作者：朱文強

7月1日上午，南航吉林分公司機長李煜眾從南航長春基地縱身躍下，結(jié)束了自己年僅31歲的生命。

墜樓前，李煜眾持刀扎傷兩位上級，此事被當(dāng)?shù)毓擦袨樾淌掳讣赊k，據(jù)官方通報稱，此悲劇源于工作糾紛。

關(guān)于此事的坊間傳聞很多，李煜眾的妻子通過網(wǎng)絡(luò)對此事表達(dá)了質(zhì)疑，她說，此事發(fā)生后，沒有任何人通知家屬，甚至連最后一眼和是否搶救及時都不知道。

“一個工作將近10年的飛行員，為國家為人民做貢獻(xiàn)，工作得過很多獎，我就想知道為什么突然身亡了？我丈夫李煜眾給我留言很長很長，在你們公司到底受了哪些刺激？”

據(jù)李煜眾的妻子介紹，此事源于6月27日出現(xiàn)的一次二級事件，此后，李煜眾被公司領(lǐng)導(dǎo)停飛，2天后的6月30日，經(jīng)過公司排查，給出了“由機長降為Z類機長（副駕）”的處理意見。

7月1日上午，李煜眾找領(lǐng)導(dǎo)申訴，當(dāng)天上午9點多，李煜眾刺傷兩位領(lǐng)導(dǎo)后墜樓。

讓家屬感到不滿的是，他們獲知李煜眾死亡時已經(jīng)是事發(fā)后4個多小時，期間，家屬在現(xiàn)場被百般阻攔并被弄傷。

李煜眾的妻子表示：“我要知道真相！”

據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，此工作糾紛源于公司對李煜眾的一次排查，其不滿足技術(shù)資質(zhì)能力專項檢查要求，結(jié)論為不通過。

而李煜眾被排查出存在問題包括：

(FPM)

A321NEO兩個著陸，收油門后都有松桿問題，未抑制飛機俯仰姿態(tài)減小增加下沉的趨勢，接地前下沉偏快。

(PRO)

1.駕駛艙準(zhǔn)備和下降準(zhǔn)備都未抑制不工作導(dǎo)航臺

LJB，艙音測試未按手冊要求實施。

2.飛機推出前手機未設(shè)置飛行模式或關(guān)機，仍有5G顯示，違反運行手冊要求。

3.濕滑道面，轉(zhuǎn)彎速度偏快，出現(xiàn)輕微打滑未減速。

4. 兩次進(jìn)云前未接防冰，風(fēng)險提示單有中度結(jié)冰顯示，未引起重視。

5.杭州地面高溫，滑出時機輪溫度125度，未按照程序要求及時接通剎車風(fēng)扇。

[KNO]

1.駕駛艙門電子鎖密碼掌握不準(zhǔn)確。

2.A321NEO兩萬尺以下顛簸速度掌握不準(zhǔn)確。

3.運行手冊宣布最低油量的時機掌握不準(zhǔn)確。

4.通訊失效程序，掌握不準(zhǔn)確。

[PSD]

繞飛四區(qū)一線意識不足，在丹東H114航路附近繞飛，缺失國境線意識，有在航線東側(cè)繞飛的預(yù)案。

最終，南航對李煜眾給出了如下建議：

鑒于該同志多項應(yīng)知應(yīng)會的規(guī)章和程序不掌握、不執(zhí)行。自認(rèn)為可以通過偏離手冊里的部分程序和規(guī)章提升安全裕度，導(dǎo)致風(fēng)險意識不足。建議進(jìn)行FCOM和運行手冊系統(tǒng)性的全面培訓(xùn)。由分部、安技室、飛行部三級進(jìn)行理論驗證。理論考核合格后降為Z機長航線運行至少50小時、4個起落后再次進(jìn)行航線檢查，檢查通過后恢復(fù)原資質(zhì)運行。

有多個業(yè)內(nèi)人士表示，50個小時+4個起落，也并非大問題。

而資質(zhì)能力檢查同樣不是一個硬性要求。

一位南航從業(yè)人員在接受媒體采訪時稱：“這個不做硬性要求，不通過的話處罰措施也沒有硬性要求，它可以很輕，也可以很重，這個沒有固定規(guī)則，由當(dāng)時的規(guī)則制定者說了算?！?/p>

此外，技術(shù)資質(zhì)能力也并非晉升機長的先決條件，“民航晉升機長最快的是四五年，慢的可能一輩子都沒有晉升上?！?/p>

根據(jù)公開檢索的信息，可有看到，飛行員晉升機長的考核極其嚴(yán)格，除了基本理論、飛行時長要達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)外，對技術(shù)能力和心理素質(zhì)的要求也極高，從模擬機到飛航線的檢查，其過程則更為復(fù)雜。

而影響晉升的非主觀因素則更為關(guān)鍵，航空公司的發(fā)展速速，民航政策的變化，甚至推薦機制都有可能成為機長晉升之路的決定性因素。

當(dāng)然，晉升機長意味著質(zhì)的改變，其不僅僅是職位的改變，更直接關(guān)系到收入。

近些年，特別是疫情后，航空業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)，再疊加各種人為壓力，由機長降為副駕可能就成了壓倒李煜眾的最后一根稻草。

時間回溯至2022年3月，東航MU5735空難，造成132人全部遇難。一個月后，民航局召開全國民航航空安全電視電話會議，要求保障航空人員身心健康，尤其是要做好飛行員群體的思想工作。時間再回溯至2008年，“東航”云南分公司的21架客機在快到達(dá)目的地時離奇返航，至少1500名乘客受出行影響。最終，在媒體的努力下，此次“集體返航”事件被證實為飛行員與航空公司矛盾由積累至激化的結(jié)果。

2024年9月14日，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布了《飛行員心理健康促進(jìn)工作指南》，要求對飛行員的職業(yè)心理健康風(fēng)險進(jìn)行統(tǒng)籌管理，對影響飛行員心理健康的潛在因素諸如工作壓力、工作環(huán)境和職業(yè)要求要有明確臺賬。持續(xù)關(guān)注飛行員心理健康服務(wù)需求，系統(tǒng)收集工作過程中與心理健康相關(guān)的信息，對飛行員個體及群體的心理健康狀態(tài)做定量或定性評估，科學(xué)制定心理健康促進(jìn)工作的目標(biāo)、策略和措施。

遺憾的是，李煜眾似乎并未享受到更多的關(guān)懷。很難想象，一個31歲的機長，妻子眼中的好丈夫，一個對生活充滿愛心的人， 是在怎樣一個壓力下做出如此極端的行徑。

一個經(jīng)過層層篩選、嚴(yán)格訓(xùn)練的機長，為何會突然變成“問題機長”？這應(yīng)該有一個明確的答案。

寫在最后的話，其實，李煜眾是悲劇的，但對于我們似乎又是幸運的。他踐行了“刀刃向內(nèi)”，他沒有牽連更多的無辜者，否則將是一場更大的悲劇，而你我都可能成為那架航班中的一個。

萬幸，感謝。

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