7月，南寧多條高鐵線路實(shí)現(xiàn)提速。

如今南寧到成都、杭州、深圳三大經(jīng)濟(jì)圈核心城市的高鐵線路正在或規(guī)劃提速，同時(shí)舉全區(qū)之力修建的平陸運(yùn)河工程也在緊鑼密鼓地推進(jìn)。

未來(lái)北部灣經(jīng)濟(jì)圈將聯(lián)動(dòng)成渝經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、粵港澳大灣區(qū)，以南寧為支點(diǎn)，以平陸運(yùn)河為“箭”，形成"弓箭戰(zhàn)略"開辟一條新的陸海通道。

細(xì)看這一系列動(dòng)作背后，隱藏著國(guó)家在南寧布下的一盤“超級(jí)大棋”。

7月1日零時(shí)起全國(guó)鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行。其中，

南寧至貴陽(yáng)最快2小時(shí)3分可達(dá)；

南寧東至成都東間G3470/69次大站快車，單程旅時(shí)最快5小時(shí)51分；

南寧東至上海虹橋間G500/499次大站快車，全程旅行時(shí)間壓縮1.5小時(shí)。

在過(guò)去，從南寧到成都，坐火車那可真是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。但如今，南寧到成都的高鐵最快僅需5小時(shí)51分就能抵達(dá)。這意味著，早上在南寧嗦一碗老友粉，中午就能在成都吃上熱辣辣的火鍋了。

這得益于貴南高鐵等線路的優(yōu)化。

圖 | 貴南高鐵線路走向示意圖（圖源：廣西云）

南寧至成都的高鐵線路（貴南高鐵）已于2023年全線開通運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，使南寧到成都的時(shí)間從原來(lái)的14小時(shí)縮短至5小時(shí)左右。這條線路不僅結(jié)束了南寧與成都之間沒(méi)有直通高鐵的歷史，更打通了南寧通往成渝經(jīng)濟(jì)圈的快速通道。

圖 | 南寧東到成都東列車時(shí)刻表（圖源：南寧鐵路）

成渝經(jīng)濟(jì)圈作為中國(guó)西部重要的增長(zhǎng)極，2022年GDP總量已達(dá)7.7萬(wàn)億元，與長(zhǎng)三角、珠三角并列為國(guó)家三大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。南寧與成都高鐵的提速，將極大促進(jìn)兩地間人流、物流、資金流的高效流動(dòng)。

南寧至杭州的高鐵（南昆高鐵+滬昆高鐵）雖然已經(jīng)開通，但部分區(qū)段仍在規(guī)劃提速。目前南寧到杭州最快約10小時(shí)，未來(lái)有望進(jìn)一步縮短至8小時(shí)左右。

長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域之一，2022年GDP總量高達(dá)29萬(wàn)億元，占全國(guó)GDP的24%。南寧與杭州高鐵的提速，將使南寧與長(zhǎng)三角的時(shí)空距離進(jìn)一步拉近，為兩地經(jīng)貿(mào)合作創(chuàng)造更多可能。

圖 | 南寧東到杭州東最快僅需9個(gè)多小時(shí)（圖源：同程旅行）

南寧至深圳的高鐵（南廣高鐵）目前設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，正在規(guī)劃提速至350公里。目前南寧到深圳最快約3.5小時(shí)，提速后有望縮短至3小時(shí)以內(nèi)。

粵港澳大灣區(qū)作為中國(guó)開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一，2022年GDP總量已達(dá)13萬(wàn)億元。南寧與深圳高鐵的提速，將使南寧深度融入大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈分工體系。

2024年，國(guó)鐵集團(tuán)把“南深高鐵南玉段”更名為“南珠高鐵南玉段”。據(jù)預(yù)測(cè)，南珠高鐵玉岑段預(yù)計(jì)2027年開通運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)廣西全面深入對(duì)接粵港澳大灣區(qū)。

