“3-5年，我們希望部署1000萬(wàn)套HSD量產(chǎn)上車?！?/strong>

8月29日，在成都國(guó)際車展上，地平線舉辦了征程千萬(wàn)量產(chǎn)發(fā)布會(huì)，創(chuàng)始人兼CEO余凱對(duì)外公布了公司的目標(biāo)，他希望能把智能駕駛交給每個(gè)普通的中國(guó)車主。

地平線要做中國(guó)的FSD，還是平價(jià)版。

01

達(dá)成國(guó)內(nèi)首個(gè)1000萬(wàn)量產(chǎn)成就

說(shuō)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)前，先看眼下。

4月上海車展，地平線征程芯片前裝量產(chǎn)出貨是800萬(wàn)套，不到半年的時(shí)間，這個(gè)數(shù)字就刷新到了1000萬(wàn)套，這也是國(guó)產(chǎn)智駕芯片首次達(dá)成千萬(wàn)級(jí)出貨量的成就。

其實(shí)這個(gè)里程碑的成績(jī)，在前幾天的半年報(bào)里地平線就披露了。

我們可以看到地平線已進(jìn)入擴(kuò)張期。

根據(jù)半年報(bào)，地平線上半年產(chǎn)品及解決方案業(yè)務(wù)總出貨達(dá)198萬(wàn)套，是2024年96萬(wàn)套的兩倍。其中支持高速NOA、城區(qū)NOA的中高階方案是98萬(wàn)套，更是去年同期的6倍，占總出貨量近50%。

出貨量的暴增，本質(zhì)是客戶與車型合作的持續(xù)擴(kuò)容。

根據(jù)地平線給出的數(shù)據(jù)，目前他們已與超40家車企及品牌達(dá)成合作，400款量產(chǎn)定點(diǎn)車型，4月份這個(gè)數(shù)字是310款。

具體反映在經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)上：

地平線上半年產(chǎn)品解決方案收入為7.78億元；總營(yíng)收15.67億元，比去年同期的9.35億元增長(zhǎng)了67.6%。毛利潤(rùn)10.24億元，綜合毛利率65.4%；現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物儲(chǔ)備161億元，流動(dòng)性維持充足。

半年報(bào)后，資本市場(chǎng)也給出積極反饋，港股有超14%的漲幅。

2025年正好是地平線成立10周年。

余凱也在發(fā)布會(huì)上再次回顧了公司的發(fā)展歷程，他說(shuō)：“2015年，我們就想要機(jī)器人打造大腦芯片，成為‘機(jī)器人時(shí)代的Wintel’這個(gè)目標(biāo)始終沒(méi)變過(guò)?！?/p>

從某種角度來(lái)說(shuō)，智能汽車也是機(jī)器人的一種形態(tài)。

十年累積，地平線2020年征程2量產(chǎn)，首發(fā)車型是長(zhǎng)安UNI-T（參數(shù)丨圖片），實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車載智能芯片“零的突破”，到征程3、征程5分別搭載在理想ONE、理想L8Pro，讓更多車主用戶記住了地平線的名字。

征程6系列算力覆蓋10TOPS-560TOPS，在不同的細(xì)分市場(chǎng)，均展現(xiàn)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪秦LEV（征程6M首批量產(chǎn)車型）、埃安霸王龍（征程6E首發(fā)量產(chǎn)車型）已落地。主打入門(mén)級(jí)安全輔助駕駛的征程6B也與博世深度合作，博世其基于征程6B開(kāi)發(fā)的新一代多功能攝像頭平臺(tái)，計(jì)劃2026年年中量產(chǎn)并已拿下多家全球車企定點(diǎn)。

從入門(mén)級(jí)安全輔助駕駛到高階城區(qū)輔助駕駛，面向不同價(jià)位車型，地平線都有兼顧性能與成本的計(jì)算方案。

02

下個(gè)1000萬(wàn)的關(guān)鍵

這屆成都車展，搭載征程6P+HSD（Horizon SuperDrive智駕系統(tǒng)）的星途ET5首次亮相——這是征程6P芯片與HSD軟件系統(tǒng)結(jié)合的“完全體”首次上車，新車將于11月正式上市并開(kāi)啟交付。

有了征程6P加持的HSD，采用一段式端到端架構(gòu)，結(jié)合強(qiáng)化學(xué)習(xí)機(jī)制，可實(shí)現(xiàn)城市和高速道路領(lǐng)航輔助駕駛功能，可以應(yīng)對(duì)復(fù)雜道路環(huán)境，完成高難度直行待行區(qū)識(shí)別、盲區(qū)遮擋防御性駕駛等城區(qū)駕駛?cè)蝿?wù)。

