在動(dòng)力電池技術(shù)短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破、充電設(shè)備建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于需求增長(zhǎng)、用戶補(bǔ)能焦慮與續(xù)航焦慮并存的當(dāng)下，混動(dòng)技術(shù)顯然就成為了在當(dāng)前解決新能源汽車“續(xù)航”問(wèn)題的最優(yōu)解。各大車企也在持續(xù)研發(fā)與進(jìn)階中不斷打破這項(xiàng)技術(shù)的上限，展開(kāi)了一場(chǎng)技術(shù)軍備賽。

2024年5月，比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)，稱該技術(shù)創(chuàng)下了3項(xiàng)全球之最，即最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、最低百公里虧電油耗2.9L，及最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里；隨后，吉利汽車公開(kāi)其產(chǎn)品認(rèn)證證書。證書顯示，吉利雷神（參數(shù)丨圖片）發(fā)動(dòng)機(jī)在2023年7月21日獲得中汽研華誠(chéng)認(rèn)證(天津)有限公司權(quán)威認(rèn)證，最高熱效率達(dá)到46.1%，優(yōu)于比亞迪0.04個(gè)百分點(diǎn)。

在比亞迪和吉利的數(shù)字較量中，混動(dòng)技術(shù)開(kāi)啟了“綜合續(xù)航能力2000km+”時(shí)代。同時(shí)，也讓市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)技術(shù)的下一次沖高充滿期待。

日前，就在太平洋汽車發(fā)起的一場(chǎng)極限測(cè)試中，讓人看到了上汽榮威對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的詮釋。在滿油滿電的狀態(tài)下，一臺(tái)榮威M7 DMH駛過(guò)“蘇超”十三城，最終達(dá)成了綜合續(xù)航2143km+，虧電油耗2.57L/100km的表現(xiàn)。

僅從數(shù)值上來(lái)看，榮威M7 DMH相較于眾多“綜合續(xù)航2000km+”的車型似乎沒(méi)什么差別，但如果關(guān)聯(lián)其4940/1890/1510mm的車身三圍，2820mm的軸距，定位中大型轎車的身段，會(huì)更直觀地察覺(jué)到這一極限測(cè)試結(jié)果的意義。

將榮威M7 DMH與同級(jí)的競(jìng)品車型的續(xù)航表現(xiàn)作為對(duì)比。比亞迪漢DM-i在第五代DM技術(shù)的加持下，官方公開(kāi)的綜合續(xù)航能力為1350km；搭載雷神EM-i超級(jí)電混的吉利銀河星耀8官方公開(kāi)的綜合續(xù)航能力為1600km+。此外，二者的虧電油耗也只是維持在了“3L”級(jí)水準(zhǔn)。

同為中大型轎車，促成榮威M7 DMH實(shí)測(cè)綜合續(xù)航2143km+，虧電油耗2.57L/100km的關(guān)鍵，在于其搭載的新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。具體來(lái)看，這個(gè)由1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率82千瓦，峰值扭矩135?！っ?，熱效率達(dá)43%；電機(jī)最大功率為137千瓦，峰值扭矩330?！っ住ＶС纸?jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種預(yù)設(shè)駕駛模式和純電優(yōu)先、智能混動(dòng)、強(qiáng)制保電三種動(dòng)力源設(shè)置，滿足不同駕駛需求。

參數(shù)之上，是榮威M7 DMH擁有更好的用車經(jīng)濟(jì)性。按照車輛油箱容量55L，92號(hào)油價(jià)7.14元/L計(jì)算，加滿一箱油的成本是392.7元；按照動(dòng)力電池容量19.7kwh，以及谷電（晚上10點(diǎn)到早上5點(diǎn)）3毛錢一度計(jì)算，充電成本為5.91元。綜合計(jì)算，榮威M7 DMH滿電一箱油的成本是398.61元；每公里成本約0.186元。對(duì)比一臺(tái)百公里油耗8L的燃油車，以行駛2143km為前提，榮威M7 DMH至少能省下800元的用車成本。

參數(shù)之下，是上汽榮威這套混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“軟硬兼施，超級(jí)融合”。其中，“融合”的就是發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)模式、變速箱、熱管理、空調(diào)管理、加油管理“六合一”功能，用硬件為系統(tǒng)高效率工作提供底層支撐的同時(shí)，用軟件邏輯優(yōu)化整車能量方案。

