最近這幾年來，隨著中國新能源汽車的飛速發(fā)展，合資品牌的頹勢(shì)那是有目共睹。這當(dāng)中最主要的原因是合資品牌在新能源技術(shù)上積累太少，趕不上深耕這一市場的中國車企們，因此推出的產(chǎn)品沒有競爭力，自然也就在市場上濺不起幾朵水花。不過，這一局面有望迎來改觀，因?yàn)?，有些合資品牌聰明的發(fā)現(xiàn)，既然在純電新能源汽車我干不過你，那我可以進(jìn)軍增程車市場呀！這不，福特、別克已經(jīng)率先宣布要在今年第四季度推出增程式車型。

福特計(jì)劃推出的是?福特烈馬（參數(shù)丨圖片）新能源增程版，是基于福特烈馬進(jìn)行開發(fā)而來，搭載1.5L增程器和43.7kWh電池組，在WLTC工況下的純電續(xù)航為175公里，綜合續(xù)航達(dá)1220公里。福特烈馬作為一款硬派越野車，其實(shí)產(chǎn)品力還是相當(dāng)扎實(shí)的，但就是有個(gè)美系車祖?zhèn)鞯拿。蔷褪怯秃奶?、操控比較一般。換成增程式動(dòng)力以后，原來的缺點(diǎn)一下子消失了，油耗高那就在城市當(dāng)中使用純電通勤，操控一般，我上雙電機(jī)，一下子感覺?福特烈馬又有奔頭了。

別克計(jì)劃推出的車型是至境L7增程版，搭載1.5T增程器和40.2kWh電池，在CLTC工況下的純電續(xù)航為210公里，綜合續(xù)航超1000公里。這款車的車身尺寸為5032x1952x1500mm，軸距為3000mm，倘若能給一個(gè)有誘惑力的價(jià)格，這款C級(jí)車還是很有前景的。

其實(shí)，也不只是福特和別克看到了增程式車型的市場，其他合資品牌也看到了，甚至最先上市的長安馬自達(dá)，已經(jīng)靜悄悄在市場上試起了水，其所推出的馬自達(dá)EZ-6不僅有純電車型，也有增程車型。而目前也有部分合資品牌透露了即將推出增程車型的消息，如上汽大眾計(jì)劃在大眾ID.ERA概念車的基礎(chǔ)上推出一款大型SUV，豐田計(jì)劃推出漢蘭達(dá)增程版與賽那增程版，寶馬計(jì)劃推出X5增程版?，現(xiàn)代也計(jì)劃推出一款增程SUV，總之一大堆合資品牌增程式車型即將攪局中國新能源汽車市場。

那么，合資品牌為啥不約而同選擇了增程車型賽道呢？一方面，增程技術(shù)沒有什么新意，合資品牌在燃油車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)，能夠大幅度減少開發(fā)成本和模具成本；另一方面，也是看到了中國增程車型的成功，別說大大小小的造車新勢(shì)力或者全新的新能源汽車品牌，單是看到理想汽車持續(xù)熱賣，就足夠讓合資車企們眼紅。

而合資品牌們能不能在增程車型上取得成功呢？這里還是要帶著幾分疑問的。一方面，增程式車型不是一用就靈的萬能靈藥，除了理想、問界和零跑，國內(nèi)的新能源汽車品牌在增程式車型上也算不得成功，只是一個(gè)市場參與者而已。就連馬自達(dá)首先上市的EZ-6增程車型，其實(shí)也沒有得到太多用戶的認(rèn)可。

另一方面，合資品牌推出車型的速度還是太慢了，除了福特和別克有明確說在今年四季度會(huì)上市，其余品牌大多模糊的說在2026年上市，要知道新能源汽車市場的變化那是一年一個(gè)樣，明年的增程式汽車市場會(huì)不會(huì)還是火熱，其實(shí)大家誰也沒有底。

總而言之，我們樂于看到合資品牌們的改變，但是這種改變能不能贏得用戶的青睞，還有待于市場的觀察和驗(yàn)證。?