伊朗總統(tǒng)在此次訪華期間，向中國提出了鐵路合作請求，而在天津參加完上合組織峰會后，乘著高鐵抵達北京出席閱兵，這一趟高鐵之旅更讓他堅定想找中國幫忙升級國內(nèi)鐵路，實現(xiàn)全國互聯(lián)互通，那么，伊朗為何著急升級國內(nèi)鐵路？中伊鐵路合作又有何特殊意義？

伊朗鐵路現(xiàn)狀

伊朗由于長期受國際制裁，經(jīng)濟落后，貨幣貶值，通脹嚴重，自然也沒有更多資金和精力發(fā)展國內(nèi)交通等基礎設施。目前伊朗的鐵路總里程約15389公里，但超80%都是單線鐵路，復線率、電氣化率都嚴重不足，從德黑蘭至馬什哈德這條繁忙路線雖然是雙線，但由于嚴重依賴內(nèi)燃機車，運行時速只有100公里，遠遠無法滿足正常運輸需求。

雖然伊朗境內(nèi)大部分線路都采用的是1435毫米的標準軌，但也有部分是當初比利時主持修建的窄軌鐵路，俄國修建的寬軌鐵路，尤其是與阿塞拜疆、土庫曼斯坦、巴基斯坦等鄰國連接的跨境鐵路，都沒有統(tǒng)一軌距標準，導致伊朗的跨境運輸需要頻繁換裝，效率極為低下。所以伊朗早就想升級國內(nèi)的鐵路系統(tǒng)了，當著中國的面提出合作請求也不止一次，據(jù)伊朗媒體報道，今年7月，伊朗國營鐵路公司董事長就曾前往中國，與中國國鐵集團在兩國的鐵路合作上展開深入交流，并最終達成了一項協(xié)議。中國將幫助伊朗升級改造從該國東北薩拉赫斯口岸到西部拉齊口岸的鐵路線，薩拉赫斯口岸與土庫曼斯坦接壤，是土伊跨境合作的關(guān)鍵通道，拉齊口岸則是伊朗與土耳其邊境口岸，這條鐵路全長1000公里，沿途經(jīng)過伊朗首都德黑蘭以及第二大城市馬什哈德，是伊朗境內(nèi)的東西干線鐵路。

按照計劃，這條鐵路將進行電氣化改造，部分路段還將進行復線升級。目前這條鐵路最高時速只有160公里，升級后，鐵路貨運能力將提升3倍，年貨運能力將提升至1500萬噸。當然僅這一條鐵路遠遠不夠，伊朗希望的是升級國內(nèi)整個鐵路網(wǎng)。

那么，伊朗又為什么會找中國合作鐵路？首先中伊長期以來建立了高度互信關(guān)系，在美國對伊朗的制裁背景下，伊朗與中國利益的綁定，也是在地緣戰(zhàn)略上的一次雙向契合，未來鐵路升級后，伊朗也將不在依賴海上運輸，一方面規(guī)避美國在海運上的掣肘，無故扣押貨輪給伊朗貨運貿(mào)易帶來不確定風險，另一方面，從海權(quán) 轉(zhuǎn)向陸權(quán)，相較于傳統(tǒng)海運其實更節(jié)省運輸成本，也符合中國一帶一路倡議，以便于將國家發(fā)展戰(zhàn)略與一帶一路更深入融合，未來，隨著中國向西開放步伐的加快，伊朗憑借優(yōu)越的地理位置，有望發(fā)展成為亞歐大陸關(guān)鍵物流樞紐，有助于促進其產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，減少對能源出口的依賴。

中伊鐵路合作的戰(zhàn)略意義

近幾年我國一直在加速推進亞歐大陸陸上交通互聯(lián)互通，向西與中亞有中吉烏鐵路，南亞有中巴經(jīng)濟走廊，中南半島有中緬鐵路、中老鐵路、中泰鐵路等，未來這將是一張覆蓋亞洲大陸的巨大鐵路網(wǎng)絡，而伊朗作為橫跨亞歐的陸橋之國，南側(cè)又毗鄰波斯灣和阿拉伯海，未來只要伊朗國內(nèi)的鐵路系統(tǒng)能夠“中國化”，那么，便能與中巴經(jīng)濟走廊、中吉烏鐵路等其他中國合作的鐵路無縫銜接，形成覆蓋中亞、南亞和中東的“能源大三角”，不僅有助于我國繞開美國控制下的馬六甲海峽和地緣關(guān)系復雜的霍爾木茲海峽，形成獨立于海權(quán)體系的能源陸路新通道，還將通達歐洲，構(gòu)建新亞歐大陸橋，促進我國向西與更多國家擴大貿(mào)易聯(lián)系，到那時，我國便能夠以更低的成本，更高效的運輸方式，將中國貨物送往歐洲，有助于我國企業(yè)提升在歐洲市場的競爭力。

從西安-阿拉木圖-德黑蘭-伊斯坦布爾這條經(jīng)濟走廊一旦打通，亞歐大陸的心臟地帶將被激活，更有助于提升我國在中東、中亞等地區(qū)的影響力，重塑地緣經(jīng)濟格局，起到對沖美國制裁的杠桿效果。

只不過，要想升級伊朗境內(nèi)全部鐵路并不能一蹴而就，仍是一個需要長期規(guī)劃的過程，伊朗當前仍面臨著國際局勢壓力和內(nèi)部復雜關(guān)系，項目資金從何而來？項目實施過程中是否有其他不確定風險？如果我國決定升級伊朗境內(nèi)鐵路網(wǎng)，這些都是需要事先考慮的問題。