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來(lái)源：領(lǐng)導(dǎo)留言板

近日，關(guān)于S6線(xiàn)的最新進(jìn)展有了重要干貨。在最近的一則 領(lǐng)導(dǎo)留言板回復(fù)中，官方提及：

目前，規(guī)自委正在會(huì)同市規(guī)劃自然資源委、交通委對(duì)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施時(shí)序及客貨運(yùn)輸設(shè)計(jì)方案進(jìn)行細(xì)化分析。城際鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)二期正在推進(jìn)前期工作。

在本次的提問(wèn)中，共涉及兩個(gè)問(wèn)題。

一個(gè)是關(guān)于S6線(xiàn)，而另一個(gè)是關(guān)于懷興城際二期的。那么前段中提到的客貨運(yùn)輸設(shè)計(jì)方案，顯然是針對(duì)S6線(xiàn)回復(fù)的。

市郊鐵路亦莊線(xiàn)

其實(shí)，市郊鐵路承擔(dān)貨運(yùn)功能早有先例，如現(xiàn)狀的S5線(xiàn)就承擔(dān)著部分貨運(yùn)功能。以及規(guī)劃中的市郊鐵路亦莊線(xiàn)，遠(yuǎn)期將實(shí)現(xiàn)“客、貨雙運(yùn)”。

而為何突然研究S6線(xiàn)加入貨運(yùn)功能呢？作者認(rèn)為，其主要還是 擔(dān)憂(yōu)，未來(lái)的客流不足。

說(shuō)的直白一點(diǎn)，就是怕未來(lái)運(yùn)營(yíng)時(shí)，S6線(xiàn)處于虧損狀態(tài)，成為“無(wú)底洞”。而加入貨運(yùn)功能后，則一定程度上能夠彌補(bǔ)財(cái)政缺口。

S6線(xiàn)經(jīng)過(guò)亦莊新城區(qū)域

那么，在S6線(xiàn)于亦莊新城范圍內(nèi)經(jīng)過(guò)的區(qū)域中，有一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)與貨運(yùn)功能有關(guān)，就是馬駒橋物流基地。

但在之前的各版本中，S6線(xiàn)均未于此區(qū)域設(shè)站。

來(lái)源：馬駒橋物流基地規(guī)劃

不過(guò)，隧著 S6線(xiàn)有望加入貨運(yùn)功能后，馬駒橋物流基地能否搭上此春風(fēng)，搏得一站呢？

其實(shí)，作者的推測(cè)并非空穴來(lái)風(fēng)。

在去年批復(fù)的 亦莊新城物流基地的街區(qū)控規(guī)中，其明確提到,（馬駒橋物流基地）將依托區(qū)域快線(xiàn)S6線(xiàn)（新城聯(lián)絡(luò)線(xiàn)）和中低運(yùn)量預(yù)留廊道構(gòu)建多層級(jí)的軌道交通系統(tǒng)。

那么，如果S6線(xiàn)不在此區(qū)域設(shè)站，僅僅只是經(jīng)過(guò)的話(huà)，何來(lái)“依托”二字呢？而如果不設(shè)站，其實(shí)更沒(méi)必要寫(xiě)入官方規(guī)劃文件之中。

因此，這也是作者認(rèn)為，S6線(xiàn)于馬駒橋物流基地有望加設(shè)一站的另一個(gè)原因之一。

S6線(xiàn)嘉會(huì)湖站——馬駒橋站

而以S6線(xiàn)嘉會(huì)湖站方案為例。嘉會(huì)湖站——馬駒橋站之間的距離達(dá)8.91km?？陀^條件上，也滿(mǎn)足再加設(shè)一站。

其實(shí)，在各方勢(shì)力都在S6線(xiàn)上極力爭(zhēng)取各自的利益時(shí)，經(jīng)開(kāi)區(qū)自然沒(méi)有理由作壁上觀。

因此，S6線(xiàn)于亦莊新城區(qū)域再加設(shè)一站，也并非沒(méi)有可能。而在客觀條件上，嘉會(huì)湖站——馬駒橋站之間最有可能。