今年2月底，福州的蔡先生被58同城上一則“保底月薪12500元”的貨運司機招聘廣告吸引，沒想到一腳踏進了“套路運”的陷阱。

從“應聘”到“購車”：高薪招聘背后的“協(xié)議”陷阱

蔡先生怎么也想不到，自己簽下的并非勞動合同，而是一份物流服務協(xié)議。更關鍵的是，公司聲稱司機必須自備車輛才能接單，并“熱心”地提出可以幫他代買。

蔡先生回憶，公司當時提供了兩種方案：貸款買車總價約11-12萬元，而全款購車則只需9.6萬元。為了“省一兩萬塊錢”，蔡先生東拼西湊，最終以88000元車價簽下合同，算上其他費用，總落地價96000元，全款提走了一輛電動輕卡。然而，當他看到發(fā)票時，愣住了——發(fā)票上的購車金額僅為46000元。

車價虛高 差價竟是“服務費”？

覺得不對勁的蔡先生，在記者陪同下走訪了該車型的多家品牌授權(quán)經(jīng)銷商。得到的反饋是：該車型車身價普遍在5-6萬元，含保險落地最高不超過7萬元，遠低于蔡先生的購車總價。

面對質(zhì)疑，合同蓋章方“福州快快車汽車服務有限公司”的工作人員解釋，差價包含了“服務費”。

承諾落空：穩(wěn)定貨源與高薪，一個都沒實現(xiàn)

事到如今，蔡先生才恍然大悟：所謂招聘合作司機，其根本目的就是高價賣車。而除了車價虛高，公司當初承諾的“早上跑冷凍品，下午跑藥品”的固定路線根本不存在，他反而成了“免費雜工”。

層層追問：銷售主體混亂，非授權(quán)經(jīng)銷商違規(guī)售車

更讓蔡先生不安的，是車輛的銷售主體混亂不清。購車合同蓋的是“福州快快車”的章，但購車發(fā)票的銷售方，卻是毫無關聯(lián)的“杭州頂欣汽車銷售有限公司”。

記者聯(lián)系杭州這家公司，其法定代表人表示“我沒參與管理這公司”，試圖撇清關系。而當記者咨詢車輛生產(chǎn)方“東風汽車股份有限公司”時，客服明確回復：這兩家公司均非品牌官方授權(quán)經(jīng)銷商。

根據(jù)商務部《汽車銷售管理辦法》規(guī)定，經(jīng)銷商出售未經(jīng)供應商授權(quán)的汽車，必須以書面形式向消費者說明并告知責任主體。

面對記者質(zhì)疑，工作人員含糊其辭。

維權(quán)與警示：違規(guī)者被責令整改，業(yè)內(nèi)“套路”被揭穿

記者將情況反饋給福州市倉山區(qū)商務局。隨后，經(jīng)過協(xié)商，“福州快快車”公司退還了蔡先生部分差價，雙方達成和解。

然而，蔡先生的遭遇并非個例。 在業(yè)內(nèi)，這類操作被稱為“套路運”，已讓不少求職者陷入“車買了、活沒有、錢虧了”的困境。走訪中，品牌授權(quán)經(jīng)銷商也道出了其中的門道。

更深的陷阱在于“零首付”模式。部分公司聲稱不用掏錢就能提車，車輛掛靠公司，月供從工資扣?？梢坏┕九苈坊虮徊榉猓舐氄卟粌H車沒了，還要繼續(xù)還貸。經(jīng)銷商直言，若全款購車，那就是“買貴了”。

幫幫團提醒

凡是以高薪招聘為名要求購車，又以“服務費”“貨源支持”等說辭抬高車價，卻未提前書面明示的，務必高度警惕。

求職者在簽訂任何協(xié)議前，務必：

01 核實招聘方與車輛銷售方的合法資質(zhì)；

02 多方對比車輛市場價，警惕遠高于市價的“打包”方案；

03 看清合同條款，明確是勞動關系還是合作/掛靠關系；

04 保留所有溝通記錄、合同、付款憑證，以便維權(quán)。

天上不會掉餡餅

多一份謹慎

才能少一份損失