戰(zhàn)隊(duì)2輛賽車，包攬T2量產(chǎn)組冠亞軍。若結(jié)合越野賽季的此前表現(xiàn)看，長(zhǎng)城汽車正劍指2025年中國(guó)汽車越野拉力錦標(biāo)賽T2組別年度冠軍。以冠軍成績(jī)證明自家產(chǎn)品領(lǐng)先的背后，長(zhǎng)城汽車更在發(fā)揮著打造汽車強(qiáng)國(guó)、激活經(jīng)濟(jì)增量的重要作用。

/ 01 /冠軍成績(jī)，推動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)進(jìn)程

這幾年的汽車行業(yè)，仿佛呈現(xiàn)出兩幅截然不同的 “面孔”。

一面是車企銷量的節(jié)節(jié)攀升。上半年，我國(guó)汽車銷量達(dá)到1565.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%，創(chuàng)下歷史新高；另一面卻是行業(yè)利潤(rùn)率的持續(xù)下滑。從2020年到今年上半年，汽車行業(yè)利潤(rùn)率從6.2%降至5%。

這兩幅 “面孔” 越割裂，中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的進(jìn)程就越緊迫。要知道，汽車大國(guó)雖有銷量規(guī)模，但企業(yè)仍困于成本競(jìng)爭(zhēng)，很容易陷入“規(guī)模大、利潤(rùn)低”的困境；而汽車強(qiáng)國(guó)往往擁有更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)定價(jià)權(quán)，更利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

在此背景下，長(zhǎng)城正成為中國(guó)汽車由大變強(qiáng)的 “加速器”。它以成為汽車強(qiáng)國(guó)的兩大核心抓手為切入點(diǎn)，已然成為推動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)征程的重要力量。具體而言，成為汽車強(qiáng)國(guó)，既需要 “硬實(shí)力”—以全球領(lǐng)先的產(chǎn)品性能為支撐，也需要 “軟實(shí)力”— 靠品牌文化做加成。而長(zhǎng)城汽車通過(guò)在頂級(jí)賽事奪冠，恰好實(shí)現(xiàn)了對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)品、文化的雙重背書(shū)。

從產(chǎn)品性能來(lái)看，長(zhǎng)城汽車參加的 T2 組別有著嚴(yán)格要求：參賽車輛必須采用原廠發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤主體結(jié)構(gòu)等。這意味著，消費(fèi)者購(gòu)買的長(zhǎng)城量產(chǎn)車型，其 “三大件” 與賽場(chǎng)戰(zhàn)車完全一致。賽事結(jié)果充分說(shuō)明，不僅是長(zhǎng)城的比賽用車，就連消費(fèi)者買到的量產(chǎn)車，也具備了全球領(lǐng)先的產(chǎn)品性能。著眼未來(lái)，長(zhǎng)城的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)還有望進(jìn)一步擴(kuò)大。其中邏輯在于，相比常規(guī)使用環(huán)境，賽事的難度更高、環(huán)境更苛刻，因此 “從賽事到市場(chǎng)” 的技術(shù)轉(zhuǎn)化路徑，能幫助長(zhǎng)城持續(xù)打造行業(yè)領(lǐng)先產(chǎn)品，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)向更高水平進(jìn)階。在產(chǎn)品實(shí)力過(guò)硬的基礎(chǔ)上，頂級(jí)賽事奪冠也為長(zhǎng)城及國(guó)內(nèi)車企賦予了文化軟實(shí)力。

憑借冠軍成績(jī)，以及 “掌門人親身入局” 帶來(lái)的強(qiáng)感染力，長(zhǎng)城汽車正用硬核表現(xiàn)打破國(guó)際社會(huì)對(duì)中國(guó)汽車的認(rèn)知壁壘，將中國(guó)汽車的技術(shù)自信、文化底氣傳遞至全球。從歷史來(lái)看，頂級(jí)賽事也是豐田、大眾等世界級(jí)車企證明品牌實(shí)力、邁向全球市場(chǎng)的核心路徑。在“硬實(shí)力”與“軟實(shí)力”雙管齊下的推動(dòng)下，長(zhǎng)城正助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)從“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”的關(guān)鍵一躍。而在打造汽車強(qiáng)國(guó)的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車也正成為激活經(jīng)濟(jì)的標(biāo)桿樣本。

/ 02 /促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新樣本

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，有一個(gè)重要概念叫“CSV”，即“Creating Shared Value（創(chuàng)造共享價(jià)值）”。這一概念由邁克爾?波特在 2011 年提出，如今已成為歐美企業(yè)研究與實(shí)踐的“顯學(xué)”。

放在商業(yè)社會(huì)中，CSV 代表著當(dāng)今時(shí)代對(duì)企業(yè)商業(yè)活動(dòng)的新要求：業(yè)務(wù)的最終目標(biāo)應(yīng)服務(wù)于社會(huì)價(jià)值，而這一過(guò)程中產(chǎn)生的商業(yè)價(jià)值，正是衡量社會(huì)價(jià)值能否長(zhǎng)期自循環(huán)的重要指標(biāo)。實(shí)踐證明，踐行這一理念的公司，往往能收獲商業(yè)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值的雙重回報(bào)。不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車正是 CSV 理念的堅(jiān)定踐行者。它正通過(guò)自身努力，挖掘當(dāng)下社會(huì)最亟需的價(jià)值：如何熨平周期的不確定性，讓最廣泛的國(guó)人有意愿、有能力參與消費(fèi)。

魏建軍與長(zhǎng)城參加頂級(jí)汽車賽事，恰好提供了刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新樣本。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)看，賽事本身就具有 “乘數(shù)效應(yīng)”，能夠拉動(dòng)酒店、旅游、餐飲等眾多消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)。而長(zhǎng)城汽車攜全動(dòng)力陣容征戰(zhàn)敦煌越野耐力賽，再加上魏建軍親自上陣，進(jìn)一步放大了越野賽事對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)作用。

首先，在需求側(cè)，這一舉措有效擴(kuò)大了用戶圈層。越野賽事原本屬于小眾項(xiàng)目，大眾感知度不高；但魏建軍作為全民關(guān)注的話題人物，親自下場(chǎng)參賽并帶領(lǐng)長(zhǎng)城奪冠，有望讓越野運(yùn)動(dòng) “出圈”，推動(dòng)其從專業(yè)競(jìng)技領(lǐng)域走向大眾文化范疇。這也將激活裝備、改裝、旅游等千億級(jí)規(guī)模的消費(fèi)市場(chǎng)。

需求擴(kuò)大，往往會(huì)催生新供給。隨著國(guó)內(nèi)越野市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，以及長(zhǎng)城展現(xiàn)出的專業(yè)姿態(tài)，更多國(guó)際頂尖越野賽事有望落地中國(guó)。而新賽事帶來(lái)的新供給，又會(huì)反過(guò)來(lái)促進(jìn)新的消費(fèi)需求。最終，長(zhǎng)城在賽事中積累的經(jīng)驗(yàn)與影響力，還有望推動(dòng)中國(guó)從全球賽事的“舉辦地”，升級(jí)為“規(guī)則制定參與者”，為完善賽事生態(tài)、推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新助力。

由此可見(jiàn)，長(zhǎng)城汽車與頂級(jí)賽事的深度聯(lián)動(dòng)，在全面驗(yàn)證自身性能與技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)，更成為了拉動(dòng)消費(fèi)的“引擎”。這既是長(zhǎng)城奪冠的隱形價(jià)值，也是其引領(lǐng)“汽車強(qiáng)國(guó)”征程、激活經(jīng)濟(jì)增量的生動(dòng)實(shí)踐。