梳理了一下車圈近期大事件，一家意想不到的車企卻屢屢登上熱搜。

不是小米，不是理想問界，而是一家不那么被外界看好的蔚來。6月底，蔚來世界模型NWM開始陸續(xù)推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上，而這幾臺(tái)新車均已經(jīng)搭載蔚來自研的全球首顆5nm車規(guī)智駕芯片，這也意味著，這顆神璣NX9031芯片的應(yīng)用性能已經(jīng)充分達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。

什么目標(biāo)？7月初，蔚來開啟了一場(chǎng)工廠直播，李斌和吳曉波攜眾多企業(yè)家一同參觀了蔚來的F2智能工廠，直播過程中李斌提到了這顆蔚來自研的神璣芯片的三大能力：超高的算力，一顆能抵四顆英偉達(dá)當(dāng)時(shí)的旗艦芯片；最高的安全等級(jí)以及超強(qiáng)的圖像處理能力。以上種種都讓這顆神璣芯片成為現(xiàn)在智能汽車芯片中的頂尖芯片之一，最重要的是，它是由中國車企蔚來全棧自研的。

而這顆芯片的誕生也并非一帆風(fēng)順，網(wǎng)上看到一篇文章很詳細(xì)披露了蔚來造芯的曲折之路。

造芯過程中，最驚險(xiǎn)的危機(jī)發(fā)生在2023年，在芯片前端設(shè)計(jì)即將完成的關(guān)鍵時(shí)刻，一家重要的合作伙伴突然決定結(jié)束中國區(qū)業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)業(yè)界很多人認(rèn)為蔚來的芯片項(xiàng)目要完蛋了。但蔚來芯片團(tuán)隊(duì)沒有怨天尤人，頂住了壓力，快速建立起自己的相關(guān)能力，最后不僅扛過難關(guān)，整體進(jìn)度上反而比原計(jì)劃提前了至少四個(gè)月，把壞事變成了好事。蔚來最好最踏實(shí)的團(tuán)隊(duì)，走通了最笨最扎實(shí)的路。

事實(shí)上，根據(jù)業(yè)界調(diào)研數(shù)據(jù)，臺(tái)積電5nm全光罩流片費(fèi)用大概在4000萬-5000萬美元，即3億元人民幣左右。如果加上為了流片而做的所有前期準(zhǔn)備和投入，自研一顆5nm制程芯片并進(jìn)入流片階段所需的直接費(fèi)用，通常就要5億美金。但研發(fā)的投入從來不叫浪費(fèi)，蔚來累計(jì)投入數(shù)百億研發(fā)，從電池電機(jī)到芯片到全域智能架構(gòu)再到換電賽道的持續(xù)耕耘，全球攬獲超1萬項(xiàng)專利。這些先發(fā)的技術(shù)以點(diǎn)成網(wǎng)，逐漸開始反應(yīng)到產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)上。

二季度蔚來交出了超過7.2萬臺(tái)的季度銷量答卷，環(huán)比增長超70%，隨著一季度的“低谷時(shí)刻”過去，蔚來開始正式地企穩(wěn)回暖。

前不久樂道L60以98小時(shí)時(shí)長創(chuàng)下了純電車高速1萬公里記錄，這背后就是蔚來換電布局、蔚來自研技術(shù)的核心體現(xiàn)。樂道L90在六邊形戰(zhàn)士的產(chǎn)品力下給出了租電20萬以內(nèi)的“掀桌子”價(jià)格，隨之而來的便是股價(jià)的狂飆，7月8日-7月15日，一周時(shí)間蔚來美股、港股價(jià)格均上漲超過20%，資本市場(chǎng)用資金投下信任一票。

這就是蔚來，很多人以為蔚來會(huì)在一季度倒下，彼時(shí)的輿論場(chǎng)一篇哀嚎。但韌性是根植在這家企業(yè)骨子里的，或許很多事情不被理解，或許也走了相當(dāng)多的彎路，但這家曾經(jīng)中國新勢(shì)力的代表依舊朝著終點(diǎn)前行。終點(diǎn)是什么？不是銷量或者市場(chǎng)份額，而是中國汽車行業(yè)必將屹立全球之巔。