新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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無人駕駛出租車（Robotaxi）這一賽道，又一次熱鬧起來了。

馬斯克籌備了近10年的無人駕駛出租車（Robotaxi）正式在美國德克薩斯州的奧斯汀市啟動試點運營。

然而，試運營的特斯拉無人駕駛出租車在技術(shù)表現(xiàn)和投放數(shù)量上，都未達到馬斯克此前的宣傳效果，甚至在運營短短兩天內(nèi)就因諸多問題被相關(guān)部門通報。

就在特斯拉宣布正式推出Robotaxi的前兩天，國內(nèi)無人駕駛出租車平臺蘿卜快跑正加快在東南亞市場布局，并宣布最早今年在新加坡和馬來西亞推出其無人駕駛出行服務(wù)，以擴大其全球足跡；

而在特斯拉宣布的后一天，一家名為“上海造父智能”的科技有限公司注冊成立。天眼查信息顯示，該公司注冊資本近13億，背后站著哈啰出行和螞蟻集團等巨頭。

圖/上海造父智能基本情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

新老玩家的爭相布局和階段性進展，使得Robotaxi的“元年”又來了。

但與企業(yè)們的積極布局形成鮮明對比的是，消費者對無人駕駛出租車的接受程度并不高。高額的研發(fā)和運營投入，也讓這一看似熱鬧的賽道距離真正實現(xiàn)盈利遙遙無期。

1.Robotaxi席卷全球，猛將頻出

特斯拉終于正式推出無人駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)。只不過，承擔(dān)這一任務(wù)的，并不是之前曝光的無人出租車，而是由10臺Model Y改裝的Robotaxi。

圖/Model Y改裝的Robotaxi

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不僅如此，與馬斯克此前宣傳的卓越的FSD技術(shù)相反，特斯拉可以說為無人駕駛出租車配備了全方位的安全措施：線下在副駕駛上安排有一位安全員，線上也配有遠程監(jiān)控系統(tǒng)。

據(jù)悉，該服務(wù)測試范圍是美國奧斯汀南部的一小塊區(qū)域，且服務(wù)僅限受邀用戶，每趟車費暫定為固定的4.2美元，運行時間為早6點至午夜12點。

圖/馬斯克公布Robotaxi車費

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馬斯克稱，年底前將服務(wù)拓展至奧斯汀以外市場，并計劃在明年底前部署數(shù)十萬輛自動駕駛汽車。同時，首輛全自動駕駛的特斯拉汽車已于6月28日“從生產(chǎn)線駛向車主家中”，由特斯拉最新的FSD（Full Self-Driving）軟件全程自主操控。

事實上，近年來，Robotaxi早已是群雄逐鹿的局面，國外內(nèi)各大玩家更是紛紛入局。國內(nèi)方面，除了從軟件技術(shù)切入的百度外，還有小馬智行PonyPilot+、AutoX安途、WeRide文遠知行等企業(yè)。此外，包括小鵬汽車在內(nèi)的車企，和如祺出行、滴滴出行等出行平臺也相繼布局。

國外玩家的競爭同樣激烈，主要玩家為Waymo、亞馬遜旗下的Zoox和上面提到的特斯拉。

而為了走在行業(yè)前端，各個玩家都在抓緊布局開城。國內(nèi)玩家方面，蘿卜快跑已在超過15個中國城市提供正式服務(wù)，包括北京、上海、廣州、武漢、深圳、重慶、陽泉等；也在香港、阿聯(lián)酋展開境外試點運營。

圖/蘿卜快跑

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百度創(chuàng)始人李彥宏曾表示，蘿卜快跑將在2025年進入“重要擴張之年”，計劃通過與移動服務(wù)運營商、出租車公司及第三方車隊運營方合作，加速業(yè)務(wù)規(guī)?；涞?。

WeRide（文遠知行）和Pony.ai（小馬智行）在城市覆蓋方面也是快馬加鞭。前者正在廣州、深圳、北京、南京和沙迦（阿聯(lián)酋）運營，同時在法國和新加坡也獲得了測試許可；后者主要集中在廣州、北京、上海、佛山等地。同時，在美國加州（Fremont、Irvine）和新澤西州等地也有測試項目。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年3月，小馬智行與全球擁有超29000臺出租車營運網(wǎng)絡(luò)的康福德高宣布在廣州啟動自動駕駛出行聯(lián)合運營。小馬智行CFO王皓俊強調(diào)，公司將注重高效投入和優(yōu)化產(chǎn)出，更專注并匹配相應(yīng)資源來加速公司商業(yè)落地戰(zhàn)略。

