最近天氣也是喜怒無常，上班騎小電驢飆起來的時候冷的要淌大鼻涕，證明秋天的到來，我心中的冬天也開始發(fā)芽，屬于冬季限定的線路也要籌備起來了，僅限兩期的橫穿羌塘的線路像一位美嬌娘，等著揭開神秘的面紗。今天就和大家聊聊傳說中大名鼎鼎的橫穿羌塘N35線路

羌塘無人區(qū)的星空

眾所周知，橫穿羌塘這條線路算得上是中國難度最高的越野線路，因為耗時時間長、道路行程艱苦，通過性差、通行窗口時間短等各種惡劣因素集合到一起，成為了中國頂尖穿越線路的天花板存在，它的穿越難度遠在四大無人區(qū)南北豎穿和三江源無人區(qū)以及克里雅古道穿越之上，因為核心線路與北緯35度接近，又被稱為N35穿越。

從飛機俯瞰下面的山脈

懂行的且對無人區(qū)穿越有一定了解的肯定聽說過并且還可能知道具體的穿越細節(jié)，同時也不乏有因為認知不夠對羌塘感興趣但望而卻步的人，只是很籠統(tǒng)的覺得難，并不知道問題在哪或者要怎么解決，今天也想和大家集中聊聊這些問題。

第一個問題就是什么是無人區(qū)？其實這個問題是一個看似簡單，卻因為字面意思太過直白被人忽視它的內核，誰又能不知道無人區(qū)是什么意思？前段時間我們分享了一篇文章，我們的本意是想跟大家說明：無人區(qū)穿越不屬于常規(guī)旅行，一個人單獨自力穿越危險極高，我們不建議單人前往無人區(qū)。在文章下方的評論區(qū)，也有不少熱心的朋友們“現(xiàn)身說法”講自己當年的“無人區(qū)”穿越經歷是多么危險，不建議后來人選擇，我們知道他們大部分也是出于好意，不過好像他們說的絕大部分無人區(qū)與我們所說的無人區(qū)不是一個概念。

俯瞰山脈

大家對無人區(qū)的概念更籠統(tǒng)的是——“沒有人的地方”，就如同我們那篇文章下方的評論區(qū)內出現(xiàn)最多的無人區(qū)經歷也主要是：青藏公路昆侖山口、唐古拉山口前后路段；新藏線日土到葉城路段；甘肅青海大環(huán)線線路部分雅丹路段；西藏山南的40冰川/58冰川；新疆的大海道路段等這些看似是無人區(qū)，但是又不是純粹意義上的無人的地方

當然，不同的群體、在不同的時間階段對于無人區(qū)的定義確實并不一樣。我也只是從我的認知的角度來和大家分享什么是無人區(qū)。在我的視角看來剛剛說的大部分所謂的“無人區(qū)”嚴格來說都不屬于無人區(qū)的概念。

大家可以從相對樸素的觀點出發(fā)：這附近的區(qū)域沒有人居住，就可以稱為無人區(qū)。但實際上真正的無人區(qū)除了現(xiàn)在不會有人，過去可能也很難有人能居住下來，未來也很可能沒有人，這片區(qū)域是沒有人類活動痕跡的。改造自然最大的一個條件就是需要人的實踐活動，而人想要在一個地方活動，就必須要有能滿足自身生存的基礎場所，民居、飯館、衛(wèi)生間，想要長久發(fā)展文明還必須要有醫(yī)院等這些基礎建設。

這是我認為的無人區(qū)定義，如果說把評論區(qū)的那些目的地和真正的無人區(qū)這兩者混淆的話，可能會造成一些人過于輕視真正無人區(qū)的危險，或者是導致一些相對安全的旅行目的地被誤劃進無人區(qū)范疇，導致一般游客不敢前往，莫名躺槍，目前在中國能稱得上是無人區(qū)的有四個。

有著"死亡禁地"稱號的羅布泊，這是相對于其他三個無人區(qū)而言，較年輕的無人區(qū)。這里可不是一直都是荒蕪的，羅布泊曾是中國第二大咸水湖如此繁榮之地經歷了耕地擴大、開采、修建水庫，過量的用水，導致塔里木河被抽干。塔里木河下游斷流后，羅布泊加速干涸，最后周遭生態(tài)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的改變，植物干枯、胡楊林死亡...很快與塔克拉瑪干沙漠融合。

