6月30號(hào)， 上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)、江蘇省工商聯(lián)汽車銷售商會(huì)、浙江省汽車流通協(xié)會(huì)、安徽省汽車經(jīng)銷商商會(huì)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于敦請(qǐng)主機(jī)廠改善長(zhǎng)三角地區(qū)汽車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)困境的函》。

里面提到經(jīng)銷商，也就是4S店面臨4個(gè)非常嚴(yán)重的困境：

1. 庫(kù)存壓力突破警戒線，豪華品牌超1.8，個(gè)別品牌超2.7；國(guó)產(chǎn)多數(shù)品牌2.0，個(gè)別品牌超4.0；合資品牌超1.5，個(gè)別品牌超2.0。

這里解釋一下，合理庫(kù)存應(yīng)該在1.0左右，現(xiàn)在直接翻倍，車賣不出去，錢都?jí)涸谲嚿稀?/p>

2. 現(xiàn)金流危機(jī)加劇，銀行暫停車貸業(yè)務(wù)，貸款返利政策取消，最終損失由經(jīng)銷商承擔(dān)。

3. 銷量斷崖式下跌，因?yàn)閰^(qū)域補(bǔ)貼政策的不平等，導(dǎo)致客戶觀望情緒嚴(yán)重，成交率下降30%。

4. 場(chǎng)地租金，人員成本，營(yíng)銷成本居高不下。

總而言之一句話，4S店快扛不住了，如果4S店倒了，上游主機(jī)廠也別想活，除非你主機(jī)廠不在故意壓庫(kù)存，必須減少產(chǎn)能才行。

這里稍微解釋一下4S店的經(jīng)營(yíng)模式。

主機(jī)廠開足馬力生產(chǎn)汽車，然后這些車會(huì)全部攤派給下面的4S店，它造得越多，4S店拿車拿得越多，壓資金自然也壓得越多。

所以4S店為了把車快點(diǎn)賣出去，把資金盤活，有時(shí)候會(huì)故意虧本賣，回收資金，那么它們賺什么錢呢？

三部分，一個(gè)是保險(xiǎn)的提成，一個(gè)是維保配飾，最后也是最主要的是主機(jī)廠的返利。

以前還沒那么內(nèi)卷的時(shí)候，這套模式玩得通，并且國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)好，消費(fèi)還算給力。

這兩年不一樣了，特別是疫情以后，全行業(yè)都進(jìn)入了大內(nèi)卷時(shí)代，汽車價(jià)格暴跌，但是產(chǎn)能卻不停增加，最后壓力全部到了經(jīng)銷商頭上。

這是生產(chǎn)端，消費(fèi)端的情況大家也看到了，要不是這兩年有國(guó)補(bǔ)，汽車行業(yè)絕對(duì)不會(huì)這么火爆。

但是！！

國(guó)補(bǔ)只是權(quán)宜之計(jì)，畢竟車子是大宗商品，過去的油車起碼可以10年不換，就算現(xiàn)在電車當(dāng)手機(jī)用，那起碼也得開個(gè)5年吧。

然而，人們的收入并沒有因?yàn)閮?nèi)卷而多起來，CPI，PPI是不停地跌，盡管新聞上經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一片大好，但實(shí)際是怎么樣大家都能感受到。

所以現(xiàn)在的國(guó)補(bǔ)只是在透支那些有能力買車的人，買完就沒有了，沒有新鮮血液補(bǔ)充了。

最近四個(gè)一線城市的社會(huì)消費(fèi)品零售總額暴跌，就很說明問題了，說明國(guó)補(bǔ)的藥效也就1-2年，跟這次產(chǎn)三角地區(qū)4S店困境恰好對(duì)應(yīng)起來。

一線城市尚且如此，二三線以后的城市呢？

最根本原因在于老百姓收入沒上來，消費(fèi)能力在下降，不管你供給端怎么雕花，都是權(quán)宜之計(jì)。

既然如此，主機(jī)廠為什么不肯減產(chǎn)能呢？

原因也很簡(jiǎn)單，產(chǎn)能越高，它的供應(yīng)鏈成本就越低，當(dāng)你無法抬高價(jià)格時(shí)候，只能通過降低成本來盈利。

這套打法跟當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)一模一樣，誰家出一個(gè)新玩法，一窩蜂模仿，然后通過規(guī)模和補(bǔ)貼來占領(lǐng)市場(chǎng)，最終達(dá)到壟斷的目的。

因此主機(jī)廠根本不敢減產(chǎn)能，它敢減，供應(yīng)商立馬跳反，那么它的產(chǎn)品也會(huì)沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

它們能做的事情只有一件——降本增效，于是什么筷子懸掛，底盤生銹，不看廣告不給啟動(dòng)之類的事情全出來了。

最終這樣內(nèi)卷下去，后果買單的一定是消費(fèi)者。

但不管怎么說，在國(guó)補(bǔ)的透支下，這兩年盡管車價(jià)瘋狂降價(jià)，主機(jī)廠，4S店，消費(fèi)者還能維持脆弱的平衡。

然而隨著消費(fèi)能力的透支，這個(gè)平衡將慢慢打破，這也就是現(xiàn)在大家看到的長(zhǎng)三角汽車銷售協(xié)會(huì)叫苦連天的文案。

而這只是消費(fèi)端的，還有一件事情正在破壞生產(chǎn)端的平衡——

60天付款。

本來主機(jī)廠就是高杠桿高流轉(zhuǎn)的行業(yè)，跟過去房地產(chǎn)其實(shí)沒太大區(qū)別，一邊壓榨4S店，一邊壓榨供應(yīng)商。

哦吼，這個(gè)60天付款直接要了老命了，壓榨供應(yīng)商那頭隱隱要走不通了。

這對(duì)于資金鏈來說，是一個(gè)非常沉重的打擊。

所以我有一種感覺，60天付款這事，跟2020年房地產(chǎn)三條紅線可能有得一拼，背后邏輯也是一致的。

當(dāng)年三條紅線畫好以后，各路房地產(chǎn)商舉著紅旗大聲叫好，其中就包括恒大，反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己是綠線房地產(chǎn)商。

最后呢？

房地產(chǎn)崩盤啦，能活到現(xiàn)在的也就幾個(gè)央企，個(gè)別有實(shí)力的民企挺過來了。

歷史不會(huì)完全復(fù)刻，但具備極高的參考價(jià)值。

現(xiàn)在的汽車行業(yè)，無論從消費(fèi)端還是生產(chǎn)端，危機(jī)已經(jīng)肉眼可見。

而且汽車又不是一次性產(chǎn)品，后期的維保，特別是電車，它甚至還沒辦法在路邊攤解決電池問題。

一旦主機(jī)廠倒閉，車子立馬變成純消耗品，能用多久全看人品。

因此我強(qiáng)烈建議現(xiàn)在有買車換車沖動(dòng)的人，再冷靜幾年，靜觀事態(tài)變化。

房地產(chǎn)如此龐然大物轟然崩塌，也只不過用了3，4年……

明知山有虎，就不要向虎山行了。

我是七叔，一個(gè)虧了錢，又爬起來的男人

這個(gè)人，有點(diǎn)風(fēng)趣，也有點(diǎn)騷氣