圖 | 南珠高鐵線路走向示意圖（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

值得注意的是，南寧至貴陽(yáng)的高鐵（貴南高鐵）已經(jīng)開通，貴陽(yáng)作為西南地區(qū)重要交通樞紐，南寧通過(guò)貴陽(yáng)可以便捷連接成渝經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈。貴陽(yáng)至成都高鐵僅需3小時(shí)，至杭州高鐵約7小時(shí)，至廣州高鐵約4小時(shí)。因此，南寧至貴陽(yáng)高鐵的提速也將間接提升南寧與這些經(jīng)濟(jì)圈的連接效率。

近日，自然資源部已批準(zhǔn)：新建深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)至省界段項(xiàng)目佛山段（廣東省）、新建黃桶至百色鐵路（貴州段）用地。項(xiàng)目的用地批復(fù)，讓兩條關(guān)鍵鐵路開建在即，一條鐵路延伸至大灣區(qū)，帶動(dòng)粵西桂東；另一條鐵路讓貴州北部經(jīng)廣西直通海港。

圖 | 近日批復(fù)的兩條高鐵線路用地（圖源：廣西新聞?lì)l道）

這四大高鐵線路的提速絕非簡(jiǎn)單的交通便利化措施，而是國(guó)家構(gòu)建"多中心、網(wǎng)絡(luò)化"區(qū)域發(fā)展格局的重要一環(huán)。

圖 | 動(dòng)車組列車經(jīng)過(guò)柳南（圖源：南寧晚報(bào)）

南寧作為連接中國(guó)西南、中南與華南的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，通過(guò)高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，正在從地理上的"邊疆"轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域連接的"樞紐"。

這種轉(zhuǎn)變不僅將提升南寧自身的經(jīng)濟(jì)輻射能力，更將增強(qiáng)中國(guó)西南地區(qū)與東部發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成。

除了南寧高鐵網(wǎng)絡(luò)，另一項(xiàng)更為宏大的工程——平陸運(yùn)河，正在悄然推進(jìn)。

這條全長(zhǎng)約135公里的人工運(yùn)河，將連接西江干流與北部灣，預(yù)計(jì)總投資約727億元，計(jì)劃于2026年建成通航。

其建設(shè)速度也十分迅猛。截至6月30日，平陸運(yùn)河累計(jì)完成投資約560.1億元，占總投資的77%，本年度完成率為53%。

圖 | 平陸運(yùn)河航道工程（圖源：廣西交通）

平陸運(yùn)河的建設(shè)，被稱為廣西發(fā)展的“一號(hào)工程”，其戰(zhàn)略意義不言而喻。

平陸運(yùn)河的修建將徹底改變南寧乃至廣西的物流格局。目前，廣西貨物出海主要依賴西江—珠江水道，經(jīng)廣州港或深圳港出海，航程約1000公里。而平陸運(yùn)河建成后，南寧經(jīng)平陸運(yùn)河至欽州港的航程將縮短至約200公里，時(shí)間成本和物流成本將大幅降低。

圖 | 平陸運(yùn)河地理位置（圖源：廣西交通）

據(jù)測(cè)算，平陸運(yùn)河建成后，廣西內(nèi)河港口吞吐量有望從目前的1.5億噸提升至3億噸以上，南寧也將從一個(gè)內(nèi)陸城市轉(zhuǎn)變?yōu)?沿海城市"。

更值得關(guān)注的是，在平陸運(yùn)河的平塘江口到牛灣段，南寧規(guī)劃了8000多畝的物流樞紐基地。這一規(guī)劃絕非簡(jiǎn)單的港口配套，而是著眼于構(gòu)建區(qū)域性國(guó)際物流樞紐的戰(zhàn)略布局。

根據(jù)《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，南寧被列為陸港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐承載城市。南寧生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐位于平陸運(yùn)河起點(diǎn)平塘江口上游約53公里處，由南寧港六景港區(qū)和牛灣港區(qū)構(gòu)成，占地面積8578畝，計(jì)劃總投資57.39億元。

