深航的增資終于來了。

國航董事會8月28日審議通過關(guān)于深圳航空引戰(zhàn)增資實施方案。

根據(jù)方案，深圳航空擬進(jìn)行股權(quán)融資，融資總金額為160億元人民幣，中國國航擬按照51%持股比例對深圳航空進(jìn)行同步增資。

深圳航空首期擬通過深圳聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所征集1名投資方進(jìn)行股權(quán)融資，融資現(xiàn)金20億元人民幣，中國國航通過非公開協(xié)議方式以現(xiàn)金增資20.8163億元人民幣，首期融資完成后投資方持有深圳航空注冊資本的比例不高于20.9134%，國航持股比例為51%。

深圳航空首期融資的最終價格將不低于經(jīng)備案的評估結(jié)果，由深圳航空股東會根據(jù)公開征集投資方情況確定。

首期融資完成后，國航及投資方將根據(jù)深圳航空的資金需求及其股東會決議，后續(xù)通過非公開協(xié)議方式按照51%:49%比例完成剩余不超過120億元人民幣投資，并確保本次投資完成后國航持有深圳航空的股權(quán)比例保持51%不變。

值得注意的是，目前深航的二股東，深圳國資旗下的深國際全程物流（深圳）有限公司確認(rèn)放棄對本次融資新增注冊資本的優(yōu)先認(rèn)購權(quán)。

這意味著，深航在此次增資后，未來仍姓“國”，而深圳國資方面的股權(quán)將從49%下降至不低于28.0866%。不過暫不確定新進(jìn)投資方是否仍將是深圳國資旗下企業(yè)。【相關(guān)：歷史上的今天｜深航開航，30年三換大股東，未來姓“國”還是姓“深”】

根據(jù)國航最新發(fā)布的半年報，上半年深圳航空凈虧損8.33億元，較去年同期的凈虧13.74億元進(jìn)一步減虧，資產(chǎn)方面依舊資不抵債，凈資產(chǎn)-142.09億元。

國航也披露了深航截至7月的最新財務(wù)財務(wù)情況，凈資產(chǎn)-140.8億元，凈虧損6.45億元。

運營方面，上半年深圳航空擁有234架飛機，平均客座率84.68%。

國航表示，深圳航空本次融資將增強深圳航空資本實力，改善資本結(jié)構(gòu)，提升短期償債能力，減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)，降低資金成本，為深圳航空高質(zhì)量發(fā)展打好堅實基礎(chǔ)。

本次融資一方面有助于深圳航空抓住粵港澳大灣區(qū)的政策優(yōu)勢，進(jìn)一步鞏固其在國內(nèi)及國際航空的市場份額，提升深圳機場國際樞紐競爭力；另一方面有助于深圳航空加快更新機隊，擴大寬體機規(guī)模，提升國際市場競爭力。

此前，深航曾發(fā)布2025年新飛機交付入列儀式服務(wù)項目采購公告，意味著坊間傳了很久的深航引進(jìn)A350新機型，終于要在年內(nèi)落實。【相關(guān)：正面PK海航，深航A350終于要來了！】

而據(jù)航旅圈了解，前期深圳引進(jìn)的幾架A350，大概率都來自國航，并可能成為國航對深航增資的一部分。

此外，民航局陸續(xù)發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》和《國際客運航權(quán)市場準(zhǔn)入和配置規(guī)則》，也將改變深圳的國際航線競爭格局。

在上述新政中，深圳被定位在打造國際樞紐優(yōu)先級僅次于北上廣的位置，而深航被確定為深圳國際樞紐的唯一樞紐運營人，也意味著在未來深圳始發(fā)的國際航線申請中，享有最高的優(yōu)先級?！驹斍榇粒宏P(guān)于國際航權(quán)分配，重大轉(zhuǎn)變！】

至此，國內(nèi)四大地方航空榜首的深航終于將迎來增資，而四大地方航空中，還有山航仍待增資?！鞠嚓P(guān)：四大地方航空，差距拉大！】

山航股份最新半年報顯示，上半年凈虧損9.36億元，資產(chǎn)總計286.73億元、負(fù)債合計394.82億元，依舊資不抵債，資產(chǎn)負(fù)債率137.7%，比24年底的135.69%進(jìn)一步增加：山航資不抵債再擴大

對于此次深航引戰(zhàn)增資，你怎么看？