在當(dāng)下的新能源混動中大型車市場中，隨著同質(zhì)化設(shè)計與功能內(nèi)卷的勢態(tài)愈發(fā)激烈，讓人覺得如今各家汽車品牌在車型立項上“恨不得有一套車型公模，他們只套上不同的功能模塊及定下足夠內(nèi)卷的起售價，就發(fā)布到市場中”。而榮威M7 DMH的出現(xiàn)，恰是打破這一僵局的關(guān)鍵力量。

榮威M7 DMH作為前勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)約瑟夫·卡班與上汽設(shè)計團(tuán)隊聯(lián)合設(shè)計的中大型混動轎車，將國際化的工業(yè)設(shè)計語言融合，樹立起了“原創(chuàng)不是選擇題，而是生存題”的標(biāo)桿。而在面對市場中售價與級別重合的吉利銀河A7，榮威M7 DMH的優(yōu)勢絕不止于外觀設(shè)計的情緒滿足感。

原創(chuàng)外觀的設(shè)計，“天地符號”與“山水合院”的碰撞

作為“明珠”設(shè)計語言的首款量產(chǎn)車，榮威M7 DMH拒絕成為“流量符號拼接品”：4940mm車長與2820mm軸距構(gòu)建出“磐石姿態(tài)”，垂直車頭呼應(yīng)“天圓地方”的傳統(tǒng)審美，側(cè)面“重劍無鋒”的線條暗合“大道（參數(shù)丨圖片）至簡”的意境。直瀑式前臉以電鍍飾件的光影交錯，演繹“大珠小珠落玉盤”的東方意象，而非簡單復(fù)制豪華車符號。矢量光軌晶鉆日行燈、3D懸浮貫穿尾燈采用寶馬同款厚壁注塑工藝，“呼吸光語logo燈”實現(xiàn)“日間有金屬光澤，夜間發(fā)光均勻”，再搭配參數(shù)化編程的“榮耀迎賓光毯”，用光影儀式感傳遞東方禮儀文化。

在吉利銀河A7方面，整體設(shè)計風(fēng)格針對向“安穩(wěn)務(wù)實、顧家進(jìn)取”的主流用戶，其設(shè)計精準(zhǔn)呼應(yīng)經(jīng)濟(jì)體面而無需標(biāo)新立異的核心訴求。借“山水合院”的東方美學(xué)詮釋“大方得體”的氣韻，以“前院后堂”的空間布局構(gòu)筑“坐享天地”的悠然；讓注重家庭體驗的用戶盡享闔家相伴的愜意。更以五段R角肩線的曲直平衡，于低調(diào)中暗藏精工，既契合用戶對“體面生活”的追求，又以細(xì)節(jié)的溫度呼應(yīng)“家庭溫情”的期盼。

把“匠心”藏在用戶日常感知的座艙里

榮威M7 DMH的原創(chuàng)設(shè)計，更聚焦“家庭用戶”的真實場景。首先在其搭載了同級唯一乳膠感慕斯舒壓座椅，采用Ultra touch極觸革與GL8世紀(jì)二排同款Surflex?海綿，硬度優(yōu)化22%，既保證過彎支撐性，又能過濾路面顛簸。而且榮威M7 DMH還有“一鍵躺平”模式，前盤副駕一鍵放倒可以成為腿托，對于老人或者照顧小朋友的寶媽來說后排乘坐更舒適，長途旅行時視野也無遮擋跟主駕溝通也更方便，盡可能滿足當(dāng)下人們“碎片化休息”的需求。

通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化的空間設(shè)計，榮威M7 DMH的2820mm軸距使得前后排腿部空間分別達(dá)到前排1078mm、后排933mm，后排膝部空間更是足有126mm。即便是185cm的高個子乘客坐后排，也能輕松蹺二郎腿。除了寬敞的乘坐空間，榮威M7 DMH的31處儲物空間更是“細(xì)節(jié)控”的福音。中控區(qū)的雙手機(jī)位搭配多功能線槽，避免充電線雜亂、中央通道下方隱藏超大儲物盒，可容納運(yùn)動鞋、折疊傘等大件物品、同時后備廂的527L容積，可輕松裝下1個28寸、2個24寸和1個20寸登機(jī)箱，完全滿足家庭用戶“大空間”的核心需求。

在“看不見的舒適方面”，榮威M7 DMH以結(jié)構(gòu)優(yōu)化+材料創(chuàng)新實現(xiàn)靜音，5.83㎡吸音棉覆蓋31處關(guān)鍵部位，16項風(fēng)阻優(yōu)化，達(dá)成120km/h語音清晰度72%、怠速充電噪音圖書館級的表現(xiàn)。

而吉利銀河A7則是以2845mm同級最長軸距及4918mm越級車身長度，打造出4.2㎡車內(nèi)空間。其后排腿部空間寬達(dá)950mm，膝部空間達(dá)132mm。全車精心布局28處儲物空間，配備同級最大的535L后備廂，并可輕松拓展至988L，滿足家庭用戶多元化的用車需求。