這款車的出現(xiàn)，正是地平線踐行“中國(guó)版平價(jià)FSD”的關(guān)鍵落地點(diǎn)，也將揭開(kāi)其實(shí)現(xiàn)“智駕普惠”的核心邏輯：軟硬一體化。

這也是地平線一直以來(lái)堅(jiān)持的路線。

高階輔助駕駛目前的核心痛點(diǎn)之一，是“算力需求與成本控制”的矛盾。若單純堆砌大算力芯片，雖能降低開(kāi)發(fā)難度，卻會(huì)大幅推高硬件成本，最終還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

優(yōu)化算效的最佳途徑之一就是軟硬結(jié)合，特斯拉2019年推出的自研HW3.0芯片，就展示了軟硬件協(xié)同設(shè)計(jì)的強(qiáng)大威力。

余凱認(rèn)為：“當(dāng)前智能汽車計(jì)算性能尚未能滿足用戶需求，車載操作系統(tǒng)需要與芯片深度軟硬協(xié)同?！?/p>

征程6P芯片算力達(dá)到560TOPS，集成4核BPU，擁有18核的410K DMIPS的CPU、5.3Gpixel/s的圖像處理帶寬能力，滿足智駕大模型實(shí)時(shí)推理需求。而且它的算效是超過(guò)英偉達(dá)Thor-U，憑借更小算力能實(shí)現(xiàn)更出色的計(jì)算性能，進(jìn)而降低系統(tǒng)整體成本。

普惠不等于降質(zhì)，尤其在智能駕駛領(lǐng)域，因技術(shù)激進(jìn)導(dǎo)致的安全事故，會(huì)產(chǎn)生遠(yuǎn)超硬件成本的“信任成本”。地平線的策略是在安全框架內(nèi)做普惠，堅(jiān)守輔助駕駛的本質(zhì)。

03

做”智駕普惠“背后的推手

這幾年，智能駕駛市場(chǎng)正迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)對(duì)智能化的關(guān)注度與日俱增，智能化配置在購(gòu)車決策中的權(quán)重持續(xù)攀升。

前幾年由于輔助駕駛硬件成本較高，高階輔助駕駛基本都是30、40萬(wàn)中高端車型才有的配置，但隨著規(guī)?；奶嵘?，高階輔助駕駛將會(huì)越來(lái)越親民。

小鵬MONA M03 Max車型，配備高階城市領(lǐng)航輔助駕駛功能，售價(jià)12.98萬(wàn)起。這屆成都車展期間，鴻蒙智行的尚界H5開(kāi)啟預(yù)售，搭載華為乾坤智駕ADS4，預(yù)售價(jià)16.98萬(wàn)起。

“智駕平權(quán)”、“智駕普惠”正成為行業(yè)關(guān)鍵詞，意味著高階輔助駕駛技術(shù)正在從高端車型下放到更親民的價(jià)格帶。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年1—6月，新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到82.6%。40萬(wàn)以上車型中，L2級(jí)以上的輔助駕駛裝車率是40.7%，而16-24萬(wàn)的車型，L2級(jí)以上的輔助駕駛裝車率是13.2%，不過(guò)對(duì)比2024年，增速明顯。這一差距既說(shuō)明“平價(jià)好用的智駕系統(tǒng)”仍是市場(chǎng)空白，也印證了地平線“智駕普惠”路線的潛力。

成本控制的終極路徑離不開(kāi)規(guī)?；?，而地平線的核心策略是綁定走量車型，通過(guò)千萬(wàn)級(jí)出貨量攤薄成本，加速普及。

地平線始終聚焦市場(chǎng)銷量主力，比亞迪秦L EV是10-15萬(wàn)元級(jí)車型的銷量王者、埃安霸王龍更是面向家庭用戶的走量SUV、星途ET5同樣定位主流家用市場(chǎng)。這些車型的年銷量普遍可達(dá)數(shù)萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)輛，能讓更多的普通人享受到高階輔助駕駛的能力，加速HSD上車落地的規(guī)模和速度。

這樣看來(lái)，地平線做“中國(guó)版平價(jià)FSD”的目標(biāo)，并非放大話。有征程芯片千萬(wàn)級(jí)出貨打底，覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)的征程6系列產(chǎn)品、以及軟硬一體化帶來(lái)的成本與性能平衡，都在為這一目標(biāo)鋪路。讓十幾萬(wàn)級(jí)車型以更低成本獲得與高端車型同源的智駕技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)“好用且用得起”。