百車(chē)全說(shuō)

別人研究車(chē)，而我研究你！

假如你預(yù)算三十來(lái)萬(wàn)，想買(mǎi)一臺(tái)豪華品牌的SUV，我相信，大多數(shù)人都會(huì)去看看寶馬X3（參數(shù)丨圖片），特別是現(xiàn)在全新?lián)Q代的車(chē)型，外觀、內(nèi)飾大變樣，整體尺寸也進(jìn)行了加大。

但是，這臺(tái)車(chē)現(xiàn)在到底什么行情，哪個(gè)配置又更有性?xún)r(jià)比，開(kāi)起來(lái)、用起來(lái)到底怎么樣，我在實(shí)際體驗(yàn)之后，用一句話總結(jié)，就是車(chē)子沒(méi)毛病，但價(jià)格還可以再有所期待。

寶馬X3到底貴不貴？

以目前的行情來(lái)看，寶馬X3主銷(xiāo)指導(dǎo)價(jià)34.99萬(wàn)的25L xDrive豪華套裝。

假如你是分期入手，那一般都是做5年分期（首付10%，年化利息5%，可以滿(mǎn)2年提前還款），優(yōu)惠大概在23個(gè)點(diǎn)，算下來(lái)裸車(chē)價(jià)26.94萬(wàn)，加上購(gòu)置稅、車(chē)輛保險(xiǎn)和兩年貸款利息等等，實(shí)際落地31.5萬(wàn)左右。

假如你想全款提車(chē)的話，目前全系優(yōu)惠7.5萬(wàn)左右，算下來(lái)的裸車(chē)價(jià)，也就比貸款貴5000來(lái)塊錢(qián)，甚至當(dāng)你把2年貸款利息算上去以后，全款買(mǎi)車(chē)的實(shí)際落地價(jià)，反而比貸款入手低了將近2萬(wàn)，而這也就促使現(xiàn)在大多數(shù)去買(mǎi)X3的人，只要手頭沒(méi)有特別大的資金壓力，都會(huì)選擇全款入手。

當(dāng)然，按現(xiàn)在的市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，我個(gè)人覺(jué)得，這車(chē)的價(jià)格還有2萬(wàn)左右的下探空間，所以假如你不著急入手，而且對(duì)價(jià)格敏感度較高，那可以考慮再觀望一下，看看11月份的時(shí)候，整體行情會(huì)不會(huì)進(jìn)一步下探。

顏值算不算大問(wèn)題？

實(shí)際上，網(wǎng)上現(xiàn)在對(duì)于全新寶馬X3的外形，一直都有不小的爭(zhēng)議。

從我個(gè)人主觀角度出發(fā)，我認(rèn)為不是新款X3不好看，但它確實(shí)又會(huì)讓我有一種，寶馬為了讓M系列（M Performance和M Power）顯得更加獨(dú)特，所以弱化了普通版車(chē)型的戰(zhàn)斗感。

所以你能看到，現(xiàn)在全新寶馬X3不僅整體車(chē)身線條比上一代更簡(jiǎn)單，就連它的排氣管，都變成了隱藏式的單邊單出排氣，而這對(duì)于喜歡寶馬的人來(lái)說(shuō)，就會(huì)覺(jué)得差點(diǎn)意思。

特別是當(dāng)你看過(guò)今年上海車(chē)展亮相的X3 M50 xDrive，這種感覺(jué)就會(huì)愈發(fā)的強(qiáng)烈。

因?yàn)閄3 M50 xDrive自帶車(chē)頂小尾翼、四出排氣和小風(fēng)刀后唇，所以在觀感上會(huì)讓人覺(jué)得更加飽滿(mǎn)，看起來(lái)更加協(xié)調(diào)，也更符合X3一慣的運(yùn)動(dòng)調(diào)性。

如果你買(mǎi)了現(xiàn)在全新的寶馬X3，但是對(duì)顏值還是有那么一點(diǎn)點(diǎn)不滿(mǎn)意的話，那我覺(jué)得完全可以參考這個(gè)M50版本進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，弄完記得去備案就行，不過(guò)排氣和尾唇就別動(dòng)了，畢竟哪怕你只是換個(gè)尾喉、沒(méi)有聲音，都大概率會(huì)被1087，切記、切記。

寶馬X3開(kāi)起來(lái)怎么樣？

相比之前的上一代車(chē)型，現(xiàn)在全新的寶馬X3在動(dòng)力上進(jìn)行了升級(jí)，2.0T低功率版本從原來(lái)的204馬力/300牛米，提升到了212馬力/310牛米，2.0T高功率版本則是從272馬力/350牛米，提升到了287馬力/400牛米。

像我這次開(kāi)的30L版本，整體動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)，得益于采埃孚變速箱的配合，整臺(tái)車(chē)無(wú)論是在城市代步還是跑高速，都能給到足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，說(shuō)的再直白一點(diǎn)，就是你只管給油，剩下的交給寶馬。