羅布泊

從此，海拔800米左右的羅布泊寸草不生，成了名副其實的生命禁地，也是四大無人區(qū)之中海拔最低的無人區(qū)，其他三個都是高海拔無人區(qū)其實是連成一大片的，只是在人文上被分成了三個無人區(qū)

阿爾金無人區(qū)常年干旱少雨，且溫差巨大，春夏秋似乎總是與它無緣，一年之中有長達9個月之久都是漫長的嚴寒冬季。而且這里經常有山洪、暴雪等自然災害的光顧，自然條件十分惡劣。這里還有著傳說中的那棱格勒河谷"魔鬼谷"（靠近青海方向），不管是人還是動物進入就會離奇死亡，且定位裝置就會失靈，指南針的指針也是一頓亂轉，這種奇怪的事件也是為阿爾金罩上了一層神秘的迷霧。

阿爾金

可可西里，一個大家比較熟悉的名字，之前有很多關于它的書籍或電影。但是因為它的5000米高海拔和干旱高寒氣候，這里人煙罕至。沒有了人類的存在，這里也成了動物的天堂，可可西里是藏羚羊的故鄉(xiāng)，擁有野生動物的類別多達230余種。

可可西里

如果大家看過電影《七十七天》，那么就知道接下來要說的無人區(qū)了——羌塘。電影是根據(jù)楊柳松七十七天橫穿羌塘的真人真事改編，迎來了業(yè)界的廣泛關注

羌塘在藏語中意思是"北方曠野"，平均海拔5000米以上，是我國地勢最高的一級臺階，被稱為"世界屋脊的屋脊"。羌塘無人區(qū)主要分布在西藏藏北一帶，北面與昆侖山系和阿爾金無人區(qū)相連，南面邊界基本是靠近阿里大北線的317國道，東面邊界位于西藏省界、與可可西里無人區(qū)相連，西面邊界基本就是219國道新藏線。這是一片三十萬平方公里的北方空地，面積相當于18個北京，卻平均每一平方公里地面上不到一個人，當然這是平均的數(shù)字，實際上是十里、百里、千里外都可能不見一個人影。4700米的海拔和干旱寒冷氣候根本不適宜人類的生存。

羌塘

介紹四大無人區(qū)也是為了幫助大家能更了解無人區(qū)的概念，我們敬畏自然，但是也要富有挑戰(zhàn)精神，在有條件的情況下積極的探索。

這次要介紹的羌塘線路綜合性很強，對于羌塘無人區(qū)穿越的線路也是設計了兩種穿越方式，一種是縱穿羌塘，和田出發(fā)，喀什結束，從帕米爾高原到青藏高原，也會選擇性的增加克里雅古道穿越、精絕古城穿越、樓蘭博物館甘青的一小段穿越路線，縱穿的路線相較于我們家橫穿羌塘難度會小很多，橫穿羌塘是結合市面上已有的四大無人區(qū)連穿線路、羌塘無人區(qū)橫穿線路、克里雅古道穿越線路，獨家設計出阿爾金無人區(qū)+羌塘N35無人區(qū)+克里雅古道無人區(qū)穿越線路，一次出行，滿足多條線路需求，也就是相當于我們連穿了兩個無人區(qū)再加上克里雅古道的穿越。

縱穿羌塘路線

橫穿羌塘路線

第二個大家更感興趣的問題，就是橫穿羌塘N35穿越線路難度到底大不大？先把答案擺出來，對于我們這樣強有力的后勤保障，以及有著十幾年無人區(qū)發(fā)團經驗的團隊而言并不是很難。不能說毫無難度，大家面臨的風險是一樣的，只是因為我們經驗更豐富，領隊更強大，面對風險的抗壓能力更高，這是主觀的我們團隊應對風險的能力。

夜晚扎營

繼續(xù)講客觀上的困難，其實這條穿越路線因為216國道西藏改則到新疆民豐段的開通，使橫穿羌塘線路的西段起點從219國道新藏線東移到216國道上，少了幾百公里之后，難度也下降了不少，但是長時間在平均海拔4800以上連續(xù)露營，對人員和車輛依舊是一個艱巨的考驗！不過由于這幾年走的隊伍比較多了，橫穿羌塘的線路已經用車轍形成了基本的路基，即使不會用衛(wèi)星軌跡的人，只要沿著主路車轍走，大概率也不會迷路，線路難度相較于前幾年已經有了明顯的降低。但是不代表沒有風險，我展開說幾點風險，大家就明白了，也更加直觀

