李斌正面回應(yīng)千億虧損。

來源 | 電商天下

作者 | 清 清

誰說站在光里的才算英雄，累計虧損超過千億的蔚來，還是想做那個“孤勇者”。

01

李斌正面回應(yīng)蔚來千億虧損

蔚來的李斌，又用一句話把自己送上了熱搜。

就在前兩日，蔚來創(chuàng)始人李斌在微博開啟了直播。

彼時的他，正在陪同吳曉波及百余位企業(yè)家參訪合肥蔚來工廠。

對著鏡頭，李斌表示，蔚來一直以來的底色是技術(shù)創(chuàng)新，累計研發(fā)投入達(dá)到600億元。

圖源：ZAKER

他還直言：

“蔚來是全球唯一的在三地上市的汽車公司，蔚來財報里把研發(fā)投入計成當(dāng)期費用，錢都虧在明處，資產(chǎn)負(fù)債表非常干凈。”

一石激起千層浪，對于李斌的這番言論，網(wǎng)友的評論并不寬容。

在相關(guān)報道的評論區(qū)，質(zhì)疑聲紛至沓來。

圖源：紅星資本局

網(wǎng)友的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。

原因很簡單，李斌此番表態(tài)的背后，是一個繞不開的事實：

蔚來自成立以來，已累計虧損超過1000億元。

尤其在2025年一季度，據(jù)財報顯示，蔚來的營收雖然超120億元，同比增長超21%，凈虧損卻依舊達(dá)到67.5億元，同比擴大30.2%。

此外，蔚來的資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)92.55%，遠(yuǎn)超行業(yè)70%的警戒線，現(xiàn)金儲備也銳減至260億，甚至即期可動用資金已不足81億。

