云輦、E三方、E四方、坦克掉頭...比亞迪的新技術可謂層出不窮，然而，最高端的仰望銷量跟尊界沒法比，中高端的騰勢銷量更是跟問界差了一個數(shù)量級，也就新起的方程豹還算能打，但畢竟是硬派越野，受眾面本來就窄。

那么，為什么擁有如此先進技術的比亞迪跟鴻蒙系比起來在中高端車型上銷量差距這么大呢？騰勢那么好的車，為啥銷量就是起不來呢？

其實吧，這個問題很簡單：看中騰勢技術的人買不起，買得起騰勢的人看不上車的造型！

為啥尊界比仰望賣的好？因為能夠掏出百來萬買車的人，絕大多數(shù)是老板。老板平時坐什么車？當然是邁巴赫、尊界這種超長軸距的座駕。像法拉利、保時捷911、仰望U9這種超跑，以及奔馳大G、牧馬人、仰望U8這種純越野，年輕的有錢人會買，但不多。因為年輕的有錢人本來就不多，大部分人有錢的時候已經不再年輕了。

同樣的道理也可以解釋問界為啥賣的比騰勢好。因為能夠掏出足夠錢買問界、騰勢的人，也都是拖家?guī)Э诘?，騰勢Z9GT那樣的純玩車型注定上不了量。

其實吧，騰勢有一款車賣的就挺好，那就是騰勢D9。為啥D9賣的好？因為夠大，能坐一家人！

在問界出來之前，理想各個車型的火爆其實已經為大家指明了方向：目前市場最需要的就是大殼子車型！為啥需要大殼子車型？因為目前購買力最強的70、80后都拖家?guī)Э诘模麄兿胍髿ぷ榆囆停?/p>

在理想出來之前，比亞迪自己其實也偶然觸碰過銷量秘籍，那就是宋MAX。然而，大家都把宋MAX的火爆歸咎于首創(chuàng)的龍臉造型，而不是歸咎于它是一款能夠滿足“坐更多、拉更多”的大殼子車型。

從關注度和流量上，超跑、硬派越野這種純玩車型一定是最熱的熱點，但從銷量上就是另一回事兒了。畢竟，關注、討論一輛車并不需要花錢，真正掏錢買車的時候首先要掂量的是自己的口袋里有多少米，其次是自己的車是一個人嗨還是拉著一家人出去遠游。

油車歷史上，GTR也好，AMG也好，都不是走量的車型，唯一純玩還能走量的就是高爾夫，夠小夠便宜吹得很牛其實也就那么回事兒。最關鍵的是這個價格騰勢肯定夠嗆，所以上邊一段才說“看得上的人買不起，買得起的人相不中?！?/p>

好在騰勢把N8改成了N8L，新出了N9，但可惜各種宣傳渠道里，這兩款車存在感實在是太弱了，反而Z9GT這種注定不上量的兩廂車拼命在宣傳，可能是Z9GT的技術確實比N8L、N9更強？

可那又如何呢？大家買車買的是使用場景，而非單純的技術。尊界的使用場景很明確，所以一大堆人趨之若鶩。而仰望的使用場景就像仰望的技術一樣，比較“極限”...

技術牛是好事，但要給目標群體一個為此掏錢的“使用場景”。在各種科技歷史上，技術牛而得不到市場回報的現(xiàn)象多得是。