1. 線路需要過冰河，有掉入冰河的可能，盡量選擇氣溫較低的月份通行；
2. 沿途野生動物較多，有棕熊和狼等大型食肉動物，建議組隊前往，不建議單車甚至徒步、自行車進入；
3. 人員連續(xù)在高海拔地區(qū)露營，需要注意高反以及其他突發(fā)疾病的發(fā)生；
4. 該線路的進入窗口期：理論上來說，每年十月底到次年四月初，橫穿羌塘線路都具備基本的通行條件，但過早以及過晚進入都有可能面臨氣溫轉暖后冰河開化，沼澤陷車等問題，通行條件最好的時候是氣溫最低的12月和1月，但是此時也是旅行感受最差的兩個月，極端氣溫能到零下35度以下。大家需要根據(jù)的時間安排和之前的旅行經驗，在旅行體驗和旅行難度之間做出取舍
5. 該線路的穿越時長較長，我們的縱穿和橫穿行程正常穿越天數(shù)是11天，但是如果縱穿線路要加上克里雅古道穿越、阿里大北線和一小段甘青就一共是18天，為了配合國家某些科研團隊在羌塘無人區(qū)開展地質科考活動，所以我們的行程會長一點，所以會有家人們覺得穿越時間太長了，這點需要多考慮

以上就是總結的一些風險點

羌塘的狼

第二個問題就講到這，接下來我們講講對整條線路的越野車選擇的問題，我們一開始是把這個線路當作國內難度最高的高海拔越野線路來對待的，因此對車輛準入要求稍微高一些，但后續(xù)實踐證明，這條線路整體難度并不高，一般入門級別以上的硬派越野車都可以完成穿越任務。值得一提的是，這次我們的自駕隊員里面，有隊員開的是一輛方程豹5（插電混動越野平臺打造的新能源中型SUV，最大馬力近700匹），這輛車在橫穿羌塘無人區(qū)的時候，表現(xiàn)非常不錯。關鍵是晚上到了營地之后，還能直接開啟露營模式，整個團隊的營地用電問題基本就都能解決。（此處并不是廣告，只是給大家舉了個范例，供大家參考）

最后一個，也是很多并沒有穿越經驗和高海拔旅行經驗的家人們會問的問題，橫穿羌塘線路的線路亮點是什么？經過多次發(fā)團，也結合了隊員們的反饋總結，我個人覺得一個是高海拔無人區(qū)的壯麗風景，這在低海拔地區(qū)確實很難見到；另外一個是大種群大數(shù)量的高海拔野生動物，無論是藏野驢、狼群、藏羚羊、野牦牛等，都可以在無人區(qū)穿越期間，不經意偶遇到。除此之外，更難得的是自己的心境，在方圓幾百里之內，除了野生動物和你的同行隊友，不再會有其他同類打擾，可能在現(xiàn)實生活中一些久久不能想通的人和事，突然就釋然了。

就是我們剛剛提到過的楊柳松，他從羌塘出來以后寫下隨筆并出版了《北方的空地》，我們前文提到的電影《七十七天》也是根據(jù)他的經歷，以他為人物原型拍的電影。為什么提到他呢，就是從他衍生出了我們公司對線路的設計和構思。

楊柳松77天按照此線路自力橫穿羌塘。從新藏線219國道界山達坂附近出發(fā)，依次穿過獸形湖、邦達錯、普爾錯、拜惹布錯、羊湖、若拉錯、多格錯仁，這之前一直是幾乎沿著北緯35度在走，之后，從多格錯仁北上、經向陽湖、鯨魚湖、阿其克庫勒湖、阿牙克庫木湖，抵達青海的花土溝結束穿越行程

這幾年橫穿羌塘在越野圈里面的熱度越來越高，甚至超過了四大無人區(qū)的南北豎穿，還被不少人說成是中國難度最高的越野線路。高海拔無人區(qū)穿越線路景色雖美，但是也存在一些問題，一些需要我們提前就考慮到并且安排解決方案的問題

