從昨天晚上開始，又一知名汽車大佬被查的消息開始流傳。坊間浮言甚至給出了更具體的說法，在其家中發(fā)現(xiàn)1.6個(gè)小目標(biāo)的馬內(nèi)及其等價(jià)物。

最近10年中，整車制造商高管落馬已經(jīng)是新常態(tài)，就和各個(gè)廠家推新車一樣，但一出街能達(dá)到這個(gè)額度的，真不多見。

根據(jù)國內(nèi)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年8月份，中國品牌乘用車的市占率已經(jīng)達(dá)到了69.5%，合資品牌的份額比中國專家設(shè)定的目標(biāo)只多了0.5個(gè)百分點(diǎn)。前8個(gè)月，跨國汽車制造商中國的市占率只剩31.2%，創(chuàng)下自2020年以來的新低。

在PPT層面，中國本土制造商成了大贏家。電動(dòng)化與智能化的加持，更讓這場力量懸殊的比拼，變成了打倒合資品牌的盛宴。

不過，并不是所有的本土品牌都贏麻了，旱澇不均的情勢已經(jīng)非常分裂。數(shù)家國有汽車集團(tuán)在合資公司走衰后，自主品牌更陷入了困境，不僅沒有擴(kuò)大市場，反而日益缺血。離開合資公司的收益，長期喂養(yǎng)的自主品牌變成了負(fù)累。

在三大汽車央企的重組告一段路后，地方國有汽車集團(tuán)已經(jīng)和正在遭遇的危機(jī)，連財(cái)務(wù)報(bào)表都沒法再繼續(xù)掩蓋了。他們已經(jīng)發(fā)布的半年報(bào)數(shù)據(jù)，就是其中最直接的說明之一。

用清河縣首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家蘭陵仁波切的話說，卷死了合資公司，這些地方汽車國企的命就進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。不是跨國汽車制造商離不開他們，而是相反。失去了合資公司，連辭退員工的賠償都沒有了標(biāo)準(zhǔn)。

這一輪國內(nèi)汽車行業(yè)的卷斗，還遠(yuǎn)沒有到結(jié)束的時(shí)候。這讓部分國有汽車集團(tuán)面臨著更難堪的局面，自主品牌虧空的窟窿越來越大，已經(jīng)超出了現(xiàn)有高層的掌控范圍?，F(xiàn)朝不理舊政，得找人來背鍋。讓已退休的高層回填老坑，成了順理成章的選擇。

其實(shí)，即便追求更多高層的責(zé)任，也難解真實(shí)的困局。