封面新聞?dòng)浾?歐陽宏宇

又一大廠的機(jī)器人開始進(jìn)廠“打工”。

3月27日，上汽通用汽車于上海金橋的“國家級智能工廠”奧特能超級工廠內(nèi)迎來了一位特殊的新員工——“能仔1號”。

據(jù)介紹，“能仔1號”基于智元機(jī)器人“A2-W” 打造，將在別克至境E7的電池量產(chǎn)線上承擔(dān)高精度作業(yè)任務(wù)，成為上汽集團(tuán)業(yè)內(nèi)首個(gè)，汽車行業(yè)首批投入量產(chǎn)產(chǎn)線應(yīng)用的人形機(jī)器人。

具體而言，智元A2-W將重點(diǎn)聚焦電池包核心生產(chǎn)環(huán)節(jié)?！澳茏?號”具備視覺感知、雙臂協(xié)同和力控抓取等擬人能力，可自主識別電芯、智能規(guī)劃抓取路徑，無需依賴固定編程和來料的精確定位即可完成作業(yè)?！澳茏?號”可在1秒內(nèi)完成多片電芯的二維、三維混合數(shù)據(jù)處理，達(dá)成約2秒/件的作業(yè)效率。

事實(shí)上，去年以來，國內(nèi)車企在具身智能領(lǐng)域的布局就已明顯提速。

在近期發(fā)布的財(cái)報(bào)中，小鵬汽車董事長何小鵬就透露，小鵬IRON人形機(jī)器人將于2026年年底正式量產(chǎn)，還將推動(dòng)具身機(jī)器人與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展。同時(shí)，廣汽也發(fā)布了第四代具身智能人形機(jī)器人GoMate MINI，并成立慧侖科技全面承接機(jī)器人業(yè)務(wù)。

更早之前，優(yōu)必選Walker系列工業(yè)人形機(jī)器人已進(jìn)入比亞迪工廠實(shí)訓(xùn)，在部分物流和分揀任務(wù)中效率提升一倍。吉利旗下子公司也依托與智駕同源同架構(gòu)的VLA模型，推動(dòng)機(jī)器人技術(shù)與汽車智能化能力的深度融合。

可見，主機(jī)廠與機(jī)器人廠商跨界合作，絕非簡單的制造噱頭，而是一場關(guān)乎企業(yè)身份重新定義的深層次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。雖然，目前人形機(jī)器人還屬于“學(xué)徒工”狀態(tài)，但其需要突破的已不完全在于技術(shù)前沿的可行性，也在于工程化落地與成本控制的能力。

在用技術(shù)重塑先進(jìn)制造底層邏輯的背景下，新能源汽車“人機(jī)協(xié)作”的智能制造新篇章正在開啟，這也為汽車工業(yè)樹立起由新質(zhì)生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)的智造標(biāo)桿。業(yè)內(nèi)人士分析稱，機(jī)器人進(jìn)廠一定程度上，是汽車企業(yè)技術(shù)能力溢出的必然結(jié)果。在這一過程中，供應(yīng)鏈優(yōu)勢、工程化經(jīng)驗(yàn)與場景落地能力是真正的比拼核心。從這一意義上，中國汽車工業(yè)在智能電動(dòng)汽車時(shí)代沉淀的技術(shù)，或?qū)⒅厮軅鹘y(tǒng)意義上行業(yè)對于汽車企業(yè)的全部想象。