圖/小馬智行與康復(fù)德高合作

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WeRide（文遠知行）則在今年5月宣布，與優(yōu)步Uber 擴大戰(zhàn)略合作，計劃未來五年將新增15座國際城市，部署自動駕駛Robotaxi服務(wù)，包含歐洲、中東等區(qū)域的國際市場。

圖/WeRide與Uber擴大合作

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國外玩家，目前Waymo已經(jīng)在洛杉磯、舊金山、鳳凰城和奧斯汀提供每周超過25萬次無人駕駛付費乘車服務(wù)，累計單量超過1000萬輛。當?shù)貢r間6月18日，Waymo宣布，已向紐約市交通局申請許可，允許其在曼哈頓由“訓(xùn)練有素的專業(yè)人員”駕駛，進行地圖繪制和測試。

圖/Waymo

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大佬們爭相布局，也使得行業(yè)發(fā)展迅速。高盛報告指出，全球Robotaxi市場預(yù)計將迎來爆炸式增長，到2030年市場規(guī)模有望達到400億至457億美元，復(fù)合年增長率超過60%。

蘿卜快跑內(nèi)部相關(guān)人員分析表示，眾多玩家中，所采用的技術(shù)路線并不相同。特斯拉采用的是純視覺策略，完全依賴攝像頭和AI，摒棄激光雷達。此次改裝的Model Y搭載4顆毫米波雷達來彌補攝像頭在惡劣天氣的不足。

“蘿卜快跑和Waymo的多傳感器策略，用一套全面的傳感器，包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭，并與高度詳細的預(yù)先繪制的高精地圖相結(jié)合。這種多模態(tài)方法提供了很好的精度、冗余和可靠性，特別是在復(fù)雜的城市環(huán)境和挑戰(zhàn)性天氣條件下。”

2.天下自動駕駛一樣不靠譜？

盡管玩家各不相同，技術(shù)優(yōu)勢也各有差異，但無人駕駛出租車所暴露出的問題，卻呈現(xiàn)出大同小異的態(tài)勢，這一點需要著重強調(diào)。

以特斯拉Robotaxi為例，其在推出后短時間內(nèi)問題頻發(fā)。據(jù)多家媒體報道，該業(yè)務(wù)（特斯拉Robotaxi）在南奧斯汀地區(qū)為受邀客戶提供試乘服務(wù)的兩天內(nèi)，就被曝出多次出現(xiàn)超速通過居民區(qū)、未打轉(zhuǎn)向燈強行變道、近距離逼近其他車輛等危險駕駛行為，目前正接受美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的聯(lián)邦調(diào)查。

圖/Robotaxi正在接受NHTSA調(diào)查

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Waymo也曾在暴雨中因積水誤判急剎，導(dǎo)致后車追尾，保險公司與車企扯皮半年才解決理賠；Zoox 的一輛無人駕駛出租車在拉斯維加斯街頭行駛時，與一輛從垂直車道接近并停在其前方的載客車輛發(fā)生碰撞，Zoox 因此對旗下全部車輛發(fā)起軟件召回。

國外的無人駕駛出租車問題不斷，國內(nèi)的情況也相差不多。2024年6月，蘿卜快跑第六代無人車在武漢投入使用后，同樣遭遇了一系列來自市民的投訴。在武漢城市留言板上，關(guān)于 “蘿卜快跑自動駕駛” 車輛的投訴，主要集中在上下班高峰期占道、車速過慢、突然停車等問題上，甚至不少武漢網(wǎng)友戲稱“蘿卜快跑”為“苕（傻）蘿卜”。

圖/武漢關(guān)于蘿卜快跑的投訴

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眾多投訴和爭議中，“技術(shù)不靠譜”和“體驗不友好”成為兩大核心槽點。甚至有不少網(wǎng)友表示，“私家車智能輔助駕駛這么火，車企不如先服務(wù)好私家車主，之后再延伸到無人駕駛出租車上。在私家車技術(shù)都不夠成熟的時候，就想搶網(wǎng)約車司機的飯碗，實屬沒有必要?！?/p>

不過，任何技術(shù)在發(fā)展過程中，都是利與弊共存的。盡管有消費者吐槽無人駕駛出租車，但其優(yōu)勢也是顯而易見的。以蘿卜快跑為例，其憑借高性價比，還是吸引了一部分年輕人。

一位家住武漢乘坐過蘿卜快跑的消費者表示，自己對比過蘿卜快跑和滴滴的訂單，發(fā)現(xiàn)同樣的路程，蘿卜快跑所用時間雖遠長于滴滴，但支付費用卻很低，差不多只有滴滴的一半，“所以在非緊急情況下，蘿卜快跑還是很香的?！?/p>

