首先文章開始前，要明確一點：世上沒有絕對安全的動力電池。就像我們日常使用的家用電器，哪怕經過層層檢測，也需搭配規(guī)范使用才能規(guī)避風險。

動力電池作為一種存儲大量能量的載體，安全與否從來不是“非黑即白” 的判斷，而是在防護上和使用場景適配結合的綜合結果。

想知道一款動力電池是否安全，包括但不限于從這5個方面來看。

1.首先是電池的核心材質，選“對的”而非“貴的”

動力電池的安全一般主要看正負極材料，常見的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，安全特性差異較大，沒有絕對的優(yōu)劣，只有是否適配使用場景。

磷酸鐵鋰電池的標簽在我這邊的標簽是“穩(wěn)重但是膽小”，熱穩(wěn)定性強，哪怕遇到輕微碰撞，也不容易出現(xiàn)熱失控；但它怕冷，低溫下續(xù)航會打折，更適合南方高溫地區(qū)或對續(xù)航要求不高的家用車。

三元鋰電池則是“勇敢但是魯莽”，能量密度高、低溫表現(xiàn)好，適合北方冬天或需要長續(xù)航的車型；但它對溫度更敏感，需要更嚴格的防護措施來控制風險。

判斷材質是否安全，關鍵看是否匹配你的使用環(huán)境：比如常年在東北零下20度開車，選帶低溫防護（如加裝了pi加熱膜）的三元鋰電池更穩(wěn)妥；若在海南常年高溫，磷酸鐵鋰電池的安全性會更突出。

2.然后是結構的設計，給電池碰撞做好防護

好的結構設計能像保護罩一樣，在意外發(fā)生時保護電池核心?，F(xiàn)在主流的CTP（無模組電池包）和CTC（電池車身一體化）技術，就是通過減少電池包內部的縫隙、增加防護層，提升抗沖擊能力。

舉個直觀的例子：傳統(tǒng)電池包像裝在盒子里的積木，積木之間有縫隙，碰撞時容易移位摩擦；

而CTP電池包是整塊澆筑的防護殼，電池被緊密包裹在高強度殼體里，哪怕車輛輕微追尾，電池包也能減少變形。此外，很多安全電池還會在電芯之間加隔熱墊，如泡棉，相當于給每個電芯套上防火衣，即便個別電芯出問題，也不會連累其他電芯。或者在電池組四周加上MPP吸收沖擊材料，能阻燃，防撞等，相當于一個人全身穿上了安全氣囊。

泡棉和MPP

3.之后是熱管理系統(tǒng)，可粗略理解為電池的智能溫度調節(jié)

動力電池最怕的莫過于忽冷忽熱，過高溫度會引發(fā)熱失控，過低溫度會損傷電池壽命，熱管理系統(tǒng)的作用就是感知溫度，調節(jié)溫度等，幫電池維持在安全溫度區(qū)間。

優(yōu)質的熱管理系統(tǒng)能做到雙向調節(jié)。

例如，夏天車輛暴曬后，液冷系統(tǒng)會像空調一樣給電池降溫，避免溫度過高；

冬天低溫啟動前，預熱系統(tǒng)會像暖爐一樣給電池升溫，防止溫度過低。

比如有些車型的熱管理系統(tǒng)，能在充電時實時監(jiān)控電芯的溫度，一旦某個電芯溫度偏高，能夠及時散熱，避免出現(xiàn)局部過熱然后導致熱失控的風險。

4.然后我們就可以看看各種電池的極限測試了

一款安全的動力電池，必然經過了多輪的極限測試，這些測試比我們日常遇到的場景更苛刻，目的當然就是為了提前暴露風險。

常見的測試有針刺測試：

用直徑3毫米的鋼針穿刺電芯，合格的電池不會馬上起火爆炸，只會輕微冒煙；

擠壓測試：

用液壓裝置擠壓電池包，直到變形量達到30%，電池不能出現(xiàn)漏液或起火；

還有高溫烘烤測試：

把電池放在高溫的環(huán)境里烤大約2小時，觀察是否有異常。

這些測試會給電池模擬各種意外，能通過這些考驗的電池，日常使用中的安全系數(shù)自然更高。

5.會讓人較為忽略的就是，電池后續(xù)監(jiān)測

電池的安全不是出廠后就算沒問題了，而是需要長期監(jiān)測，這時候車輛一般會有BMS（電池管理系統(tǒng)），實時跟蹤電池狀態(tài)。

好的BMS系統(tǒng)能做到精細化管理。

它會記錄每個電芯的電壓、溫度、容量，一旦發(fā)現(xiàn)某個電芯電壓異常，就會及時提醒車主；同時還能根據(jù)電池的衰減情況，調整充電策略，比如電池衰減到80%以下時，會自動降低快充功率，避免過度充電損傷電池。此外，很多車企還會提供 “電池終身監(jiān)測服務”，即便車輛過了質保期，也能通過后臺查看電池健康狀態(tài)，讓車主隨時掌握電池安全情況。

最后

其實判斷動力電池是否安全，本質是看它能否應對你遇到的場景。比如你經常開山路，就需要關注電池的抗沖擊結構；你住在寒冷地區(qū)，就需要重視熱管理系統(tǒng)。沒有絕對安全的電池，只有“在你的使用場景下，防護措施足夠全面” 的電池。下次選車時，可以從這些方面看看，比只盲目從眾地聽“品牌宣傳”更靠譜。

我是寶益科技，一位深入研究分享新能源汽車配件、動力電池熱管理材料創(chuàng)新解決方案的人，希望文章對您有幫助，歡迎留言討論