編者按：

究竟是中國的年輕人不再care性能了，還是這批人不再只關(guān)注寶馬的性能了？或許，這是值得寶馬好好琢磨的一件事情。

筆者在近日的探店過程中發(fā)現(xiàn)，寶馬的4S店里不再像以前那般熱鬧了。且從進店客戶的年齡和狀態(tài)來看，似乎年輕人也是越來越少了。曾幾何時，靠著性能和操控兩大王牌產(chǎn)品力，寶馬在中國斬獲了大批的年輕用戶�？扇缃癞斈阍偃サ降昀飼r，你會發(fā)現(xiàn)情況已悄然改變。

數(shù)據(jù)是最能反映事實情況的。今年上半年，寶馬在中國遭遇了近年來堪稱最嚴峻的挑戰(zhàn)。據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，寶馬中國上半年在國內(nèi)的銷量僅有317862輛，同比下滑高達15.5%。與此同時，寶馬無論是在歐洲市場、德國本土，還是美國市場，美洲地區(qū)，全部獲得了同比上漲的成績。

為何寶馬在全球市場（除中國外）依然混得風(fēng)生水起，唯獨在中國市場卻表現(xiàn)得如此掙扎，難道僅僅是因為中國市場目前更“厚待”那些新能源車企？或許有這方面的部分原因，但更重要的問題，恐怕還是出在寶馬自己身上。

產(chǎn)品競爭優(yōu)勢下降，導(dǎo)致市場生態(tài)位被搶

不得不說，BBA經(jīng)過了多年的沉淀和努力，在中國汽車市場里堪稱豪華的代名詞，也是最具代表性的豪華汽車品牌。然而無論是奔馳、奧迪，還是咱們今天探討的寶馬，都面臨著核心市場被沖擊的困境。

其中，寶馬表現(xiàn)得最為明顯。因為一直以來，主要是以性能和操控詮釋豪華的寶馬，在自己的優(yōu)勢領(lǐng)域受到了最為直接的挑戰(zhàn)。一方面是寶馬自身的產(chǎn)品力競爭優(yōu)勢不斷減弱，另一方面也因為同級競品的實力在不斷提升。

筆者身邊有不少人原本是寶馬品牌的忠實簇擁，他們在選車買車時也曾經(jīng)將寶馬的3系、5系作為了首批意向參考車型。

可當他們在對比了許多競品，特別是新能源車型之后，明顯發(fā)現(xiàn)3（參數(shù)丨圖片）系、5系的動力配置不僅沒有優(yōu)勢，與競品參數(shù)對比下來劣勢倒是十分明顯；同時寶馬一直引以為傲的操控和舒適也不如從前。說得極端一點，目前寶馬除了這個logo還有一定的吸引力之外，很難從產(chǎn)品力上再找到實打?qū)嵉牧咙c。

或許看到了差距的寶馬也在積極改變，試圖通過電氣化轉(zhuǎn)型來跟上競爭的步伐。但從寶馬的新能源車型來看，其在燃油時代吸粉無數(shù)的性能優(yōu)勢壓根沒有體現(xiàn)出一點兒。此前小米在紐北賽道刷出優(yōu)異成績之時，筆者特意去查詢了相關(guān)的榜單。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)這個最能體現(xiàn)性能優(yōu)勢的榜單里，在排名前20的車型里，有保時捷、大眾等品牌的車型，卻唯獨不見寶馬的身影。丟掉了性能這張王牌，寶馬的光環(huán)消退倒也成了情理之中的事情。

此外，寶馬的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢下降，還表現(xiàn)在很多方面。例如產(chǎn)品更新?lián)Q代不及時，始終無法跟上市場的變化；又比如，在中國年輕消費者愈發(fā)看重的智能化配置、輔助駕駛功能等方面，寶馬同樣也落下了不少的功課要補。

曾經(jīng)的性能“一招鮮”，如今早已無法“吃遍天”，更何況這招式對于寶馬而言，已經(jīng)無法稱其為優(yōu)勢了。因為如今提及“性能”二字，人們首先聯(lián)想到的或許不止是寶馬，還有包括小米、極氪、騰勢等等無數(shù)中國新能源品牌的名字。其性能市場生態(tài)位，已然被搶走。

定價體系混亂，反復(fù)“出入”價格戰(zhàn)

在銷量遇到切實壓力的情況下，寶馬定價體系混亂的問題還充分暴露了出來。以筆者所在的成都市場為例，面對同一款車型，相同的配置，你在相隔不太遠的兩家4S店里，可能“談定”的價格相差好幾萬元。

