當別的車企還在為海運價格暴漲發(fā)愁時，比亞迪已經悄悄搞起了“副業(yè)”——開船廠。

6月21日，比亞迪第五艘汽車運輸船西安號正式交付，名字一公布，西安網友集體沸騰：以前是‘比亞迪從西安出發(fā)’，現在是‘西安從比亞迪出發(fā)’！

這波操作，屬實是把城市營銷玩成了雙向奔赴。

不得不說，比亞迪造船的速度，比某些車企推新車的節(jié)奏還快。

從“深圳號”到“西安號”，短短一年半，五艘海上4S店陸續(xù)下水，每艘能塞下9200輛車，甲板層數比你家小區(qū)樓層還高。

更離譜的是，這些船全是LNG雙燃料驅動，燒天然氣比燒油環(huán)保，連跑船都要卷碳中和。

比亞迪這是要把陸地賽道上的電動化霸權直接復制到公海啊！

但比亞迪搞船隊真不是為了炫富。

去年中國汽車出口量飆到全球第一，比亞迪以 427萬輛的銷量位居第一,結果海運艙位緊張到堪比早高峰地鐵，運費一度暴漲300%。

其他車企還在排隊等貨輪時，比亞迪直接掏出自建物流的土豪劇本：運不出去？那我自己開船！

結果就是：歐洲人下單元PLUS，從下單到提車比某些外賣還快；南美經銷商再也不用掰著手指算船期盲盒。

網友辣評：原來比亞迪的垂直整合連海洋都不放過……

當然，這波操作背后全是心機。

一來，自家船隊能把單車運輸成本砍掉30%，相當于給海外車價偷偷加了降價Buff。

二來，船身上明晃晃的“BYD”Logo開進各國港口，簡直就是移動廣告牌。

最絕的是，船名清一色用國內城市，深圳、常州、合肥、長沙、西安，搞得老外以為中國城市集體轉型汽車港口業(yè)了。

西安領導出席交船儀式時，嘴角估計比AK還難壓：咱西安現在不止有兵馬俑，還有兵馬俑PLUS（海運版）。

不過，比亞迪的航海王夢想可不止于省錢，而是打造比亞迪出海新起點。

眼下中國每出口3輛新能源車，就有1輛是比亞迪，但國際物流命脈卻捏在外資船公司手里。

比亞迪這波國車國運，簡直是對卡脖子說拜拜的教科書示范。

隔壁特斯拉看了可能想哭：自家車還在大西洋上漂著呢，比亞迪的船已經繞地球半圈了。

說到底，從電池廠到造船廠，比亞迪的跨界人設越來越迷。

有人調侃：下次是不是該造飛機了？畢竟‘BYD’聽起來比某舟靠譜。

但玩笑歸玩笑，當別人還在內卷價格時，比亞迪已經卷到了海運、金融、甚至國家戰(zhàn)略層面，這種降維打擊”，才是真正的格局打開”。

最后拋個問題：比亞迪船隊名字都快湊齊“新一線城市”了，下一艘會不會叫“蚌埠號”？

當中國車企集體開始買船，全球航運公司會不會連夜改行去造車？評論區(qū)交出你的腦洞！