作為傳統(tǒng)豪華品牌的代表，奔馳一直以來(lái)均是“豪華”品質(zhì)的代表，不過(guò)全球電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程不斷推進(jìn)過(guò)程中，奔馳也經(jīng)歷了一系列的陣痛，2025年7月，奔馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交出了一份近五年來(lái)最慘淡的成績(jī)單，單月交付量?jī)H26653輛，同比下滑超30%，環(huán)比跌幅突破40%，這一數(shù)據(jù)創(chuàng)下了品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后的歷史新低，此次銷量滑鐵盧的背后，折射出一些系統(tǒng)性危機(jī)，接下來(lái)我們就來(lái)分析一下。

7月銷量情況：

從具體銷量構(gòu)成看，奔馳的核心支柱出現(xiàn)了問(wèn)題。7月奔馳單月交付量?jī)H26653輛，其三大主力燃油車型E級(jí)、GLC、C級(jí)銷量分別為7700輛、7514輛、6870輛，較往年萬(wàn)輛級(jí)水平驟降近1/3。更令人擔(dān)憂的是，奔馳新能源產(chǎn)品線近乎“啞火”，EQ系列前7個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H5577輛，其中表現(xiàn)最好的EQB車型單月銷量不足2000輛，這與國(guó)內(nèi)其他新勢(shì)力品牌形成了較強(qiáng)反差。

而即便對(duì)比競(jìng)品，寶馬、奧迪同期銷量分別達(dá)40190輛、37600輛，相較奔馳也有較大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)電動(dòng)化車型如寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）、奧迪Q4 e-tron已穩(wěn)定進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)前列，這也進(jìn)一步擠壓奔馳的生存空間。

競(jìng)爭(zhēng)格局變化引發(fā)潛在用戶分流：

奔馳銷量下滑的原因首先可以歸結(jié)為外部競(jìng)爭(zhēng)格局變化，以問(wèn)界、理想、蔚來(lái)、極氪為代表的中國(guó)高端新能源品牌，正以“智能科技+本土化服務(wù)”為核心，牢牢把控著30萬(wàn)-50萬(wàn)元的新能源車型價(jià)格帶。

800V高壓平臺(tái)、城市NOA導(dǎo)航輔助、多模態(tài)交互座艙等技術(shù)成為了這些車型的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而反觀奔馳，無(wú)論是燃油車還是新能源車，其MBUX系統(tǒng)迭代緩慢，電動(dòng)車型EQ系列目前仍依賴油改電平臺(tái)，續(xù)航里程較國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力低20%-30%。同時(shí)奔馳仍延續(xù)傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系，服務(wù)響應(yīng)速度和定制化能力差距顯著。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年國(guó)產(chǎn)高端品牌在30萬(wàn)+市場(chǎng)的份額已突破35%，直接對(duì)奔馳的潛在客戶進(jìn)行了分流。

內(nèi)部戰(zhàn)略失誤減慢電氣化轉(zhuǎn)型：

除了外部競(jìng)爭(zhēng)格局對(duì)奔馳產(chǎn)生較大沖擊之外，公司內(nèi)部的戰(zhàn)略失誤則加劇了奔馳的被動(dòng)局面。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，奔馳始終主打“漸進(jìn)式改革”，2019年推出的EQC因電池安全隱患召回后，后續(xù)車型仍未擺脫燃油車思維。以2025款EQE SUV為例，雖然指導(dǎo)價(jià)高達(dá)48.6萬(wàn)，但CLTC續(xù)航僅609km，對(duì)比同級(jí)的國(guó)產(chǎn)新能源車型并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，其燃油車產(chǎn)品迭代也出現(xiàn)遲緩，高價(jià)低配的現(xiàn)象讓消費(fèi)者接受度降低。更致命的是，奔馳高估了現(xiàn)階段的品牌溢價(jià)能力，其新能源車過(guò)高的定價(jià)水平暴露出奔馳盲目的自信，根據(jù)此前官方數(shù)據(jù)調(diào)研，72%的豪華車潛在買家將“智能駕駛功能”列為首要考量因素，而奔馳的DRIVE PILOT系統(tǒng)至今未在中國(guó)落地城市道路輔助功能，毫無(wú)疑問(wèn)，低性價(jià)比成為了影響奔馳銷量的核心因素。

銷售渠道進(jìn)一步放大危機(jī)：

除了以上因素之外，奔馳銷售渠道的問(wèn)題也進(jìn)一步影響了品牌銷量。2025年上半年，全國(guó)已有超80家奔馳4S店終止授權(quán)，北京鵬龍大廈等核心商圈展廳甚至轉(zhuǎn)型為鴻蒙智行體驗(yàn)中心。渠道收縮直接導(dǎo)致奔馳的終端覆蓋率不足，而剩下的經(jīng)銷商為維持利潤(rùn)，普遍存在“加價(jià)提車”“捆綁銷售”等行為，這也進(jìn)一步透支了品牌口碑。

目前中國(guó)車市正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整：7月國(guó)產(chǎn)品牌市占率突破70%，新能源車型滲透率超50%，這意味著傳統(tǒng)豪華品牌的存量市場(chǎng)被持續(xù)蠶食。而奔馳試圖通過(guò)“油電雙路線布局”維持平衡，但結(jié)果是燃油車研發(fā)投入不足導(dǎo)致產(chǎn)品力下滑，電動(dòng)車資源分散難以形成爆款，陷入了惡性循環(huán)。

總結(jié)：

面對(duì)持續(xù)走弱的銷量，奔馳也提出了“2027年推出17款電動(dòng)車型+7款中國(guó)專屬車型”的計(jì)劃，但市場(chǎng)留給奔馳的轉(zhuǎn)型窗口期卻在進(jìn)一步收窄。若奔馳不能在2026年前實(shí)現(xiàn)智能座艙、電動(dòng)平臺(tái)、供應(yīng)鏈本土化的全面突破，其百年積累的品牌價(jià)值可能進(jìn)一步瓦解。