而且，假如你還覺(jué)得動(dòng)力不足，這臺(tái)車(chē)在方向盤(pán)的左后方，還有一根BOOST撥片。

當(dāng)你需要更強(qiáng)動(dòng)力的時(shí)候，可以短按一下，然后降檔、踩油門(mén)、拉轉(zhuǎn)速，如果還覺(jué)得動(dòng)力不夠，那可以長(zhǎng)按這個(gè)撥片3秒，車(chē)子就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入BOOST模式，不僅儀表界面會(huì)發(fā)生改變，而且發(fā)動(dòng)機(jī)能在原有動(dòng)力的基礎(chǔ)上，再額外輸出大約20馬力。

雖然這個(gè)BOOST模式的單次時(shí)間只有10秒，但這也算是BMW對(duì)運(yùn)動(dòng)性的堅(jiān)持，我相信，假如你和我一樣是個(gè)Bimmer，這個(gè)功能你一定會(huì)無(wú)比的喜愛(ài)。

但是，相比之前的寶馬X3來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的全新X3在轉(zhuǎn)向上的手感，我個(gè)人不是很喜歡，雖然說(shuō)它依舊保持了寶馬的味道，屬于低速柔、高速沉，而且指哪打哪，但是我開(kāi)著它在城區(qū)低速代步的時(shí)候，我老覺(jué)得轉(zhuǎn)向的手感有點(diǎn)輕。

不過(guò)轉(zhuǎn)頭我想了一下，畢竟普通版本的X3更多還是主打家用，所以我估計(jì)寶馬在調(diào)教這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，還是盡可能的讓它變的更好開(kāi)，這樣也能更好的凸顯M系列的運(yùn)動(dòng)性能。

至于很多人關(guān)心的智能輔助駕駛，現(xiàn)在的寶馬X3不僅全系標(biāo)配360°全景影像，同時(shí)頂配還自帶L2級(jí)輔助駕駛。

如果你買(mǎi)的是另兩個(gè)配置，也可以加2.84萬(wàn)去選配，里面包含L2級(jí)輔助駕駛和HUD抬頭顯示，我覺(jué)得還是挺能值回票價(jià)的。

實(shí)際上，這套L2級(jí)輔助駕駛在實(shí)際使用的時(shí)候，我覺(jué)得已經(jīng)可以說(shuō)是綽綽有余，而且體驗(yàn)感也挺好。

像我開(kāi)著這臺(tái)車(chē)跑高速的時(shí)候，打燈變道、自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等等功能都很好用，識(shí)別度做的足夠精準(zhǔn)，系統(tǒng)設(shè)置的后車(chē)安全距離也比較長(zhǎng)，只要后車(chē)稍微離的近一點(diǎn)，這臺(tái)車(chē)都不會(huì)選擇變道，只有確認(rèn)后方無(wú)快速接近車(chē)輛，或者沒(méi)有車(chē)子的時(shí)候，它才會(huì)進(jìn)行變道的操作，安全冗余度做的很不錯(cuò)。

但是，有一個(gè)地方，我覺(jué)得寶馬設(shè)定的邏輯有些保守了。

由于這臺(tái)車(chē)可以識(shí)別道路交通標(biāo)識(shí)，像我上匝道的時(shí)候，路標(biāo)顯示的是限速40KM/H，但是上到高速路以后，路標(biāo)就變成了限速100KM/H。

按我自己的設(shè)想，它應(yīng)該是識(shí)別到以后，就主動(dòng)的把自適應(yīng)巡航速度提到100KM/H，可實(shí)際使用的時(shí)候，需要我按一下方向盤(pán)左側(cè)功能區(qū)的SET鍵，它才會(huì)把自適應(yīng)巡航的速度自動(dòng)變成100KM/H，然后再主動(dòng)提速。

寶馬X3用起來(lái)怎么樣？

對(duì)于大多數(shù)買(mǎi)車(chē)家用的人來(lái)說(shuō)，一臺(tái)SUV用起來(lái)的表現(xiàn)好不好，我覺(jué)得主要取決于兩個(gè)地方，一個(gè)是空間，再一個(gè)是內(nèi)飾。

我之前開(kāi)老款寶馬X3的時(shí)候，我總覺(jué)得這車(chē)是運(yùn)動(dòng)有余、家用不足，甚至后排的腿部空間還不如寶馬X1，這種設(shè)定不能說(shuō)它不好，因?yàn)閷?duì)于開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，這樣反而能更好的提升車(chē)輛操控性，但是對(duì)于坐在后排的人，就顯得不是那么舒服了，特別是跑長(zhǎng)途的時(shí)候，總會(huì)覺(jué)得有些無(wú)處伸展。

