作者/質(zhì)子

編輯/嘉嘉

8月22日，據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份（0489.HK）發(fā)布的公告，嵐圖汽車將以介紹方式登陸香港聯(lián)交所。這意味著嵐圖將借助資本力量加速新能源核心技術(shù)的研發(fā)和加速出海布局。港股上市后嵐圖將以更清晰的定位參與全球競(jìng)爭(zhēng)，充分釋放價(jià)值增長潛力。

從2020年公開亮相至今，嵐圖已經(jīng)成立五年，在這短短五年時(shí)間，嵐圖完成了從0—1的品牌高端躍遷。嵐圖的成功不僅體現(xiàn)在商業(yè)價(jià)值，更是在國家需要發(fā)展新能源汽車，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大背景下，嵐圖扛起了重?fù)?dān)，并用一己之力讓中國新能源汽車技術(shù)再上一層樓。

【1】只身入局

對(duì)于央企東風(fēng)來說，嵐圖的誕生并不只是一次商業(yè)上的選擇，不只是“托舉著整個(gè)東風(fēng)品牌向上的重任”，更為重要的是，它肩負(fù)著一家央企的責(zé)任，用自身五十多年來在汽車制造領(lǐng)域的積累，帶動(dòng)中國汽車工業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

在2018年，中國新能源車企數(shù)量就超過487家，每年發(fā)布的車型數(shù)十款，但包括傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力等在內(nèi)，國內(nèi)新能源汽車普遍存在品牌力低、存在感弱的問題。

一個(gè)最直觀的感受是，在2020年之前，大家一提到高端新能源汽車，首先想到的是特斯拉。

“中國本土企業(yè)不強(qiáng)，突出表現(xiàn)在，核心技術(shù)不掌握，核心基礎(chǔ)零部件對(duì)外依賴太強(qiáng)”，一名汽車專家在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，國產(chǎn)新能源汽車的問題在于核心技術(shù)的缺乏。

而在當(dāng)時(shí)，《中國制造2025》《“十四五”規(guī)劃》均將新能源汽車作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，一方面能夠繞開外資車企對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)壟斷，帶動(dòng)整個(gè)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從低端到中高端的躍遷；另一方面電能能夠大幅度替代石化燃料。

可見新能源汽車是中國制造業(yè)升級(jí)迭代的縮影，是關(guān)系到國計(jì)民生的百年大計(jì)，但如果沒有核心技術(shù)哪來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

國家需要產(chǎn)業(yè)升級(jí)，老百姓需要自己的新能源汽車，也正是在這樣的背景下，東風(fēng)公司承擔(dān)“排頭兵”之責(zé)任。

（來源：嵐圖）

2020年7月，嵐圖品牌，正式誕生，其LOGO蘊(yùn)含著美好的意義，其名字與“藍(lán)圖”諧音，預(yù)示著積極的規(guī)劃與展望。該標(biāo)志的設(shè)計(jì)靈感來自《逍遙游》中鯤鵬振翅高飛的形象，展開的翅膀象征著強(qiáng)大的實(shí)力和獨(dú)到的創(chuàng)新視野,也預(yù)示著嵐圖承載著推動(dòng)?xùn)|風(fēng)向新能源轉(zhuǎn)型，助力東風(fēng)品牌向上；推進(jìn)體制機(jī)制創(chuàng)新，打造最佳運(yùn)營實(shí)踐的雙重使命，嵐圖汽車從一起步就開始了奔跑。

【2】核心技術(shù)立足

其實(shí)從2019年內(nèi)部立項(xiàng)，2020年品牌正式亮相這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，嵐圖入局并不算早，但它卻是國內(nèi)新能源企業(yè)中，車型布局最完整，增長質(zhì)量高、產(chǎn)品布局全、創(chuàng)新效率快的品牌。

據(jù)了解，嵐圖汽車用三年時(shí)間形成了三個(gè)品類，用四年時(shí)間推出了4款車型。并且這些車型也贏得了消費(fèi)者的口碑和市場(chǎng)的認(rèn)可。

（來源：嵐圖）

在高端MVP市場(chǎng)上，自2023年起，嵐圖夢(mèng)想家銷量多月位居新能源MPV品類月度冠軍；新車型嵐圖FREE+上市后15分鐘大定鎖單11583臺(tái)，嵐圖FREE+躋身“20-30萬中大型混動(dòng)SUV銷量TOP3。

在高度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)環(huán)境中厚積薄發(fā)，嵐圖怎么就成為黑馬破局者，從造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企、外資車企口中“奪食”？嵐圖追尋不是朝發(fā)夕至的快節(jié)奏，而是以底層技術(shù)的核心的長期主義進(jìn)化論。

（來源：嵐圖）

嵐圖CEO盧放表示，“作為造車國家隊(duì)，我們篤信：真正的“靠譜”不是口號(hào)喊出來的，而是扎扎實(shí)實(shí)干出來的：以技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以全流程品控鍛造高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同激活合作生態(tài)，以長期主義思維穿越產(chǎn)業(yè)周期。嵐圖汽車堅(jiān)持長期主義的理念，尊重創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，摒棄短期主義與功利思維，堅(jiān)持做難而正確的事?！?/p>

在創(chuàng)立之初，嵐圖就在深化內(nèi)功，瞄準(zhǔn)新能源汽車最底層、最核心的技術(shù)環(huán)節(jié)。

團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立之初，600多人的團(tuán)隊(duì)，技術(shù)研發(fā)人員就占到60%；當(dāng)行業(yè)將“沙發(fā)彩電大沙發(fā)”作為內(nèi)飾配置時(shí)，嵐圖卻正向開發(fā)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，國內(nèi)首個(gè)原生智能電動(dòng)整車架構(gòu)“ESSA架構(gòu)”，打造了領(lǐng)先的軟件定義汽車、中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)“天元架構(gòu)”，自主開發(fā)全球首個(gè)兆瓦級(jí)品牌超快充樁“嵐圖VP1000”這些底層技術(shù)。

