在動力電池技術短期內(nèi)無法實現(xiàn)質的突破、充電設備建設速度遠遠落后于需求增長、用戶補能焦慮與續(xù)航焦慮并存的當下，混動技術顯然就成為了在當前解決新能源汽車“續(xù)航”問題的最優(yōu)解。各大車企也在持續(xù)研發(fā)與進階中不斷打破這項技術的上限，展開了一場技術軍備賽。

2024年5月，比亞迪發(fā)布第五代DM技術，稱該技術創(chuàng)下了3項全球之最，即最高發(fā)動機熱效率46.06%、最低百公里虧電油耗2.9L，及最長綜合續(xù)航2100公里；隨后，吉利汽車公開其產(chǎn)品認證證書。證書顯示，吉利雷神（參數(shù)丨圖片）發(fā)動機在2023年7月21日獲得中汽研華誠認證(天津)有限公司權威認證，最高熱效率達到46.1%，優(yōu)于比亞迪0.04個百分點。

在比亞迪和吉利的數(shù)字較量中，混動技術開啟了“綜合續(xù)航能力2000km+”時代。同時，也讓市場對混動技術的下一次沖高充滿期待。

日前，就在太平洋汽車發(fā)起的一場極限測試中，讓人看到了上汽榮威對于混動技術的詮釋。在滿油滿電的狀態(tài)下，一臺榮威M7 DMH駛過“蘇超”十三城，最終達成了綜合續(xù)航2143km+，虧電油耗2.57L/100km的表現(xiàn)。

僅從數(shù)值上來看，榮威M7 DMH相較于眾多“綜合續(xù)航2000km+”的車型似乎沒什么差別，但如果關聯(lián)其4940/1890/1510mm的車身三圍，2820mm的軸距，定位中大型轎車的身段，會更直觀地察覺到這一極限測試結果的意義。

將榮威M7 DMH與同級的競品車型的續(xù)航表現(xiàn)作為對比。比亞迪漢DM-i在第五代DM技術的加持下，官方公開的綜合續(xù)航能力為1350km；搭載雷神EM-i超級電混的吉利銀河星耀8官方公開的綜合續(xù)航能力為1600km+。此外，二者的虧電油耗也只是維持在了“3L”級水準。

同為中大型轎車，促成榮威M7 DMH實測綜合續(xù)航2143km+，虧電油耗2.57L/100km的關鍵，在于其搭載的新一代DMH超級混動系統(tǒng)。具體來看，這個由1.5升發(fā)動機和電機組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率82千瓦，峰值扭矩135?！っ?，熱效率達43%；電機最大功率為137千瓦，峰值扭矩330?！っ?。支持經(jīng)濟、標準、運動三種預設駕駛模式和純電優(yōu)先、智能混動、強制保電三種動力源設置，滿足不同駕駛需求。

參數(shù)之上，是榮威M7 DMH擁有更好的用車經(jīng)濟性。按照車輛油箱容量55L，92號油價7.14元/L計算，加滿一箱油的成本是392.7元；按照動力電池容量19.7kwh，以及谷電（晚上10點到早上5點）3毛錢一度計算，充電成本為5.91元。綜合計算，榮威M7 DMH滿電一箱油的成本是398.61元；每公里成本約0.186元。對比一臺百公里油耗8L的燃油車，以行駛2143km為前提，榮威M7 DMH至少能省下800元的用車成本。

參數(shù)之下，是上汽榮威這套混動技術實現(xiàn)了“軟硬兼施，超級融合”。其中，“融合”的就是發(fā)動機、混動模式、變速箱、熱管理、空調(diào)管理、加油管理“六合一”功能，用硬件為系統(tǒng)高效率工作提供底層支撐的同時，用軟件邏輯優(yōu)化整車能量方案。

著重要提到的，就是上汽榮威創(chuàng)新提出了整車“能量域”管理理念，通過囊括發(fā)動機管理軟件在內(nèi)的動力總成大腦PICU六合一升級，把全車能量進行更精細地管理。相較于傳統(tǒng)的動力總成控制方案將發(fā)動機控制、整車控制、空調(diào)控制、熱管理控制等模塊分布在相互獨立的多個控制器中，存在控制信號傳輸上的高延遲以及BOM成本增加的短板，上汽榮威采用的六合一PICU動力域集成節(jié)省了70%冗余組件，極大降低了車輛內(nèi)部網(wǎng)絡負載和數(shù)據(jù)延遲，運算速度提高50%，做到了“決策更高效，運轉更節(jié)能，動力響應更迅速”。

因此，在榮威M7 DMH極限測試環(huán)境中優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)之外，也能反饋出更靜謐的駕乘感受和響應更迅捷平順的加速表現(xiàn)。

之前，搭載和榮威M7 DMH同源動力系統(tǒng)的榮威iMAX8 DMH新陸尊就通過了青甘線當金山、格爾木昆侖山口、云南白馬雪山等高原爬山工況驗證，實測車輛不虧電、動力輸出不衰減、發(fā)動機噪音可控以及油耗最優(yōu)。

當然，業(yè)界在談論混動技術領先性的時候，往往會將目光更多地聚焦到“油+電”動力模式下的綜合續(xù)航能力上，反倒是容易忽略車輛在純電動力模式下的表現(xiàn)。其實按照根據(jù)此前發(fā)布過的一份《中國城市通勤報告》顯示，90%用戶日均里程不足30km；汽車之家研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，超8成插混用戶日常把車當純電開。這代表著，越來越多插混用戶正在從用油出行轉變?yōu)楦敢庥秒姵鲂?，?50km純電續(xù)航即可滿足大多數(shù)用戶"一周一充"的用車需求，也意味著一臺合格的插電混動車型，純電續(xù)航能力達到150km以上才算是“及格線”。

從這個角度去觀察榮威M7 DMH，官方標定CLTC工況下純電續(xù)航達160km，我們也了解到，在純電續(xù)航的光電測試中，第三方媒體實測純電續(xù)航跑出了166.5km的成績，續(xù)航達成率為104%，妥妥的反向虛標。這就是上汽榮威和榮威M7 DMH對用戶需求的精準洞察，相較于新勢力普遍鼓吹的800V高壓快充，用"夠用且省心"直擊家庭市場痛點。

所以，即將登場的榮威M7 DMH，就是在秉承混動技術“普適性、易用性和經(jīng)濟性”的基礎上，為消費者提供了更多選擇。它既擁有電動車的低油耗和舒適性優(yōu)勢，又擁有燃油車的補能便利性和運動體驗。

另外再關聯(lián)上由布加迪威龍超級跑車締造者、前奧迪外型首席設計師、勞斯萊斯設計師約瑟夫·卡班主導設計的外觀，越級的乘坐空間和舒適度，豐富的車手互聯(lián)生態(tài)，榮威M7 DMH將要坐實的，就是“15萬級中大型混動轎車新標桿”的市場定位。