1. 長時間在高海拔無人區(qū)，身體是否吃得消？
2. 因為不是常規(guī)旅行，作為特種旅行的無人區(qū)穿越價格并不便宜
3. 很多人也不一定有這么長和這么多的假期

就算我們不提前想，行程中隊員們也有要求，我們自己也在想能否設計一條這樣的無人區(qū)穿越線路：盡量把不同的無人區(qū)穿越線路糅合在一起，時間短一些，看到的景色多一些，同時最好價格還能便宜一些。這是不是有點像找工作時的不可能三角：錢多、事少、離家近？

但是隨著這幾年我們連續(xù)進高海拔無人區(qū)幫助相關部門完成一些野外科研任務，對無人區(qū)的線路有了進一步程度的認知，同時近年來連接新疆民豐和西藏改則的216國道縱穿羌塘段的修通。讓以上想法有了實現(xiàn)的可能。

我們線路的設計思路是，從青海的花土溝開始，首先進入新疆的阿爾金無人區(qū)，然后從鯨魚湖進入青海的可可西里無人區(qū)，這一路段幾乎與北向南的四大無人區(qū)豎穿路段重合；之后到達多格錯仁強錯和多格錯仁，在多格錯仁開始轉頭向西進入橫穿羌塘N35路段；經過巴毛窮宗、若拉錯、拜惹布錯后在普爾錯附近上216國道，這一段與橫穿羌塘線路重合；之后從216國道經過庫亞克大裂谷或者黃羊灘到達紅土達板，最后從于田普魯村的阿拉叫依檢查站出無人區(qū)，這一段就是傳統(tǒng)的克里雅古道。如果一切順利，不出意外的情況下，線路總用時預計在10-11天。

線路和行程時間的問題算是解決了，那如何把無人區(qū)穿越的線路價格降下來。我們設計的這條線路市面上雖然沒有完全一樣的，但是也有大致差不多的，一般同類型線路產品的價格在五萬到六萬。對于大多數(shù)隊員來說，這個價格還是有點不可以接受。不過我們經過成本核算（主要原因是我們車輛人員裝備這些自有以及有現(xiàn)成的無人區(qū)進入手續(xù)），這個線路價格我們可以控制在40000元以內，不是同行朋友們掙得多，只是我們想掙得少一點而已。

剛剛跟大家說有兩位值得一提的前輩，講完楊柳松，我們再講講另一位值得尊重的前輩就是李聰明。

在二三十年前，資訊尚不發(fā)達，也沒有前人的線路經驗攻略作為借鑒的大背景下，李聰明的騎行之路尤為艱難：周邊家人與朋友的不理解；經濟上的窘迫；不大友好的戶外環(huán)境；家常便飯一樣的被打劫。不過好在李聰明都挺過來了，他默默的用三年時間將12條進出藏騎行路一一騎行完成。自此，李聰明在中國戶外圈揚名立萬，家喻戶曉。

在完成了縱穿羌塘無人區(qū)的西線之后（羌塘無人區(qū)有縱穿與東西橫穿之分，縱穿又分為東中西三條線，其中西線縱穿難度較小，時間最短，西線差不多就是跟現(xiàn)如今的216國道重合），李聰明與在拉薩的女友商量：在完成一次難度最大的羌塘無人區(qū)東西橫穿之后，就此越野騎行收山，然后在2014年的國慶假期，李聰明從拉薩出發(fā)，前往新藏線上的界山達坂，開始自西向東的羌塘無人區(qū)橫穿，自此人間再無孤獨騎者的音信。

2016年4月，老男孩車隊，在我們的老朋友日隊帶領下，穿越四大無人區(qū)，在可可西里與羌塘無人區(qū)交界的勒斜武擔湖西北岸意外陷車，自救時。發(fā)現(xiàn)距離陷車點200米處，有一輛遺棄的自行車和部分行李、電子裝備等。經對拾獲的數(shù)碼相機內容進行查看后，確定自行車以及物品的主人為一年多前橫穿無人區(qū)失蹤的李聰明。發(fā)現(xiàn)李聰明遺物后，第一時間將自行車固定樹立，將所遺留遺物帶出無人區(qū)交給李聰明的家人，并于事后集資再進無人區(qū)，在勒斜武擔湖西北岸為李聰明樹立失蹤地紀念碑。

