2025年1-7月售價50萬元以上的高端純電銷量版公布，其中小米SU7 Ultra以12,618輛的累計銷量奪得榜首，理想MEGA緊隨其后，賣了9,144輛！季軍則是蔚來ET9，累計銷售2,305輛。

銷量前三名均由新勢力品牌占據(jù)，其中小米SU7 Ultra作為后起之秀，一舉奪得銷冠，多半要歸結(jié)于小米汽車的營銷。該車在上市前先是挑戰(zhàn)國內(nèi)的各大賽道，逼得保時捷撤下那句“廣告里誰都可以說趕超保時捷，上賽道就不一定了�！�

當(dāng)然，光靠營銷沒有實力也是不行的，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版在德國紐博格林北環(huán)賽道（紐北）以 7分04秒957 的成績，奪得該賽道史上最快的量產(chǎn)電動車。這一成績打破了由保時捷Taycan Turbo GT保持的7分07秒55的紀(jì)錄，結(jié)束了歐美品牌在該類別長達(dá)七年的壟斷。

最后就是有廣大米粉的支持，宣傳上比較出圈，因此關(guān)注度高。

但也有一些負(fù)面影響，例如該車的挖孔前機蓋是不通風(fēng)的，因此只能算是個裝飾品，這與小米此前的宣傳差別巨大，部分用戶開始維權(quán)，要求退訂或者賠償。

排名第二的是理想MEGA，我已經(jīng)說過很多次了，理想MEGA只是銷量不及預(yù)期，但并不代表它賣的差。

MEGA從它亮相時，我就覺得設(shè)計是達(dá)到一流水平的，另外各項參數(shù)無論是充電速度、電池性能，還是車內(nèi)的空間設(shè)計，都十分出色。但就是車尾的造型被競爭對手找到機會，因此在輿論上并不占優(yōu)。

但真正會買車輛車的用戶，大概率是不會受這些負(fù)面消息影響的，銷量不及預(yù)期，只是售價太貴了。今年理想MEGA之所以能爆火，關(guān)鍵就在于那組簡單的對坐座椅，第二排座椅旋轉(zhuǎn)后，就能形成小客廳的效果。

第三名則是蔚來ET9，這輛車的售價區(qū)間為78.8萬-80.8萬元，定位為大型SUV！車內(nèi)的氛圍感營造的非常好，但80萬左右的售價，注定了其銷量不會高。要知道，這個錢，在小城市里已經(jīng)能買套100平左右的房子了。

保時捷Macan 純電版排名第四，截止到今年7月賣了853輛，該車全系標(biāo)配100千瓦時電池組，純電續(xù)航里程最大能到702公里，車長4784毫米，軸距為2893毫米，定位為中型SUV。在新能源車型中，性價比較低，但牌子硬。

包攬第五和第六的是蓮花跑車的兩款車型，分別是Eletre 和 Emeya，按理說這兩款車型的售價和SU7 Ultra相近，又是傳統(tǒng)豪華品牌，新能源技術(shù)又有吉利賦能，為什么就只賣這么一點呢？

第七和第八名分別是寶馬i7和寶馬iX，這兩款車型在終端有著不小的優(yōu)惠，至少優(yōu)惠30多萬，有興趣的朋友可以去了解一下，你買我推薦。

排名第九的是保時捷Taycan，這款車是老朋友了，外觀上無可挑剔，但智能化方面做了略差。

特斯拉Model X排名第十，截止到7月只賣了488輛！再好的品牌，只要一遇到電動車高端化，賣高價還想賣得好，就算是特斯拉也做不到。