熱點觀察

回顧2025上半年車企發(fā)布的電動重卡新品，大電量逐漸成為主流。

據(jù)電卡觀察不完全統(tǒng)計，上半年各車企發(fā)布的帶電量在500kWh以上的純電動重卡產(chǎn)品如下：

為何企業(yè)會青睞大電量電動重卡？

這是多種因素共同驅(qū)動的結(jié)果，反映了行業(yè)發(fā)展的階段性和技術(shù)、市場、政策等多方面的綜合考量。

核心驅(qū)動力——提升續(xù)航里程，緩解里程焦慮：

重卡自重和載重大、風(fēng)阻大、行駛工況復(fù)雜（頻繁啟停、爬坡等），導(dǎo)致其單位里程能耗遠高于乘用車。這意味著要獲得可接受的續(xù)航里程需要巨大的電池容量。

同時，重卡的核心應(yīng)用場景是城際、省際甚至更遠距離的長途干線物流。用戶對續(xù)航里程的要求普遍在500公里以上，甚至追求800-1000公里。

相比于乘用車，卡車司機和物流公司對續(xù)航不足的擔(dān)憂更甚，因為“拋錨”不僅耽誤時效，更意味著巨大的經(jīng)濟損失。增加帶電量是最直接有效提升續(xù)航、緩解焦慮的手段。

補能便利性與效率的挑戰(zhàn)：

眾所周知，純電動車輛充電時間比較長。即使使用超大功率快充（如兆瓦級充電），給一塊400-500kWh甚至更大的電池充滿電也需要相當(dāng)長的時間，可能仍需30-60分鐘以上。這顯著影響車輛的運營效率和司機的休息時間。

更為重要的是，專門服務(wù)于重型卡車的超快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后且成本高昂。在長途路線上，可靠、便捷的大功率充電樁數(shù)量仍然有限。

因此，在快充網(wǎng)絡(luò)完善之前，增加單次充電的續(xù)航里程（即增大帶電量）是減少補能頻率、提升運營效率的現(xiàn)實選擇。

電池技術(shù)進步與成本下降：

電池單體能量密度不斷提高，使得在同等體積或重量下可以容納更多電量。這為大電量設(shè)計提供了技術(shù)可行性。

比如，寧德時代推出的天行系列商用車電池能量密度達220Wh/kg，支持1000kWh電量，續(xù)航里程可突破800公里。

同時，盡管大電池依然昂貴，但動力電池成本在過去十年呈顯著下降趨勢。雖然近期有波動，但長期向下的預(yù)期使得車企更有信心部署更大容量的電池包。

電池材料創(chuàng)新（如高能量密度電芯）和整車架構(gòu)升級（如一體化底盤、兩軸電池布局）有效平衡了電池重量與續(xù)航需求。

應(yīng)用場景的拓展與企業(yè)競爭的需求：

電動重卡最初主要應(yīng)用于短途、固定路線（如港口、礦山、城市渣土）。隨著技術(shù)進步，車企希望將其拓展到更廣泛的場景，尤其是對續(xù)航要求更高的長途干線運輸。大電量是實現(xiàn)場景拓展的基礎(chǔ)。

在電動化轉(zhuǎn)型初期，續(xù)航里程是最直觀、最受關(guān)注的性能指標(biāo)之一。車企之間存在激烈的參數(shù)競爭，推出更大電量的車型有助于在宣傳和市場定位上占據(jù)優(yōu)勢。

物流公司和車主普遍對電動重卡的續(xù)航抱有較高期望。提供大電量選項是滿足這些預(yù)期、提升產(chǎn)品吸引力和競爭力的重要手段。

大電量產(chǎn)品商業(yè)化推廣還面臨哪些挑戰(zhàn)？

復(fù)雜工況適應(yīng)性不足：大電量電池在極端環(huán)境下的性能穩(wěn)定性仍需驗證。例如，高寒地區(qū)（如 - 30℃）電池活性下降，可能導(dǎo)致續(xù)航縮水；礦區(qū)等惡劣路況對電池抗震性要求極高，需通過針刺、火燒等嚴(yán)苛測試。

基礎(chǔ)設(shè)施配套滯后與補能效率瓶頸：高速公路服務(wù)區(qū)充電站多按乘用車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，場地高度、電容布局無法滿足重卡需求，專用大功率充電樁覆蓋率低。

同時，兆瓦級超充單樁成本達80萬–150萬元，加上電網(wǎng)改造和土地費用，單站投入超500萬元。

傳統(tǒng)充電需1–2小時，而柴油車加油僅10分鐘。超充雖將時間縮短至15分鐘（如華為方案），但仍低于燃油車效率，直接影響收益。

車輛技術(shù)挑戰(zhàn)：大容量電池（如423kWh）自重約3噸，侵占有效載荷，導(dǎo)致整車少裝載20%貨物，影響快運等高價值場景經(jīng)濟性。同時，超充（4C倍率）加速電池老化，縮減循環(huán)壽命，長期經(jīng)濟性存疑。

