新能源發(fā)展很快，尤其是混動市場更是百花齊放，各種混動技術(shù)是層出不窮。然而，技術(shù)的復雜性，讓很多消費者并不能完全理解其中的原理，這就造成一種后果——技術(shù)基礎(chǔ)原理都聽不懂，更談不上相信技術(shù)所應用的汽車產(chǎn)品。

讓更多人了解混動，長城汽車給出一個模范的樣本。

近日，長城汽車開播了一檔名為“Hi4 Talk嗨聊會”的對話欄目，由長城汽車CTO吳會肖和長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超圍繞Hi4技術(shù)體系，進行了通俗易懂的解答。從第一期播出反饋來看，反響甚是熱烈。

眾所周知，Hi4是長城汽車智能四驅(qū)電混技術(shù)體系，其中H為hybrid混動，i為intelligent智能的，4為4WD四驅(qū)。目前該技術(shù)體系包括有為中型車打造的Hi4，為中大型車打造的Hi4性能版，為泛越野車打造的Hi4-Z，為強越野車打造的Hi4-T，以及專為重卡打造的Hi4-G。

據(jù)長城汽車介紹，Hi4技術(shù)最大的精髓在于四驅(qū)，其研發(fā)目的是打下四驅(qū)的價格，打下四驅(qū)的能耗，最終讓消費者實現(xiàn)四驅(qū)平權(quán)。

所以，長城汽車如此清醒的將Hi4技術(shù)展現(xiàn)在市場面前，本身就是一種提醒：消費者對混動技術(shù)的認知越深刻，實實在在的好產(chǎn)品才能夠獲得真正的認可。

Hi4的進化“魔法”

嚴格意義上講，Hi4并不是單一的技術(shù)路徑，而是體系進化的“工業(yè)魔法”，因為其不僅是更加經(jīng)濟高效的驅(qū)動模式，更體現(xiàn)在對全場景下安全性和穩(wěn)定性的掌控。

傳統(tǒng)的混動技術(shù)，是需要依靠3個電機的（前軸2個+后軸1個），而Hi4只用2個電機（前軸1個+后軸1個），通過離合器和算法創(chuàng)新，實現(xiàn)了“一機三用”：前電機負責驅(qū)動和發(fā)電，后電機負責提供更大功率，發(fā)動機負責高效輸出性能。

也就是說，搭載Hi4技術(shù)的四驅(qū)車前面減少了一個電機，并沒有減少它的功能，是通過離合器的變化以及控制系統(tǒng)的變化，使這個電機既能夠驅(qū)動，也能夠發(fā)電，使發(fā)動機既能夠驅(qū)動，也能夠在帶著發(fā)電機發(fā)電的同時驅(qū)動，它沒有犧牲任何功能。Hi4技術(shù)的核心，可以用一句話概括，少一個電機，多十倍聰明。

值得一提的是，Hi4與增程的最大區(qū)別，就是多了一個發(fā)動機直驅(qū)模式。在此模式下，Hi4可以發(fā)動機直驅(qū)，也可用電，動力可相互輪換，更加可靠。正如長城汽車動力領(lǐng)域首席科學家陳曉峰的觀點：“一個人如果長期只穿一雙鞋，無論陰晴雨雪總不換，鞋就會磨得快。Hi4就像一個人有兩雙鞋，可以根據(jù)需求選擇，不僅不愛壞，反而更耐用。”

怪不得長城總裁穆峰有底氣說出：“打死也不做增程”，確實沒必要。

再說Hi4所帶來的駕駛體驗，Hi4通過前后軸50%對50%分配，充分發(fā)揮了電機快速響應和發(fā)動機高效驅(qū)動的協(xié)同機制，實現(xiàn)了既靈敏又穩(wěn)定的駕駛體驗，加速時推背感很強，并線超車一氣呵成，讓人很有信心，很有安全感。

還有Hi4性能版，其以四擋設(shè)計、超強動力與智能扭矩分配，賦予中大型新能源車“全工況高效、全場景無憂”的實力 。

整體來看，以Hi4為代表的Hi4家族，構(gòu)建了從2擋到4擋、從緊湊車型到中大型SUV的智能電混四驅(qū)解決方案。在能耗效率上，Hi4通過雙電機串并聯(lián)架構(gòu)、解耦四驅(qū)、iTVC智能扭矩控制等技術(shù)，極大降低了油耗和制造成本，還大幅提升了系統(tǒng)效率和駕駛安全性。在動力輸出上，Hi4在城市通勤、雨雪出行、高速巡航、饋電場景下都有清晰優(yōu)化邏輯，是兼顧動力響應與能源效率的全能型平臺。

“Hi4已經(jīng)把傳統(tǒng)認知上的混動構(gòu)型全變了，它的性能邊界，它的設(shè)計邊界全部突破了，還有能耗邊界，能耗的認知，駕駛的邊界，制動力的邊界全部突破了，所以它是全維的提升。”業(yè)內(nèi)人士如是評析。

技術(shù)賦能四驅(qū)價值

Hi4是為四驅(qū)而來，長城汽車這不避諱。

吳會肖認為，隨著城市內(nèi)的地庫、匝道、高架、停車樓越來越多，需要四驅(qū)的場景也越來越多，而且如今大家熱衷自駕游，向往詩和遠方，會更頻繁地面臨戶外復雜場景。在這樣的背景下，四驅(qū)會愈發(fā)受到用戶的重視，Hi4也將為推動四驅(qū)技術(shù)在中國持續(xù)普及，發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

過去，消費者買兩驅(qū)還是四驅(qū)，本質(zhì)上是在“多用性”和“經(jīng)濟性”之間做取舍。

但Hi4通過巧妙的工程設(shè)計，讓這個問題的答案不再是二選一，而是“全都要”——兩驅(qū)車的通勤油耗、四驅(qū)車的通過能力，“魚與熊掌兼得”。

更重要的是，它打破了“四驅(qū)=高成本”的固有認知，讓四驅(qū)從“炫技配置”變成了“實用配置”，讓普通的家庭用戶也能以親民價格，享受到四驅(qū)系統(tǒng)帶來的好處。這種“不將就”的用車體驗，才是技術(shù)普及最大的價值。

“越來越多的出行場景需要四驅(qū)，越來越多的用戶意識到四驅(qū)的價值。Hi4就是要把四驅(qū)的價格打下來，讓四驅(qū)普惠全民，中國人值得擁有更好的四驅(qū)?！遍L城汽車給出的表態(tài)，很有底氣。

燃油車時代，quattro讓四驅(qū)車只能是“夢里的玩具”，但新電氣時代下的Hi4，把曾經(jīng)高高在上的硬派技術(shù)，變成了普通人每天都能用的實用工具。這一次，硬核不再是少數(shù)人的特權(quán)，而是每個家庭都能擁有的出行底氣。

最終我們要說，在混動市場的競爭中，也并非只有經(jīng)濟節(jié)油才是核心優(yōu)勢，如果誰能用強大技術(shù)做到既性能，又節(jié)能，又有駕駛樂趣，還有更好的駕駛乘坐體驗，這種“六邊形戰(zhàn)士”最終會成為用戶青睞的對象，也是汽車技術(shù)發(fā)展進化必要的過程。

Hi4技術(shù)體系，是長城汽車面向未來出行的戰(zhàn)略表達。它代表著一種更高效、更安全、更普惠的智能四驅(qū)電混解決方案，也代表著中國品牌在新能源技術(shù)體系構(gòu)建上的自主突破。

這或許就是新能源時代最動人的注腳：讓技術(shù)的光芒，照亮每個普通人的出行之路。（采寫/汽車有智慧 火焱）