結(jié)合其過往財報數(shù)據(jù)，蔚來2016-2025Q1累計凈虧損已高達(dá)1300億元。

圖源：蔚來

種種數(shù)據(jù)，都讓人懷疑，這家豪賭智能電動車未來的公司，是否真的站在了危險的邊緣？

李斌并未回避這些現(xiàn)實。

他強調(diào)，蔚來的財務(wù)報表采用最嚴(yán)格的會計準(zhǔn)則，600億元研發(fā)投入全部費用化，沒有做資產(chǎn)化處理。

也就是說，這些“虧損”，并非簡單的燒錢無果，而是主動選擇了一種對技術(shù)極度負(fù)責(zé)、對未來極度投入的方式。

他坦言，如果只是將其中的100-200億元研發(fā)費用資本化，財報看起來會好看得多。

然而，資本市場和公眾情緒對“好看”已經(jīng)失去了耐心。

畢竟，一家造車新勢力，在歷經(jīng)九年發(fā)展之后，還無法靠銷量和利潤自我造血，自然很難令人信服其“拐點將至”的判斷。

02

虧損之外是重壓下的技術(shù)信仰

相比于“蔚來賣得如何”，外界更關(guān)注的是“蔚來怎么還沒賺到錢”。

答案或許藏在那600億元的研發(fā)投入里。

與多數(shù)新勢力車企主打“代工+拼裝”思路不同，蔚來選擇了一條成本極高但掌控力極強的“全棧自研”路徑。

從換電系統(tǒng)到三電架構(gòu)，從智能座艙到自動駕駛，蔚來幾乎把每一個技術(shù)節(jié)點都握在自己手里。

圖源：李斌微博

尤其是近期最受關(guān)注的“神璣NX9031”芯片。

這是全球首顆車規(guī)級5納米智能駕駛芯片，由蔚來自研且一次流片成功，目前已上車并支持多個車型的推送。

這種芯片的研發(fā)、驗證、測試、量產(chǎn)，每一個環(huán)節(jié)都需要巨額資金支撐。

而圍繞這顆芯片構(gòu)建的世界模型系統(tǒng)（NWM），更是需要持續(xù)不斷的數(shù)據(jù)訓(xùn)練與算法迭代。

此外，在能源補給體系上，蔚來大力推進換電站建設(shè)，截至目前，其高速公路換電站已接近1000座，密度、覆蓋率行業(yè)領(lǐng)先。

這些站點每一個都動輒千萬投入，背后是大量土地、設(shè)備、電力與人力成本的堆疊。

圖源：蔚來

此外，蔚來在銷售端和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上的布局也毫不吝嗇：

從一線城市的旗艦體驗中心到二三線城市的直營銷售點，從超充站到售后服務(wù)體系，一磚一瓦皆為自建。

在我們看來，這不是簡單的擴張，而是一種向傳統(tǒng)車企“比肩”的戰(zhàn)略自覺。

但高質(zhì)量的技術(shù)構(gòu)建、高密度的基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)、高標(biāo)準(zhǔn)的用戶服務(wù)，這些都不能直接體現(xiàn)在一季度的利潤表上。

短期看，它們是沉重負(fù)擔(dān)；長期看，它們是護城河。

換句話說，蔚來正在用“虧損”換未來——

只是這個未來，要來得足夠快，才能對沖現(xiàn)實中的不安與質(zhì)疑。

03

李斌的第四季度盈利承諾

值得一提的是，面對千億虧損的現(xiàn)實，李斌并未失語。

與之相反，李斌選擇在多個場合堅定表達(dá)了“今年四季度實現(xiàn)盈利”的目標(biāo)。

這一承諾的分量，不僅在于時間點臨近，更在于它是一次全面戰(zhàn)略重構(gòu)的集結(jié)號。

首先，是銷量上的博弈。

2025年第二季度，蔚來新車交付量達(dá)到72056輛，環(huán)比增長超過70%。其中，6月單月交付接近2.5萬輛，刷新年度紀(jì)錄。

對于第四季度，公司設(shè)定的月銷目標(biāo)是5萬輛，樂道品牌和蔚來主品牌各自承擔(dān)一半任務(wù)。

樂道，是蔚來押注大眾市場的第二品牌，主打性價比與家庭場景。

在即將到來的7月10日，樂道L90將全面到店，并正式開啟預(yù)售，據(jù)李斌透露，起售價將低于30萬元。

這種轉(zhuǎn)身并不容易——

從堅持高端到向下試探，對蔚來而言，是放下姿態(tài)，更是押注規(guī)模換生存。

圖源：微博@Xauto報告

其次，是成本管控上的刀鋒。

李斌強調(diào)，蔚來要變成一家“超級會算賬的公司”，在組織架構(gòu)與管理機制上進行系統(tǒng)重塑。

2025年，公司全面推行CBU管理模式，精細(xì)化控制銷售、服務(wù)、研發(fā)、制造等端口的ROI。

根據(jù)規(guī)劃，管理優(yōu)化將在二季度完成70%，三季度持續(xù)深化，四季度迎來轉(zhuǎn)折點。

屆時，蔚來將力爭將毛利率恢復(fù)至17%-18%，銷售管理費用控制在10%，研發(fā)費用率降至6%-7%。

這三個指標(biāo)，幾乎是李斌向外界展示“盈利可期”的關(guān)鍵線索。

李斌顯然也清楚，蔚來不能再犯錯。

他一度坦承，創(chuàng)業(yè)以來做錯了不少事，若能重來，有些決策“肯定可以做得更好”。

這是一次遲來的復(fù)盤，也是一位創(chuàng)始人在千億虧損面前難得的清醒。

04

蔚來，必須更快一些

技術(shù)，是信仰；但虧損，也是現(xiàn)實。

蔚來，已經(jīng)不是那個靠情懷起家的創(chuàng)業(yè)公司，也不是那個 幾年前一度瀕臨破產(chǎn)、四處找錢的邊緣品牌。

今天的蔚來，是一個已經(jīng)在全球布局技術(shù)、渠道與品牌的重資產(chǎn)玩家。

但這不代表它可以繼續(xù)“浪漫”。

蔚來所面臨的，不是“能不能堅持技術(shù)理想”的問題，而是“有沒有能力在理想與盈利之間找出一條活路”。

不過，市場是冰冷的，消費者的耐心也一樣有限。

未來，蔚來必須跑得更快。

· END ·

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