在發(fā)現(xiàn)的日記本上有一段話“人到中年，你的豪情和意志是可以不改變，但你的體能是騙不了任何人的，包括你自己”或許體能問題，是李聰明的最大問題，這就引申出一個大家非常關心的點“什么樣的人適合穿越羌塘無人區(qū)呢？”

在進無人區(qū)之前，一定要有高原旅行的經驗，以確保自己不是易高反體質。當然，如果你有過高原旅行的經驗，但是常規(guī)的藏區(qū)旅行的高原環(huán)境，就已經讓你受不了的話，那最好不要在繼續(xù)考慮了，因為羌塘的條件更惡劣，還要加之高海拔缺氧的環(huán)境，無論是身體上還是心靈上，都是一次巨大的挑戰(zhàn)。

我們并不是李聰明這樣的一輛自行車，單槍匹馬就是闖，咱們還是越野車穿越，那從風險挑戰(zhàn)和身體心理的打擊上，那難度就小了很多很多很多。針對高反我們這邊也是有充分的準備的，鋼瓶醫(yī)用氧氣、車載氧氣和隨團藥品我們都會準備齊全

考慮身體狀態(tài)就不能不考慮生存環(huán)境，道路的通過性我們只能選擇在12月份-3月份這個期間，冰面還沒有開化的時間段穿越，所以為了保障熱水和伙食，我們大部分都是路餐簡餐，但是也不是方便面那種哈，早餐以稀飯，面包，饅頭，面條、牛奶雞蛋等為主，中餐路餐，晚餐有葷有素，保證牛奶水果蔬菜肉類供應，早晚起火提供熱水

其實橫穿羌塘雖然和縱穿羌塘穿的都是羌塘，但是我個人感覺還是有很大區(qū)別的，不管是風景上還是難度上，縱穿羌塘我們其實也不算深入無人之境，因為我們路線上縱穿出來了就和羌塘沒什么關系了，而且從線路難度上，兩者就有很大的差別，在縱穿過程中，克里亞古道是備選線路，大家有選擇的去

但是橫穿羌塘是全程都在羌塘無人區(qū)+克里雅古道，全程除了集合解散以外，都是露營，天氣寒冷，海拔很高，這是對隊員們身心上的挑戰(zhàn)

在橫穿羌塘過程中，我們不僅要到達楊柳松曾到達的多格措人強措，還要去往天堂之門巴毛窮宗，我相信如果不是非常懂行的人，可能都沒聽說過這兩個地方，所以我覺得橫穿羌塘這條線路，也有著自己的篩選機制，不想去了解的、不熱愛的、身體遭不住的、對無人區(qū)沒有情懷的很有可能都要被拒之門外

橫穿羌塘的路線

第1天:青海花土溝集合，接機，聚餐，行前說明會(隊員也可以提前一天到敦煌集合)

第2天:花土溝一玉素甫檢查站-風塵口達坂-阿牙克庫木湖

阿其克庫勒湖 扎營

第3天:阿其克庫勒湖-鯨魚湖-向陽湖 扎營

第4天:向陽湖一多格措仁強措(扎營)

第5天:多格措仁強措-多格措仁-若拉措(扎營)

第6天:若拉措-朝陽湖-天堂之門巴毛窮宗火山群(扎營)

第8天:拜惹布措-216國道-黃羊灘(扎營，注:此日也可以根據(jù)團隊情況選擇前往民豐酒店住宿修整，之后從于田普魯村反穿克里雅古道)

第9天:黃羊灘-克里雅山口一紅土達坂(扎營)

第10天:紅土達坂-阿什庫勒火山群-普魯河谷-于田(于田賓館)

第11天:于田解散

備注:此為極為特殊的越野線路，受道路、天氣、政府活動等不可抗力因素影響很大，出發(fā)前領隊可能根據(jù)實時情況對行程進行調整，可能會變更出發(fā)地、結束地和行程總天數(shù)、以保障行程順利進行、但會基本保持所到的點不變

北京瑪吉阿米藏地旅行旗下的大美山野后勤保障執(zhí)行團隊，擁有十年國內高海拔無人區(qū)的從業(yè)履歷。專業(yè)致力于高海拔無人區(qū)線路的探索領航及后勤保障工作，亦能出色執(zhí)行紀錄片拍攝方案。