相信不少朋友都被比亞迪震驚了吧！近日，比亞迪旗下仰望宣布，其仰望 U9 賽道版工程測試車在德國 ATP 測試場打破了全球電車極速記錄，創(chuàng)下了472.41 km/h的最高時速成績。此前，電車極速記錄是由來自于日本Aspark公司與意大利公司聯(lián)合推出的電動超跑Aspark Owl SP600，其極速為438.73km/h。如今，仰望U9徹底擊敗對方，一舉問鼎全球電車時速冠軍。

對于這樣的時速表現(xiàn)，其實很多人都沒有概念，這到底有多快？我們不妨來做個對比，目前國內(nèi)高鐵的時速也不過在300-350km/h的區(qū)間，而這樣的時速從北京到深圳大概需要8.5個小時，如果按照仰望U9的速度行駛的話，超不過5.5個小時，就可以完成這樣的路程。由此可見，仰望U9的速度真的難以用語言來形容了。

仰望U9賽道版作為純電車型，再度向我們展示了比亞迪強大的技術(shù)實力。這款車型采用了易四方、云輦-X為核心的創(chuàng)新技術(shù)架構(gòu)，并且加入了首個量產(chǎn)全域 1200 V 超高壓平臺，還有比亞迪根據(jù)極致工況調(diào)整的整車熱管理方案，最終才讓這輛車能夠擁有如此優(yōu)秀的時速表現(xiàn)。

當(dāng)然，想要打破極速記錄，就要求比亞迪對車輛動力和姿態(tài)控制上下足功夫。首先，在動力上，仰望U9賽道版首次應(yīng)用了全新的易四方系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有30000 轉(zhuǎn)高性能電機的四電機平臺，且每臺電機的功率高達555KW，在該系統(tǒng)的加持下，才使得仰望U9擁有3000 Ps 綜合馬力的超強動力，其推重比更是達到了1217 Ps/t ，一舉成為行業(yè)前列。

速度做到了極致，如果沒有穩(wěn)定的車身控制系統(tǒng)，也很難撐到這個速度。在車身控制上，比亞迪則是采用了易四方四輪獨立扭矩矢量控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠以每秒100次的頻率精確調(diào)控各個車輪的扭矩，從而確保極速行駛狀況下，車輪不打滑，不失控。

同時，面對不同的顛簸和拐彎路面，比亞迪還加入了云輦-X智能全主動車身控制系統(tǒng)，能夠?qū)λ妮啈壹艿拇怪本S度進行快速的調(diào)整和適配，不僅能夠加強輪胎和地面的抓地力，同時還可以減少車輛行駛中的側(cè)傾，極大的增強了駕駛者的駕駛信心。基于以上兩種系統(tǒng)的共同加持，給仰望U9賽道版的車輛穩(wěn)定與駕駛安全提供雙重保障。

可以說，在全新的易四方系統(tǒng)+云輦-X智能全主動車身控制系統(tǒng)的配合下，仰望U9首次將車身姿態(tài)控制加入到了賽道場景，為賽道場景安全和性能方面的探索提供了基礎(chǔ)。同時，仰望U9賽道版在車身方面并沒有做太多更新，依舊是延續(xù)了現(xiàn)款的空氣動力學(xué)設(shè)計，并且使用了已經(jīng)量產(chǎn)的增強型碳纖維前鏟選裝件，這無疑是給仰望U9進行超高速工況使用奠定了基礎(chǔ)，同時，也給仰望U9賽道版的量產(chǎn)增加了更多可能。

值得注意的是，此前，中國工信部已經(jīng)公布了新的仰望U9，配備了4個555kw電機，合計3018馬力，不知道這款車型是否就是仰望U9賽道版的量產(chǎn)車型呢？它的最終售價又是多少呢？是否會沖破千萬售價呢？畢竟相同速度的跑車，不管是電車還是油車，其價格都在300萬美金以上，讓我們拭目以待吧。

不管價格幾何，仰望U9賽道版能夠以 472.41 km/h 全球電車極速新紀(jì)錄，是比亞迪數(shù)萬名研發(fā)人員的技術(shù)積累，彰顯了國產(chǎn)汽車不斷突破行業(yè)壁壘的實力和決心，勢必會在中國工業(yè)發(fā)展史上留下濃墨重彩的一筆。