榮威M7 DMH憑借座椅用料、形態(tài)功能以及靜謐性的細(xì)節(jié)，給到了更舒適的座艙體驗感。另外若是談及到舒適，那么底盤質(zhì)感的“動態(tài)舒適性”，才是榮威M7 DMH面對同級別車型“認(rèn)真起來”的表現(xiàn)。

底盤質(zhì)感：同級唯一“預(yù)判式”底盤，打破“混動=偏科”刻板印象

榮威M7 DMH的核心競爭力，在于搭載了同級唯一獲得新華社&中汽中心雙認(rèn)證的AI mCDC智能懸掛系統(tǒng)。這套由上汽完全自研的底盤，通過每秒200次掃描前方15米路面的高精度傳感器，實現(xiàn)“顛簸未至、阻尼先調(diào)”的預(yù)判式濾震，覆蓋四大高頻使用場景：起步/剎車不晃：減少車輛俯仰角度，有效降低乘客暈車風(fēng)險、過坎無沖擊：遇到坑洼或減速帶時，快速過濾縱向振動，車內(nèi)幾乎感受不到生硬顛簸、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小：增強(qiáng)懸掛支撐性，過彎傾角較傳統(tǒng)懸掛小30%，操控更穩(wěn)、飛坡更平穩(wěn)：針對鄉(xiāng)村土路、高速路橋銜接處等起伏路面，系統(tǒng)提前感知路面變化，快速調(diào)整減震器阻尼，減少車輛垂向運(yùn)動幅度，快速穩(wěn)住車身，提升駕駛安全及降低乘客不適感，徹底避免“拋離感”。

相比之下，銀河A7仍采用傳統(tǒng)被動懸掛或普通CDC系統(tǒng)，無法實現(xiàn)“預(yù)判式”調(diào)整。在飛坡、過坎等場景下，車身晃動明顯，舒適性與穩(wěn)定性均落后于榮威M7 DMH。榮威M7 DMH的AI mCDC底盤，真正做到了“舒適與操控兼顧”，成為混動車型中“底盤質(zhì)感”的絕對標(biāo)桿。

手機(jī)互聯(lián)體驗：全量APP流轉(zhuǎn)，延續(xù)“手機(jī)使用習(xí)慣”

榮威M7 DMH的智慧座艙，以“手機(jī)互聯(lián)全量流轉(zhuǎn)”為核心，基于ICCOA框架，實現(xiàn)手機(jī)所有APP無縫同步至車機(jī)。用戶無需拿起手機(jī)，即可在車機(jī)上使用微信、抖音、大眾點評等常用應(yīng)用，且體驗更優(yōu)。其中15.6英寸2.5K屏能夠?qū)⒈姸喙δ芑睘楹?，一鍵即達(dá)復(fù)雜任務(wù)、此外還支持APP窗口自由拖拽、放大/縮小、橫屏全屏顯示，邏輯與手機(jī)完全一致，無需學(xué)習(xí)成本。

具體細(xì)節(jié)方面，榮威M7 DMH還搭載靈動小窗+智慧島功能——通過中控左下角滑動即可喚起，導(dǎo)航、音樂、智駕等常用功能“一鍵即達(dá)”，并可自由調(diào)整位置。手車互聯(lián)儀式感能夠?qū)崿F(xiàn)動效+聲光電聯(lián)動、壁紙隨動能夠配合氛圍燈自動匹配壁紙顏色更提升了用戶的情緒價值。

相比之下，銀河A7的手機(jī)互聯(lián)僅支持部分APP流轉(zhuǎn)（如導(dǎo)航、音樂），未實現(xiàn)“全量覆蓋”。屏幕為1080P分辨率的12.3英寸中控屏，顯示效果與操作體驗均不如榮威M7 DMH。且缺失“靈動小窗、智慧島”等交互功能，無法延續(xù)用戶的手機(jī)使用習(xí)慣。榮威M7 DMH的“手機(jī)互聯(lián)”，真正做到了“上車即銜接，用機(jī)更爽”。

車友觀察：榮威M7 DMH——混動中大型車的“選擇標(biāo)準(zhǔn)答案”

從AI mCDC“預(yù)判式”底盤的“舒適天花板”，到慕斯舒享空間的“大而實用”，再到手機(jī)互聯(lián)全量流轉(zhuǎn)的“智能原生體驗”，榮威M7 DMH在三大核心維度均實現(xiàn)了對銀河A7的越級超越。無論是家庭用戶關(guān)注的“乘坐舒適性”，還是年輕用戶在意的“智能交互性”，或是多成員家庭需要的“空間實用性”，榮威M7 DMH都給出了更優(yōu)解。

對于追求“不偏科”的混動中大型車用戶而言，榮威M7 DMH不僅是“選擇”，更是“標(biāo)準(zhǔn)答案”——它用“用戶需求為核心”的產(chǎn)品邏輯，打破了混動車型“重動力輕體驗”的傳統(tǒng)認(rèn)知，重新定義了“混動車型的價值邊界”。