前不久，小米YU7的上市在汽車市場投下了一枚重磅炸彈，不僅在國內引發(fā)廣泛關注，就連外媒也關注到這家中國新勢力。同為手機廠商跨界造車，小米取得成功，而大洋彼岸的蘋果耗時十年、投入百億美元嘗試造車，最終仍不得不于2024年初宣告放棄。

對此，多家外媒展開深度探討，主題只有一個，為何小米造車成功而蘋果失??？

腳踏實地

彭博社指出：“小米在造車領域的成功，不僅為雷軍贏得了聲譽，也使其成為中國最具價值的公司之一，同時震動了科技和汽車兩大行業(yè)。蘋果‘泰坦計劃’的失敗，恰恰凸顯了小米務實策略的有效性。小米從特斯拉和保時捷的成熟設計中汲取靈感，同時堅持高性價比的理念，這使其成為Z世代消費者追捧的品牌?！?/p>

《Mercury News》也認為：“小米的戰(zhàn)略是融合特斯拉、保時捷等行業(yè)領軍者經過驗證的設計，同時秉持親民的品牌理念，以此吸引年輕消費者。這種策略提升了小米的聲譽，使其成為科技和汽車領域的重要參與者。”

在彭博社看來，蘋果公司內部稱之為“泰坦計劃”的汽車項目之所以失敗，很大程度上是因為蘋果不僅僅想造一輛電動汽車，而是一度試圖跳過整個汽車產業(yè)的發(fā)展階段，直接打造一款L5級完全自動駕駛汽車。這個目標過于遠大，而且項目方向不斷變化，最終導致十多年的努力沒有取得任何成果。

相比之下，“現年55歲的雷軍在時間和資源方面相對比較吝嗇，他把自己的個人聲譽押在了這項事業(yè)上，聲稱造車將是他的‘最后一次創(chuàng)業(yè)’?！迸聿┥缰赋?。

“由于極高的管理費用和勞動力成本、周期性的購買趨勢以及激烈的競爭，汽車行業(yè)通常是一個利潤率相當低的行業(yè)，而最后一點是蘋果所不適應的?！盙uidehouse Insights移動部門首席分析師Sam Abuelsamid表示，“從業(yè)務層面來看，蘋果所做的一切都是高利潤率產品，其銷售的硬件利潤率通常在35%到40%左右。對于任何低利潤率的業(yè)務，蘋果都不會涉足，因為高利潤率業(yè)務已經能帶來足夠多的客戶和收入?！?/p>

這可能就是蘋果最初的“泰坦計劃”強調自動駕駛技術的原因。Sam Abuelsamid指出，自動駕駛技術能讓蘋果將汽車更多地作為一種服務而非產品來銷售，從而創(chuàng)造出這家科技巨頭青睞的現金流。

InsideEVs網站還指出：“小米和華為或許會在執(zhí)行層面適當犧牲一些完美度，只為搶先將產品推向市場。再加上中國民眾對華為和小米懷有深厚的民族自豪感，而且這兩個品牌都愿意接受相對較低的利潤率，由此不難理解為何小米和華為的汽車項目能夠啟動，而蘋果卻不能?！?/p>

小米生態(tài)系統

小米的生態(tài)系統也備受關注。Carscoops網站指出：“雖然小米在西方最出名的是其手機，但在中國國內，該公司已打造出一個讓蘋果、三星和谷歌等公司都夢寐以求的消費產品互聯生態(tài)系統。從智能燈、空氣凈化器、掃地機器人到攪拌機，該公司提供種類繁多的消費科技產品，而所有這些產品都可以通過一個應用程序進行控制。這也正是汽車成為該公司產品陣容中一個絕佳補充的原因?！?/p>

“雷軍和小米的號召力、品牌認知度及生態(tài)系統不容小覷?！盇utomotive Foresight董事總經理張豫表示，“這對那些家中擺滿小米產品的年輕消費者影響巨大。當他們打算購買電動汽車時，自然會想到小米?！?/p>

View Us Global網站持類似觀點：“今天的汽車不僅僅是一輛車，它們是連接智能手機、智能家居和其他數字服務的集成平臺。小米很早就意識到了這一點，并利用了自己現有的技術生態(tài)系統，而蘋果卻沒有做到這一點。小米已經建立了一個以智能家電、可穿戴設備和物聯網產品為中心的強大生態(tài)系統。使用小米智能手機的消費者自然會購買小米空氣凈化器、吸塵器和智能電視。現在，汽車也加入到了這個鏈條中?！?/p>