但是，現(xiàn)在全新的寶馬X3把軸距直接做到了2975毫米，我1米83的身高，把前排座椅調(diào)到舒服的位置以后，主駕駛位的后方腿部空間，仍然能讓我比一個(gè)大大的“6”出來(lái)，而且后排座椅靠背角度也很舒服（比現(xiàn)款奧迪Q5L舒服很多），頭部空間也有1拳多，坐墊還比之前加長(zhǎng)了65毫米，腿部支撐性更好。

再一個(gè)，現(xiàn)在這一代車(chē)型，還給前排座椅的靠背上面，還配上了Type-C接口和一個(gè)拓展槽，這樣哪怕咱們安裝平板電腦之類(lèi)的額外配件，也可以有近距離的供電，換句話說(shuō)，這車(chē)坐起來(lái)的感覺(jué)，和前一代相比簡(jiǎn)直就是脫胎換骨。

并且，相比之前的老款車(chē)型，現(xiàn)在這一代X3的后排中央地臺(tái)高度，也進(jìn)行了適當(dāng)?shù)慕档停ó吘挂械胤饺シ艂鲃?dòng)軸），后排靠背角度也做到了31°，所以哪怕是坐在后排中間位置，也會(huì)比之前更舒服一些，就算我這個(gè)體型坐在這里，除了頭部空間略小，倒也不會(huì)覺(jué)得太難受。

只是有一說(shuō)一，我實(shí)在是難以理解，為什么直到今天為止，寶馬X3的前排座椅還是沒(méi)有座椅通風(fēng)，甚至連相關(guān)的選裝包都沒(méi)有。

再說(shuō)說(shuō)內(nèi)飾。

除了整體造型設(shè)計(jì)和各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)之外，我覺(jué)得改變比較大的有兩個(gè)地方：一個(gè)是大聯(lián)屏，再一個(gè)是撥片式檔位桿。

實(shí)際上，這套大連屏的黑框并不算窄，但好在功能豐富，而且顯示效果和UI界面做的都不錯(cuò)，并且也不像i3那樣，屏幕后面會(huì)有一根用來(lái)支撐的小棍子，全新寶馬X3用的是一體式設(shè)計(jì)，所以看起來(lái)的協(xié)調(diào)性會(huì)更好。

并且，這一代X3的車(chē)機(jī)用上了iDrive 9.0系統(tǒng)，芯片也配上了驍龍8155芯片，所以平時(shí)在使用的時(shí)候，基礎(chǔ)流暢度沒(méi)什么問(wèn)題，你如果硬要挑點(diǎn)毛病，那就是點(diǎn)擊、切換各個(gè)APP或者功能的時(shí)候別太快，給它一點(diǎn)反應(yīng)的時(shí)間就行。

車(chē)?yán)锏膿芷綋Q擋桿，有些人也會(huì)把它叫做蘭花指檔把。

如果單從功能性上去看，其實(shí)我覺(jué)得還是挺不錯(cuò)的，畢竟日常駕駛的時(shí)候，就是上車(chē)掛D檔往前走，下車(chē)掛N檔然后按P鍵停車(chē)，需要倒車(chē)的話就推到R檔……整套邏輯其實(shí)和以前的雞腿檔把沒(méi)啥區(qū)別，也沒(méi)有大刀闊斧的把這套換擋機(jī)構(gòu)變成懷擋，更沒(méi)有變成按鍵、旋鈕甚至屏幕換擋，它還是延續(xù)了寶馬這種直接簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)思路。

當(dāng)然，假如你就是不喜歡，也可以去外面自己花錢(qián)換成雞腿檔把。

我在網(wǎng)上查了一下，配件基本上就是1800塊錢(qián)左右一套，算上工時(shí)費(fèi)的話，大概2500塊錢(qián)以?xún)?nèi)可以搞定。

不過(guò)，咱們?cè)趽Q的時(shí)候，還是要和賣(mài)家確認(rèn)好，自己這臺(tái)車(chē)是否適配，并且是否所有功能都可以保證使用。

雖然現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，不少人已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)投同價(jià)位的新能源SUV，但假如你對(duì)新能源車(chē)提不起興趣，對(duì)豪華品牌四個(gè)字也是剛需，而且你還希望這臺(tái)車(chē)不僅能兼顧家用，同時(shí)還可以給自己帶來(lái)一定的駕駛樂(lè)趣，那三四十萬(wàn)預(yù)算的去買(mǎi)SUV，這臺(tái)全新的寶馬X3完全可以加進(jìn)你的意向車(chē)型名單里。

畢竟，哪怕現(xiàn)在這臺(tái)寶馬X3在你眼里，看起來(lái)已經(jīng)和之前的寶馬大相徑庭，但只要你握上它的方向盤(pán)，踩下油門(mén)的一瞬間，你就能清楚的發(fā)現(xiàn)，它仍然是你熟悉的那臺(tái)寶馬X3。

作者：兔子

編輯：陳志昊

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