著重要提到的，就是上汽榮威創(chuàng)新提出了整車“能量域”管理理念，通過(guò)囊括發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件在內(nèi)的動(dòng)力總成大腦PICU六合一升級(jí)，把全車能量進(jìn)行更精細(xì)地管理。相較于傳統(tǒng)的動(dòng)力總成控制方案將發(fā)動(dòng)機(jī)控制、整車控制、空調(diào)控制、熱管理控制等模塊分布在相互獨(dú)立的多個(gè)控制器中，存在控制信號(hào)傳輸上的高延遲以及BOM成本增加的短板，上汽榮威采用的六合一PICU動(dòng)力域集成節(jié)省了70%冗余組件，極大降低了車輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，運(yùn)算速度提高50%，做到了“決策更高效，運(yùn)轉(zhuǎn)更節(jié)能，動(dòng)力響應(yīng)更迅速”。

因此，在榮威M7 DMH極限測(cè)試環(huán)境中優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)之外，也能反饋出更靜謐的駕乘感受和響應(yīng)更迅捷平順的加速表現(xiàn)。

之前，搭載和榮威M7 DMH同源動(dòng)力系統(tǒng)的榮威iMAX8 DMH新陸尊就通過(guò)了青甘線當(dāng)金山、格爾木昆侖山口、云南白馬雪山等高原爬山工況驗(yàn)證，實(shí)測(cè)車輛不虧電、動(dòng)力輸出不衰減、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可控以及油耗最優(yōu)。

當(dāng)然，業(yè)界在談?wù)摶靹?dòng)技術(shù)領(lǐng)先性的時(shí)候，往往會(huì)將目光更多地聚焦到“油+電”動(dòng)力模式下的綜合續(xù)航能力上，反倒是容易忽略車輛在純電動(dòng)力模式下的表現(xiàn)。其實(shí)按照根據(jù)此前發(fā)布過(guò)的一份《中國(guó)城市通勤報(bào)告》顯示，90%用戶日均里程不足30km；汽車之家研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，超8成插混用戶日常把車當(dāng)純電開(kāi)。這代表著，越來(lái)越多插混用戶正在從用油出行轉(zhuǎn)變?yōu)楦敢庥秒姵鲂?，?50km純電續(xù)航即可滿足大多數(shù)用戶"一周一充"的用車需求，也意味著一臺(tái)合格的插電混動(dòng)車型，純電續(xù)航能力達(dá)到150km以上才算是“及格線”。

從這個(gè)角度去觀察榮威M7 DMH，官方標(biāo)定CLTC工況下純電續(xù)航達(dá)160km，我們也了解到，在純電續(xù)航的光電測(cè)試中，第三方媒體實(shí)測(cè)純電續(xù)航跑出了166.5km的成績(jī)，續(xù)航達(dá)成率為104%，妥妥的反向虛標(biāo)。這就是上汽榮威和榮威M7 DMH對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)洞察，相較于新勢(shì)力普遍鼓吹的800V高壓快充，用"夠用且省心"直擊家庭市場(chǎng)痛點(diǎn)。

所以，即將登場(chǎng)的榮威M7 DMH，就是在秉承混動(dòng)技術(shù)“普適性、易用性和經(jīng)濟(jì)性”的基礎(chǔ)上，為消費(fèi)者提供了更多選擇。它既擁有電動(dòng)車的低油耗和舒適性優(yōu)勢(shì)，又擁有燃油車的補(bǔ)能便利性和運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。

另外再關(guān)聯(lián)上由布加迪威龍超級(jí)跑車締造者、前奧迪外型首席設(shè)計(jì)師、勞斯萊斯設(shè)計(jì)師約瑟夫·卡班主導(dǎo)設(shè)計(jì)的外觀，越級(jí)的乘坐空間和舒適度，豐富的車手互聯(lián)生態(tài)，榮威M7 DMH將要坐實(shí)的，就是“15萬(wàn)級(jí)中大型混動(dòng)轎車新標(biāo)桿”的市場(chǎng)定位。