（來源：嵐圖）

這些底層技術(shù)的突破，正是嵐圖的“九陽神功”。

嵐圖自主研發(fā)了國內(nèi)首個(gè)ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)將新車開發(fā)周期至少縮短12個(gè)月；今年4月，嵐圖汽車發(fā)布了全球首個(gè)L3級(jí)智能架構(gòu)“天元智架”，首發(fā)中國首創(chuàng)的青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)與鯤鵬L3級(jí)高階智能安全駕駛系統(tǒng)，融合多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)整車智能化躍遷，以技術(shù)實(shí)力筑牢輔助駕駛安全底線，為用戶帶來更安全、更可靠的智能出行保障。

“堅(jiān)持長期主義，久久為功，積小勝為大勝，實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變”，在今年元旦，嵐圖CEO盧放在一封致員工的內(nèi)部信中表示，只有內(nèi)功足夠深厚，才能引發(fā)蝶變。

數(shù)據(jù)顯示：2024年，嵐圖交付85697輛新能源車，同比增長約70%；2025年，嵐圖更是連續(xù)5個(gè)月銷量破萬，其中7月份交付量更是突破12000輛。

嵐圖正在加速進(jìn)化。

【3】技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全球引領(lǐng)者

在過去五年，嵐圖的角色在不斷變化，從2019年入局的新能源汽車探索者，到2022年中國高端新能源汽車的破局者，而在今年8月22日發(fā)布的嵐海智混技術(shù)，也標(biāo)志嵐圖進(jìn)一步進(jìn)化——成為中國新能源汽車的引領(lǐng)者和高技術(shù)壁壘的構(gòu)建者。

在央視新聞《頂級(jí)實(shí)驗(yàn)室》節(jié)目中，對(duì)嵐海智混進(jìn)行全方位的極限測(cè)試，如全球首個(gè)超高溫（52℃）5C超充測(cè)試、全球首個(gè)超低溫（-24℃）5C超充測(cè)試、全球首個(gè)“電池包組合串行極限實(shí)驗(yàn)……

（來源：嵐圖）

該技術(shù)不僅在高低溫極端環(huán)境下驗(yàn)證了技術(shù)的可靠性、安全性，而且在性能上更是將中國新能源汽車行業(yè)送上了一個(gè)新臺(tái)階，以全域800V系統(tǒng)、5C超充以及大電量電池的綜合技術(shù)方案，完成中國新能源領(lǐng)域的重大技術(shù)突破

采用嵐海智混技術(shù)后，讓大中型混動(dòng)車實(shí)現(xiàn)360-410公里純電續(xù)航和超過1400公里的綜合續(xù)航，將混動(dòng)車的巡航里程提升了一倍多，而且將20%至80%的充電時(shí)間控制在12分鐘，大幅度縮短充電時(shí)間。

但智能超混800V技術(shù)的意義不僅停留在商業(yè)層面，更是有著深刻的時(shí)代意義——在“十四五”收官之年，嵐圖讓中國在新能源技術(shù)上再次出現(xiàn)技術(shù)上代際領(lǐng)先，國外新能源企業(yè)要想達(dá)到類似的性能指標(biāo)，至少需要五年的時(shí)間。

要知道“十四五”規(guī)劃綱要中，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)要求是“突破新能源汽車高安全動(dòng)力電池、高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高性能動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，加快研發(fā)智能（網(wǎng)聯(lián)）汽車基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)及軟硬件系統(tǒng)、線控底盤和智能終端等關(guān)鍵部件?！?/p>

如今，嵐圖汽車完成了“十四五”規(guī)劃對(duì)國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的要求，為中國新能源汽車發(fā)展構(gòu)建了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的技術(shù)壁壘。

同時(shí),嵐海智混技術(shù)解決了新能源汽車?yán)m(xù)航里程短、充電速度慢等問題，讓大中型新能源汽車也能突破電池限制，實(shí)現(xiàn)續(xù)航自由、充電自由，這也為純電新能源取代傳統(tǒng)燃油車、大中型純電新能源取代混動(dòng)新能源提供了技術(shù)保障，在道路交通領(lǐng)域?yàn)閲姨紲p排、碳中和戰(zhàn)略提供了支撐。

當(dāng)然，作為一家以“技術(shù)”立身的新能源車企，嵐海智混技術(shù)不是嵐圖對(duì)技術(shù)追求的終點(diǎn)。嵐圖汽車在港股上市后，將在多個(gè)維度迎來發(fā)展機(jī)遇，依托資本市場(chǎng)的廣闊平臺(tái)，嵐圖汽車可獲得更為充裕的資金注入。這些資金將助力其加大在智能輔助駕駛、電池技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)力度，進(jìn)而增強(qiáng)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有力推動(dòng)技術(shù)革新與產(chǎn)品迭代升級(jí)。

（來源：嵐圖）

從2020年初創(chuàng)時(shí)期初露鋒芒，到如今成長為推動(dòng)中國混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的“國家隊(duì)”主力，再到如今即將登陸香港聯(lián)合交易所加入國際資本競(jìng)技場(chǎng)。正式投身國際資本的激烈角逐。完成港股上市這一關(guān)鍵跨越后，嵐圖汽車又將在未來繪就怎樣的“發(fā)展藍(lán)圖”？且讓我們滿懷期待，靜候佳音。