加之去年寶馬曾一度因為經(jīng)銷商反彈而反其道行之地宣布退出價格戰(zhàn)，而后又在巨大的現(xiàn)實壓力之下對于經(jīng)銷商自發(fā)參與的價格戰(zhàn)“睜一只眼閉一只眼”。類似的反復(fù)“出入”，無形中對于寶馬品牌的溢價能力帶來了不小的影響，也一定程度上透支了品牌口碑和信譽。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，頻繁的價格調(diào)整讓寶馬用戶忠誠度下降了12%，核心消費群體的動搖讓銷量整體基本盤也受到了沖擊。當然，這還不是最關(guān)鍵的。帶來影響最大的，是許多的寶馬經(jīng)銷商因為撐不下而突然暴雷倒閉。

今年3月，廣匯汽車子公司廣匯寶信汽車集團有限公司發(fā)布公告稱，集團于2025年3月20日獲其上游供應(yīng)商華晨寶馬汽車有限公司和寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司（統(tǒng)稱寶馬）告知，由于公司經(jīng)營的10家寶馬汽車經(jīng)銷網(wǎng)點未能達到與寶馬約定的《BMW品牌經(jīng)銷商協(xié)議》中的部分商業(yè)條款，故而被撤銷上述10家經(jīng)銷網(wǎng)點銷售寶馬汽車的授權(quán)。

隨后，引發(fā)全網(wǎng)熱議的多家寶馬4S店“人去樓空”的消息，便牽動了不少寶馬車主以及那些正在考慮成為寶馬車主用戶的心。多起寶馬售后保養(yǎng)紛爭在全國多地發(fā)生，許多車主都面臨著艱難維權(quán)的尷尬境地。這類事件也極大地損害了寶馬品牌，其口碑和信譽備受質(zhì)疑。

市場環(huán)境和消費趨勢，決定了寶馬已非性價比首選

當然，除了寶馬自身的問題之外，當下的市場環(huán)境和消費趨勢也是一個重要的原因�？上�，寶馬沒能完全洞察出當下中國汽車消費市場里的風(fēng)向。在產(chǎn)品性價比這一核心競爭力上，與許多中國品牌存在差距。

油車方面我們不做過多的探討，主要來看看寶馬的電氣化轉(zhuǎn)型，來看看為何不少人評價其“轉(zhuǎn)型像是轉(zhuǎn)了個寂寞”。

事實上，寶馬正在積極轉(zhuǎn)型電氣化。但與提前布局的新勢力和中國新能源品牌相比，速度上的差距十分明顯。這也導(dǎo)致寶馬目前的產(chǎn)品競爭力略有不足。

從新能源車型最重要的續(xù)航里程、充電效率等技術(shù)指標來看，寶馬純電車型相較國產(chǎn)競品普遍有20%左右的性能差距。目前國內(nèi)品牌已經(jīng)主打800V高壓平臺、5C超充技術(shù)等，而寶馬電動車目前仍主要依賴400V架構(gòu)，同時在智能座艙和輔助駕駛功能上也有較大差距。

我們依然看來數(shù)據(jù)。據(jù)乘聯(lián)分會零售數(shù)據(jù)顯示，上半年寶馬中國最暢銷的車型是寶馬3系，共計銷售了79849輛，寶馬5系為59412輛，寶馬X5為35691輛。而在電動化車型上，僅寶馬i3一款車型過萬，為13151輛，其它車型均低于萬輛。

就連咱們的新勢力月銷都早已破萬輛，開始進入3-4萬輛級別的水平了，作為寶馬電動化轉(zhuǎn)型的落地代表，半年才破萬輛是不是太不給力了點。

這也恰恰說明了，中國的年輕消費者已經(jīng)愈發(fā)在信仰和性價比的天秤中，開始向后者傾斜。而寶馬則損失了大批原本可以成為寶馬車主的客戶。與此同時，在很多新勢力新車發(fā)布會上你都能聽到這樣的一句話：“我們的很多車主，原來都是寶馬等豪華品牌的客戶�！�

看來，寶馬失去的不僅僅是新增客戶，就連老客戶也有了轉(zhuǎn)投其他品牌的明顯趨勢。這不是可以理解為，寶馬品牌已經(jīng)無法匹配用戶的品牌忠誠度了？至少在中國市場，已然如此。

馬曰：

曾多次斬獲豪華品牌年銷冠軍的寶馬，正在中國市場“思考人生”。其銷量下滑固然是多重因素綜合作用的結(jié)果，也需要從產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌策略、市場適應(yīng)性等多個層面進行調(diào)整和改進。

與此同時，包括定價策略等調(diào)整，也不能繼續(xù)以往的固執(zhí)和隨性了，你得尊重市場，認識到全新的市場環(huán)境和消費趨勢。而不是守著那個“BBA”的稱號，繼續(xù)在新汽車時代里，混下去。否則，中國的年輕消費者可能不僅僅是不care你的性能，甚至連你的品牌也將會被排到意向清單里很后面的位次。

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