圖 | 南寧入選國(guó)家物流樞紐

平陸運(yùn)河物流樞紐基地的建設(shè)，將使南寧成為連接中國(guó)西南、中南與東盟國(guó)家的重要物流節(jié)點(diǎn)。

平陸運(yùn)河的戰(zhàn)略價(jià)值不僅在于降低物流成本，更在于重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖。

歷史上，廣西因缺乏直接出海通道，經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期受限。而平陸運(yùn)河的建設(shè)，將使南寧成為"長(zhǎng)江為弓弦，南寧為支點(diǎn)，平陸運(yùn)河為箭頭"的超級(jí)戰(zhàn)略中的關(guān)鍵支點(diǎn)。這一戰(zhàn)略構(gòu)想形象地描繪了南寧在中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖中的新定位——連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的樞紐城市。

圖 | 平陸運(yùn)河各大樞紐（圖源：平陸運(yùn)河官微）

從更宏觀的視角看，平陸運(yùn)河將與西部陸海新通道形成協(xié)同效應(yīng)。西部陸海新通道是中國(guó)西部地區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道，而平陸運(yùn)河則提供了另一條更為直接的出海路徑。兩條通道的互補(bǔ)發(fā)展，將使南寧成為西部陸海新通道與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)"雙輪驅(qū)動(dòng)"的核心城市。

如果將長(zhǎng)江比作弓弦，南寧比作支點(diǎn)，平陸運(yùn)河比作箭頭，這一"弓箭戰(zhàn)略"生動(dòng)形象地揭示了南寧在中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖中的獨(dú)特地位。

從地理維度看，南寧地處中國(guó)華南、西南和東南亞經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部。這種"三圈交匯"的地理位置，使南寧天然具備成為區(qū)域樞紐的條件。南寧距離廣州約550公里，距離昆明約500公里，距離河內(nèi)約300公里，距離新加坡約2500公里(經(jīng)海運(yùn))，這種"承東啟西、連南接北"的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)省會(huì)城市中獨(dú)一無(wú)二。

圖 | 西部陸海新通道

從經(jīng)濟(jì)維度看，南寧不僅是廣西的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，更是中國(guó)面向東盟開放合作的前沿城市。中國(guó)—東盟博覽會(huì)永久落戶南寧，中國(guó)—東盟信息港核心基地建設(shè)加快推進(jìn)，中國(guó)(廣西)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)南寧片區(qū)蓬勃發(fā)展，這些都為南寧提升區(qū)域影響力提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

從交通維度看，南寧已形成"米"字形高鐵網(wǎng)絡(luò)，機(jī)場(chǎng)航線覆蓋國(guó)內(nèi)外100多個(gè)城市，港口吞吐能力不斷提升。特別是隨著高鐵提速和平陸運(yùn)河建設(shè)，南寧的交通樞紐地位將進(jìn)一步強(qiáng)化，不斷向區(qū)域性國(guó)際綜合交通樞紐邁進(jìn)。

圖 | 廣西高鐵線路示意圖（圖源：南寧鐵路）

"弓箭戰(zhàn)略"的實(shí)施，將使南寧成為連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋11個(gè)省市，GDP總量占全國(guó)的46%；北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)包括廣西沿海三市，是中國(guó)—東盟合作的重要平臺(tái)。南寧作為兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的連接點(diǎn)，將通過(guò)高鐵網(wǎng)絡(luò)和平陸運(yùn)河，促進(jìn)兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)要素流動(dòng)和產(chǎn)業(yè)協(xié)作。

這種區(qū)域聯(lián)動(dòng)對(duì)南寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響將是深遠(yuǎn)的。一方面，南寧可以承接長(zhǎng)三角、珠三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提升自身產(chǎn)業(yè)層次；另一方面，南寧可以發(fā)揮面向東盟的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，打造中國(guó)—東盟產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作平臺(tái)。特別是隨著RCEP(區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定)的生效實(shí)施，南寧作為中國(guó)—東盟合作樞紐的地位將更加凸顯。

隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)完善和平陸運(yùn)河建設(shè)，南寧城市發(fā)展格局正在發(fā)生深刻變化。

傳統(tǒng)上，南寧的發(fā)展重點(diǎn)集中在邕江兩岸的老城區(qū)。而如今，南寧城市發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的"東擴(kuò)"趨勢(shì)，特別是南寧東部產(chǎn)業(yè)新城的建設(shè)，標(biāo)志著南寧城市發(fā)展進(jìn)入新階段。

圖 | 區(qū)域協(xié)同發(fā)展概念圖（圖源：南寧自然資源局）

南寧東部產(chǎn)業(yè)新城規(guī)劃面積約160平方公里，重點(diǎn)發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和臨港產(chǎn)業(yè)。這一區(qū)域的崛起，將與五象新區(qū)形成"雙核驅(qū)動(dòng)"的城市發(fā)展格局。不僅將拓展南寧城市發(fā)展空間，更將提升南寧的產(chǎn)業(yè)承載能力。

從區(qū)域發(fā)展角度看，南寧東部崛起將形成"一軸兩翼"的發(fā)展格局。"一軸"即邕江發(fā)展軸，"兩翼"即西部老城區(qū)和東部產(chǎn)業(yè)新城。這種發(fā)展格局既保持了城市歷史文脈的延續(xù)，又為城市發(fā)展注入了新的動(dòng)力。特別是東部產(chǎn)業(yè)新城的建設(shè)，將使南寧從傳統(tǒng)的"沿江城市"向"濱海城市"轉(zhuǎn)變，城市功能更加完善，城市能級(jí)顯著提升。

圖 | 頂部新城概念規(guī)劃

南寧東部崛起還將帶動(dòng)周邊區(qū)域的協(xié)同發(fā)展。南寧都市圈規(guī)劃范圍包括南寧、欽州、防城港、崇左、玉林、貴港等6市，總面積約7.7萬(wàn)平方公里。

南寧作為都市圈核心城市，以1小時(shí)通勤圈為基本范圍，進(jìn)一步強(qiáng)化向海、東融和向邊三大方向協(xié)同發(fā)展。將通過(guò)交通一體化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化、公共服務(wù)均等化等措施，提升都市圈整體競(jìng)爭(zhēng)力。特別是隨著平陸運(yùn)河的建設(shè)，南寧與欽州、防城港等北部灣城市的聯(lián)系將更加緊密，區(qū)域一體化進(jìn)程將進(jìn)一步加快。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，南寧有望發(fā)展成為"區(qū)域性國(guó)際中心城市"。南寧已具備較為完善的城市功能和國(guó)際交往能力，隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和開放水平的提升，南寧完全有可能成為面向東盟的區(qū)域性國(guó)際中心城市。

圖 | 南寧有望成為區(qū)域性國(guó)際城市

當(dāng)然，南寧的發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)。如何避免產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)？如何提升科技創(chuàng)新能力？如何優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境？這些都是南寧需要解決的重要課題。

但總體而言，南寧的發(fā)展前景令人期待。隨著國(guó)家戰(zhàn)略的深入實(shí)施和自身努力的不斷加強(qiáng)，南寧必將在中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖中書寫更加精彩的篇章。

回望南寧的發(fā)展歷程，從邊陲小鎮(zhèn)到區(qū)域性國(guó)際城市，南寧用幾十年時(shí)間走過(guò)了許多城市幾百年走過(guò)的路。如今，站在新的歷史起點(diǎn)上，南寧正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

這盤"超級(jí)大棋"未來(lái)將如何呈現(xiàn)？我們拭目以待。

【文章轉(zhuǎn)自廣西地產(chǎn)大V】

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