剛“動(dòng)刀”電池包售價(jià)的蔚來(lái)，在推出更具性價(jià)比的全新ES8后，被網(wǎng)友戴上了“背刺”的帽子。

8月21日，蔚來(lái)全新ES8正式發(fā)布并開啟預(yù)售，作為蔚來(lái)成立的首款量產(chǎn)車型，從2017年的首次上市到此次全新ES8的再次推出，8年時(shí)間中該車完成了三次迭代。

新車從中大型SUV升級(jí)為大型SUV，在空間、智能、性能等維度實(shí)現(xiàn)全面提升。此次發(fā)布的全新ES8共推出三個(gè)版本，分別為六座行政豪華版、六座行政簽名版和七座行政豪華版，預(yù)售價(jià)為41.68萬(wàn)元至45.68萬(wàn)元，其中若采用電池租用，預(yù)售價(jià)在30.88萬(wàn)元至34.88萬(wàn)元。新車計(jì)劃于9月下旬正式上市并開啟交付。

由于從中型SUV升級(jí)至大型SUV，全新ES8在車身尺寸上作出升級(jí)，長(zhǎng)5280mm、軸距3130mm，空間實(shí)用性上，全新ES8提供六座和七座兩種布局，座艙面積達(dá)6.2平方米。

智能系統(tǒng)方面，全新ES8與ET9共享技術(shù)成果，采用中央集成式架構(gòu)，搭載蔚來(lái)自研智駕芯片神璣NX9031與高通驍龍8295芯片組成的中央計(jì)算平臺(tái)，全量應(yīng)用“SkyOS?天樞”整車全域操作系統(tǒng)。

安全性能上，新車通過(guò)72項(xiàng)全方位碰撞驗(yàn)證，車身采用6縱10橫8豎乘員艙籠式結(jié)構(gòu)，配備11個(gè)安全氣囊。

性能層面，全新ES8搭載全域900V高壓架構(gòu)，標(biāo)配102kWh電池，前后雙電機(jī)總功率520kW，峰值扭矩700N?m，零百加速時(shí)間3.97秒，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)635公里。底盤采用前后五連桿獨(dú)立懸架，標(biāo)配智能雙腔空懸。

對(duì)于此次全新ES8，市面上的評(píng)價(jià)兩極分化，由于配置更加智能化且預(yù)售價(jià)相較此前兩次翻新更“香”，預(yù)售價(jià)公布后，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)關(guān)于“斌神”的稱呼層出不窮。

不管是8年前的首批ES8或是2023年二代ES8，此次推出的全新ES8在智能化與價(jià)格上都給出了更優(yōu)解。

作為參考，上一代蔚來(lái)ES8上市售價(jià)為52.8萬(wàn)元至63.8萬(wàn)元，但交付前新車的整車購(gòu)買價(jià)格調(diào)整為為49.8萬(wàn)元至57.8萬(wàn)元，采用電池租用服務(wù)后為42.8萬(wàn)元至47萬(wàn)元。以整車購(gòu)買價(jià)格計(jì)算，蔚來(lái)全新ES8的入門價(jià)格便宜了8.12萬(wàn)元，采用電池租用服務(wù)則便宜了11.92萬(wàn)元。

而對(duì)于首批ES8車主而言，此次新款不僅智能化更優(yōu)，整車購(gòu)買價(jià)格也相差多至20萬(wàn)元。

也是這些點(diǎn)，引發(fā)了ES8老車主的不滿，他們認(rèn)為這是赤裸裸的“背刺”。部分老車主向蔚來(lái)客服吐槽，“剛買的車還沒(méi)還完貸款，而這些貸款都購(gòu)買一輛全新的ES8了，甚至是整車購(gòu)買”。

對(duì)于新車降價(jià)增配引發(fā)的老車主不滿，李斌在會(huì)后的媒體溝通會(huì)上坦言，如果蔚來(lái)繼續(xù)保持高價(jià)，很難參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，“新款ES8現(xiàn)在的成本比那時(shí)候（老款ES8）低很多，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格仍然有毛利”。

李斌表示對(duì)定價(jià)很糾結(jié)但還是實(shí)事求是，最近也收到很多老用戶建議和反饋，很多用戶都建議不要太顧慮老用戶的感受，認(rèn)為蔚來(lái)活下去最重要，以前承諾的保障才能繼續(xù)等。“這個(gè)過(guò)程確實(shí)沒(méi)法讓每個(gè)老用戶都滿意，也沒(méi)辦法照顧到每個(gè)用戶的利益，只能說(shuō)整體來(lái)說(shuō)這是合理的決定”。

今年前7個(gè)月，蔚來(lái)累計(jì)實(shí)現(xiàn)交付13.52萬(wàn)輛，以全年目標(biāo)交付約44萬(wàn)輛來(lái)看，僅完成30.72%。這也意味著未來(lái)5個(gè)月，接下來(lái)的5個(gè)月蔚來(lái)月均交付需在6.1萬(wàn)輛才能達(dá)成目標(biāo)，基本沒(méi)有可能。

更讓市場(chǎng)擔(dān)心的是，距離蔚來(lái)提出的“四季度實(shí)現(xiàn)盈利”時(shí)間越來(lái)越少。

一季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)當(dāng)期營(yíng)收為120.34億元，同比增長(zhǎng)21.5%；凈虧損68.91億元，比去年同期擴(kuò)大30.19%，虧損壓力依然高懸在蔚來(lái)的頭頂。