消費者的認可也推動了蘿卜快跑業(yè)務(wù)的階段性發(fā)展。據(jù)百度方面披露，截至2025 年3月，蘿卜快跑已累計提供超過1000萬次出行服務(wù)，到5月，這一數(shù)字增長至1100萬次。2025年一季度，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務(wù)，同比增長75%，且安全行駛里程超過 1.7億公里。

圖/截至2025年5月蘿卜快跑全球出行服務(wù)1100萬次

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然而，在積極披露訂單數(shù)量的同時，百度似乎對盈利問題顯得有些避而不談。

2024 年，百度曾預(yù)計隨著千臺第六代無人車陸續(xù)投入使用，蘿卜快跑將在2024年底實現(xiàn)武漢收支平衡，并在2025年全面進入盈利期，成為全球首個實現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動駕駛出行服務(wù)平臺。

2024年，去年，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在百度Apollo7周年的內(nèi)部信中提到，蘿卜快跑的下一個使命是加速毛利轉(zhuǎn)正，跑通商業(yè)模式。

“這是一個極為挑戰(zhàn)的目標，1億公里的測試和運營里程之后，接下來的目標就是1個億的收入、1個億的利潤?！?/p>

但目前尚未知曉其盈利情況是否如預(yù)期般樂觀。

3.無人駕駛出租車，自由出行還有多遠？

對于企業(yè)來說，尚未知曉的是盈利時間。對于消費者來說，尚未知曉的則是何時才能像打普通網(wǎng)約車一樣，打到無人駕駛出租車。

“法律法規(guī)的不成熟，無法讓Robotaxi實現(xiàn)自由的運營（脫離地理圍欄），消費者或者普通用戶無法體驗到像打網(wǎng)約車那樣真正的點到點，因此需要政府和企業(yè)一起合作推進Robotaxi行業(yè)標準和法律法規(guī)的健全和完善。”智能出行產(chǎn)業(yè)資深人士周雄飛如是說道。

圖/Robotaxi地理圍欄

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周雄飛進一步表示，目前從行業(yè)看，各國政府對于Robotaxi都比較謹慎，所以未來需要等待法律法規(guī)的成熟和完善，從而讓Robotaxi實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化成為可能。

相關(guān)法律法規(guī)有待健全和完善之外，Robotaxi居高不下的成本，也成為了其大規(guī)模落地的攔路虎之一。

數(shù)據(jù)顯示，2014-2023年這10年間，百度在自動駕駛領(lǐng)域的投資高達1500億元。到2024年，盡管整體研發(fā)投入下滑，但仍舊高達221億元。需要注意的是，下滑的部分并非研發(fā)投入少了，而是人員相關(guān)費用減少。

圖/百度在自動駕駛10年投資高達1500億元

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此前，馬斯克就曾透露，特斯拉2024年在自動駕駛領(lǐng)域的累計投入將超過100億美元。這一數(shù)字是過去7年特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域投入總和的4倍還要多。

圖/馬斯克發(fā)文在自動駕駛累計投入超100億美元

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與此同時，消費者是否真的會接受也是無人駕駛出租車能否真正落地的重中之重。

從私家車的智能輔助駕駛來看，從大肆宣傳到緊急踩下“剎車”，消費者還尚未真正接受，就被天花亂墜的噱頭和宣傳，搞得云里霧里，以至于原本感興趣的消費者變得謹慎了，原本觀摩的消費者直接將智能輔助駕駛“置之門外”。

同樣的道理，當?shù)蔚我呀?jīng)足以滿足消費者的出行需求時，無人駕駛出租車的優(yōu)勢又在哪里呢？而被消費者追捧的性價比，在真正完成用戶教育之后，又能維持多久？畢竟滴滴在初期也是憑借低廉的價格，俘獲了消費者。

北京交通大學(xué)市場研究所所長徐麗娟分析表示，作為人工智能賦能汽車行業(yè)的典型應(yīng)用場景，自動駕駛涉及芯片、操作系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、城市基建、檢測認證等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟融合的重要賽道。

“并且，以自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的新興產(chǎn)業(yè)還在與包括武漢在內(nèi)的更多城市產(chǎn)業(yè)升級共振，給城市發(fā)展帶來新機遇。未來，隨著法律法規(guī)、相關(guān)政策的逐步完善，作為新質(zhì)生產(chǎn)力的自動駕駛也將讓全社會共享技術(shù)發(fā)展的成果，讓自動駕駛真正走進千家萬戶?！?/strong>

如此來看，無人駕駛出租車的確是未來科技的載體，但距離“輕松一下，馬上出發(fā)”也還有一段距離。