8月12日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志宣布，搭載華為乾崑智駕的汽車已突破100萬輛。華為乾崑智駕是華為推出的智能駕駛系統(tǒng)，據(jù)了解，目前已覆蓋不同價位的22款合作車型。

車企爭遞橄欖枝

有賽力斯逆襲成功的案例在前，多家主流車企積極與華為實現(xiàn)了不同程度的合作。8月伊始，一連串的車企高管高調(diào)表達(dá)了與華為加強合作的意愿。

8月7日，在深圳華為總部，華為常務(wù)董事余承東與奇瑞汽車董事長尹同躍共同按下智界品牌2.0啟動鍵。智界品牌將投資超過100億元，研發(fā)團隊規(guī)模將增至5000人，雙方還將成立智界新能源公司，推動研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)一體化獨立運作。

一汽集團與華為的合作也在推進(jìn)。8月7日晚，華為乾崑聯(lián)合一汽奧迪打造的一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L、一汽奧迪Q6L e-tron家族正式上市，奧迪成為全球首個與華為乾崑達(dá)成深度合作的國際豪華品牌。

8月8日，新成立的央企——中國長安汽車集團的掌門人朱華榮拜會了華為創(chuàng)始人任正非，圍繞產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢、未來競爭格局等交流學(xué)習(xí)。長安汽車與華為雖未披露具體新項目，但高層的深度交流預(yù)示著雙方合作有望進(jìn)一步拓展。

8月10日，廣汽集團董事長馮興亞在微博發(fā)文，將華望明確為廣汽與華為深化合作的關(guān)鍵落子。他表示，依托“廣汽制造 + 華為智能”的協(xié)同優(yōu)勢沖擊高端智能新能源汽車市場，并稱這是廣汽“番禺行動”改革的重要一環(huán)。

江汽集團董事長項興初更是在8月11日的公開直播中重申“一切為了尊界，為了尊界的一切”，強調(diào)尊界品牌已成為集團向科技型企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心引擎。

此外，長城汽車與華為也在智能汽車領(lǐng)域建立起較為緊密的合作網(wǎng)絡(luò)，覆蓋營銷、智能座艙、智能車載解決方案等多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

技術(shù)賦能與深度融合

出現(xiàn)車企熱捧華為這種現(xiàn)象也并不奇怪。當(dāng)前，汽車行業(yè)的競爭仍在不斷加劇，車企不僅要比拼價格，更要比拼技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)，而有華為背書和技術(shù)加持，有利于提升產(chǎn)品的競爭力和企業(yè)業(yè)績。

賽力斯就是一個典型的例子，2021年與華為合作后，放手由華為主導(dǎo)生產(chǎn)和銷售問界品牌，實現(xiàn)了逆襲。公司市值從不到150億元，飆升到如今的約2100億元。

這自然會引發(fā)其他車企效仿。值得注意的是，在華為與部分車企的合作中，華為話語權(quán)較大。以奇瑞智界為例，通過上述2.0合作協(xié)議，智界的命運與華為深度綁定。智界不僅將擁有更加龐大的研發(fā)團隊，還將獨立運營，由華為主導(dǎo)品牌戰(zhàn)略決策與全鏈路管理，而奇瑞全力配合。尹同躍表示：“智界項目已被列為集團第一優(yōu)先級?！?/p>

從國內(nèi)車企到國際豪華品牌，華為與車企的合作呈現(xiàn)出多層次、全方位的特點。資本合作也是其中之一。例如，作為中國長安汽車董事長的朱華榮，還有一個身份是華為車BU獨立公司“引望”的副董事長。引望在今年3月底完成工商信息變更，華為持股比例由100%調(diào)整為80%，新增阿維塔科技和賽力斯兩大股東，分別持股10%。董事會方面，華為副董事長、輪值董事長徐直軍任“引望”董事長，余承東和朱華榮任副董事長。

華為與車企的合作是基于各自優(yōu)勢的深度融合。車企在整車制造和市場渠道等方面的積累，與華為在智能駕駛、智能座艙等技術(shù)上的領(lǐng)先地位相結(jié)合，通過資源共享、優(yōu)勢互補，共同推動智能汽車的技術(shù)進(jìn)步與市場發(fā)展。

文：張冬梅 編輯：齊萌 版式：劉曉燁