TeqnoVerse網站稱：“蘋果力求推出一款與眾不同、能在現有市場脫穎而出的產品。這種差異化策略在歷史上幫助蘋果實現了比競爭對手更高的利潤率。2024年初，蘋果放棄了無方向盤的自動駕駛汽車項目，原因是其意識到該項目在實際應用中面臨巨大挑戰(zhàn)。盡管人工智能有所進步，但全自動駕駛汽車的實現似乎比最初預期的要遙遠得多。這一認知迫使蘋果放棄了其為這款汽車設想的獨特賣點。相比之下，小米采取了不同的策略。與蘋果不同，小米沒有為自己設定宏大目標。它充分利用自身作為手機制造商的專長，打造了統一的操作系統（澎湃OS），實現了汽車與小米手機、智能家居設備的無縫連接?！?/p>

彭博社還指出：“小米的用戶群體忠誠度很高。被稱為‘米粉’的忠實客戶在公司的崛起過程中發(fā)揮了關鍵作用。小米早期就注重用戶反饋，培養(yǎng)了這種草根忠誠度，尤其在中國建立了強大的品牌資產。即便在3月的事故之后，SU7仍然是暢銷車型?！?/p>

挖角頂尖人才

人才方面，彭博社稱：“事實上，雷軍利用小米作為創(chuàng)新型消費巨頭的聲譽，接近中國大型汽車制造商，并挖走了他們的頂尖人才。吉利內部流傳著這樣一個說法：雷軍添加了吉利研究院許多員工的微信，包括時任院長胡崢楠。胡崢楠后來加入了雷軍聯合創(chuàng)立的順為資本。其他加入小米的高管還來自北汽集團、寶馬、上汽通用五菱，以及供應商麥格納等?！?/p>

力爭供應鏈自主可控

供應鏈方面，彭博社指出：“除了集結中國頂尖的汽車人才，雷軍還做了一個有先見之明的賭注，投資自主可控的供應鏈，以規(guī)避制造業(yè)的不確定性。小米進入汽車行業(yè)后，幾乎投資了電動汽車供應鏈的所有環(huán)節(jié)，從電池、芯片，到空氣懸架和傳感器。根據中國咨詢公司和彭博社匯編的數據，2021年至2024年間，小米通過順為資本或其他小米主導的基金，向100多家供應鏈企業(yè)投入了超過16億美元。小米投資的部分公司的零部件已應用于其汽車中。”

再看蘋果，InsideEVs網站指出：“隨著媒體和分析師對蘋果汽車項目進行復盤，一個事實變得清晰起來：造車并非易事。其難度之大，以至于單純的生產環(huán)節(jié)可能就是蘋果汽車計劃的最大障礙。當前，汽車的生產離不開供應商和第三方零部件。即便是在垂直整合方面領先的特斯拉，也仍會使用一些外部公司的零部件。特斯拉花了十多年時間才達到如今的垂直整合水平。但蘋果的產品線總體而言封閉性要強得多，這家科技公司是全球垂直整合程度最高的企業(yè)之一。要按照這種模式快速且有盈利地造出汽車，難度極大?！?/p>

“據我所知，沒有哪家傳統汽車制造商對與蘋果合作特別感興趣，因為他們不想扶持一個可能更強大的競爭對手?！盨am Abuelsamid表示。

中國市場結構性優(yōu)勢

除了小米自身因素外，彭博社認為：“至關重要的是，小米進入的是全球最成熟的電動汽車生態(tài)系統——中國市場。這里有政府補貼、完善的充電基礎設施和現成的供應鏈，這些結構性優(yōu)勢都是蘋果所缺乏的?！?/p>

Carscoops網站也指出：“電動汽車供應鏈實際上已完全整合至中國國內，小米從比亞迪、寧德時代這兩家全球最大的電池制造商那里獲得電池供應。該公司還接手了北汽集團的一家制造工廠，隨即開始生產新車?！?/p>

《Mercury News》強調：“小米受益于中國強大的電動汽車生態(tài)系統?！?/p>

Supercar Blondie網站指出：“值得一提的是，中國政府投入了數十億美元用于電動汽車的研發(fā)。這也正是比亞迪、蔚來等中國企業(yè)能夠領先西方，生產出高性價比優(yōu)質汽車的原因所在。”

Autopost網站同樣稱：“小米迅速進入電動汽車市場的另一個原因是中國政府的全力支持。中國已將電動汽車產業(yè)定為國家戰(zhàn)略產業(yè)，并向企業(yè)提供了大量補貼以鼓勵增長。小米積極地利用了這種環(huán)境。小米證明，一個新的汽車品牌在強大的技術生態(tài)系統和政府支持下是可以成功的?，F在的問題是，小米能否在中國以外的全球市場取得同樣的成功。”

文：張冬梅 編輯：齊萌 版式：李沛洋