上半年大電量電動重卡盤點

歐曼星翼600kWh純電牽引車唐山發(fā)布

2025年3月28日，“星耀渤海 翼啟宏途——歐曼星翼600kWh純電牽引車唐山發(fā)布暨批量交付儀式”在遷安舉行。

歐曼星翼600kWh純電牽引車以寧德時代600KWh全新一代電池將滿載續(xù)航提升至350KM以上，搭配峰值功率超過600kW的高速雙電機，實現(xiàn)功率提升50%，持續(xù)爬坡能力提升35%。雙槍600A快充裝備可在半小時實現(xiàn)電量達80%。

宇通推出遠界T800

3月29日，宇通發(fā)布全新大電量長續(xù)航牽引車產(chǎn)品——遠界T800。

該車搭載寧德時代800度超大電量電池，可以實現(xiàn)長達550km以上的續(xù)航能力。在標(biāo)載情況下，車輛續(xù)航里程已突破600km。車輛標(biāo)配雙槍600A快充，最大支持雙槍1000A快充，充電功率高達600kw。常溫條件下SOC 20%——80%僅需40多分鐘。

宇通遠界T800的電驅(qū)橋可選兩種功率版本，額定/峰值功率175/250kW*2，額定/峰值扭矩350/750Nm*2，系統(tǒng)效率達93.4%，最大馬力高達680PS。

徐工推出全球首款800度大電量純電動自卸車XG2 8x4 EX610T

一季度，推出了全球首款800度大電量純電動自卸車XG2 8x4 EX610T。

該車搭載超800度超大電池組，續(xù)航里程達500km+，采用多槍快充技術(shù)（SOC20%-80%≦40分鐘），多工況能量回收系統(tǒng)提升續(xù)航15%，能夠滿足前端市場實際續(xù)航需求。

比亞迪推出牽引車Q3系列新品

4月11日，比亞迪重卡全系產(chǎn)品榮耀上市發(fā)布會在成都舉行，正式推出純電動牽引車、自卸車、攪拌車。

針對聚焦短倒運輸場景，比亞迪牽引車Q3系列新品，可選282kWh、382kWh、452kWh等多個電量版本，是短倒運輸領(lǐng)域的首選車型；同時，該車提供573kWh、637kWh等電量版本精準(zhǔn)匹配350—400km的城際和專線物流等中長途運輸場景。

該車采用刀片電池，四槍充電，可實現(xiàn)單槍、雙槍到四槍的充電方式，支持最大1000A的充電電流，600kW的充電功率，20%-80%充電時間在40min以內(nèi)。

DeepWay深向推出星辰二代與星途兩大新能源重卡車型

5月8日，DeepWay深向舉辦春季新品上市發(fā)布會，推出星辰二代與星途兩大新能源重卡車型。

星辰二代與星途均搭載自研三電系統(tǒng)，全系標(biāo)配L2 級組合輔助駕駛系統(tǒng)天璣·隨行，具備定制化智能駕駛功能，分別滿足了長途、中短途運輸全場景運輸需求。

其中，星辰二代搭載混元505度電池，支持900V高壓平臺，20%-80%充電時間縮短至30分鐘，可廣泛適配快遞快運、冷鏈運輸及普貨長途干線等多樣化運輸場景。

星途基于星辰二代同平臺架構(gòu)的基礎(chǔ)上，兼顧了產(chǎn)品性能與價格優(yōu)勢，有望成為大宗、港口、渣土攪拌等中短途運輸場景中的殺手級短軸距車型。

奇瑞商用車推出純電版電鳳凰重卡

5月29日，奇瑞商用車超級重卡全球首發(fā)盛典舉行?；顒蝇F(xiàn)場，奇瑞商用車還重磅發(fā)布了全新“鳳凰系列”超級重卡產(chǎn)品矩陣。

其中，針對500km范圍內(nèi)的高頻運營場景，奇瑞商用車推出純電版電鳳凰重卡，和華永一起正向開發(fā)的一體化純電專用底盤，磐石底盤，搭載底置600度的新一代長壽命深度放電電池，超低的重心行駛更穩(wěn)定；匹配第二代高效電驅(qū)橋，獲得更好的能耗、更輕的重量、更強的動力；前橋2氣囊獨立懸架，后橋8氣囊空氣懸架，擁有S級轎車般的駕乘舒適性，與快遞快運場景完美契合。

遠程星瀚G超級電動牽引車煥新發(fā)布

6月26日，遠程新能源商用車攜手時代騏驥、博世在武漢陽邏港畔重磅發(fā)布星瀚G超級電動牽引車新品，并完成首批50臺交付。

車輛搭載新一代朱雀電驅(qū)橋，整車自重下降超500kg，通過高效的電驅(qū)系統(tǒng)、集成式熱管理系統(tǒng)，能耗降低10%，在滿載49噸、CHTC工況下每公里電耗可低至0.98kWh，單次續(xù)航可達400km；擁有510kW峰值功率，雙差速鎖設(shè)計，脫困能力更強。

同時，整車配置的513kWh高密度大電量電池，采用底置電池布局，5分鐘極速換電，和加油一樣便捷。

三一江山SE636重卡量產(chǎn)發(fā)布

6月28日，三一推出首款快遞干線專屬電動重卡SE636。車輛配置636kWh超大電量，擁有870馬力和500公里續(xù)航；搭載800V高壓平臺，SOC 20%-80%僅需30分鐘，配合1000A超級快充，“充電30分鐘，補能300公里”成為常態(tài)。