文|車市007

編輯| 小丸子

淘汰賽加速，當(dāng)昔日的搭檔戰(zhàn)友及中高層管理同事，一個(gè)個(gè)或離去或被調(diào)崗，長達(dá)6年始終穩(wěn)坐釣魚臺(tái)的盧放，急需一張漂亮的成績單來證明自己。

作為東風(fēng)公司在新能源高端化賽道的重要門面，嵐圖品牌過去6年，起個(gè)大早趕個(gè)晚集，CEO盧放的專業(yè)素養(yǎng)+管理水平究竟咋樣？

“6月，全面煥新的嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）+將正式開啟預(yù)售，給用戶帶去更好選擇，也相信一定會(huì)成為嵐圖又一個(gè)爆款！”

在前不久開幕的2025年粵港澳大灣區(qū)車展上，嵐圖汽車CEO盧放信誓旦旦地如此向公眾介紹全面煥新的嵐圖FREE+，

01

四年磨一劍，嵐圖FREE+爭當(dāng)爆款

據(jù)盧放透露，嵐圖FREE+是一款經(jīng)過4年研發(fā)、投入超5億元的戰(zhàn)略車型，嵐圖要將FREE+打造成第二款爆款車型，爭取殺入新能源大五座SUV細(xì)分市場銷量前3。

顯而易見，繼夢想家借勢華為打了個(gè)不大不小的“翻身仗”之后，嵐圖汽車初步嘗到了“抱上華為大腿”的甜頭，對于接下來這款繼續(xù)與華為合作開發(fā)的戰(zhàn)略新車——嵐圖FREE+，寄予了很大期望！

也是，不同于幾年前嵐圖品牌剛起步的時(shí)候，國內(nèi)高端新能源品牌、尤其央企高端新能源品牌，除了東風(fēng)嵐圖之外，基本上鳳毛麟角，嵐圖當(dāng)時(shí)還具有一定的先發(fā)優(yōu)勢；

如今站在2025年的節(jié)點(diǎn)上看，中國新能源車市的淘汰賽已經(jīng)加速，不晉級(jí)就下牌桌的危機(jī)感越來越強(qiáng)烈地沖擊著，包括嵐圖盧放在內(nèi)的每一位車企掌門及職業(yè)經(jīng)理人高管焦躁的心。

在這場浩浩蕩蕩、時(shí)不我待的新能源產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，一將功成萬骨枯背后，炮灰品牌和車型，日子只會(huì)越來越難熬。

哪怕是諸如東風(fēng)嵐圖、廣汽昊鉑、上汽智己這樣擁有“國企”大廠背景的新高端品牌。

事實(shí)上前不久長安汽車的官宣獨(dú)立并“升級(jí)”，將成為繼一汽、東風(fēng)之后，第三家真正意義上的央企汽車集團(tuán)軍，也極大程度上給了東風(fēng)不小壓力。

畢竟在此之前外界普遍以為，長安或?qū)⒈徊⑷氲綎|風(fēng)體系。

現(xiàn)在來看，通過市場化競爭的方式來選賢拔優(yōu)，或許更有長遠(yuǎn)意義和說服力，讓東風(fēng)長安站在同一跑道上進(jìn)行賽馬，優(yōu)勝劣汰最終方能真正誕生出具有行業(yè)競爭力的世界級(jí)中國央企品牌。

尤其當(dāng)長安從啟源、深藍(lán)，再到阿維塔等多個(gè)子品牌，集中高調(diào)喊出“新央企新標(biāo)桿”，阿維塔更是直接打出“央企新豪華”的標(biāo)簽，東風(fēng)嵐圖的心理壓力和陰影面積有多大，如魚飲水冷暖自知。

作為嵐圖品牌的操盤手與核心責(zé)任人，從一汽南下加盟東風(fēng)，滿打滿算也已經(jīng)長達(dá)6年時(shí)間的職業(yè)經(jīng)理人高管兼CEO盧放，太需要一場勝利與成績證明自己了。

02

南下6年，盧放急需漂亮成績單

2019—2025，時(shí)間一晃6年過去。

從一汽到東風(fēng)，曾經(jīng)的“少帥”竺延風(fēng)早已黯然落幕，但他留給東風(fēng)的宏大藍(lán)圖構(gòu)想——嵐圖汽車，依舊未能在新能源電動(dòng)化智能化的高端賽道站穩(wěn)腳跟，仍在對內(nèi)向外苦苦求索。

實(shí)事求是，盡管在國企、尤其央企造車隊(duì)里面，東風(fēng)嵐圖算得上是第一個(gè)對外亮劍的高端電動(dòng)車品牌，但無論是按照銷量還是聲量來看，嵐圖汽車似乎并沒有真正利用好、并充分發(fā)揮出其應(yīng)有的“先發(fā)優(yōu)勢”。

6年實(shí)戰(zhàn)下來，嵐圖不可謂不是起個(gè)大早趕個(gè)晚集！

6年前嵐圖亮劍發(fā)布的時(shí)候，中國新能源車市高端賽道還并不擁擠、更談不上“卷”，真真正正有影響力和有銷量的，除了大洋彼岸的“洋和尚”特斯拉以外，鳳毛麟角。

即便是高舉高打的蔚來，以及這幾年如日中天的理想汽車+華為問界，普遍都還沒有真正上量，更勿談形成強(qiáng)大的勢能和搶占細(xì)分市場用戶心智。

6年后的今天，嵐圖跟其它國企造車“新實(shí)力”們比較，混的或許不算是最差的，尤其在某些或者某個(gè)特定的細(xì)分市場（如夢想家在高端新能源MPV領(lǐng)域），還尚有一絲優(yōu)勢可言；

但放到全行業(yè)來看，嵐圖曾經(jīng)的“先發(fā)優(yōu)勢”已然蕩然無存。

不信你看，目前嵐圖現(xiàn)有的幾款在售車型——FREE、夢想家、追光、知音，除了煥新之后借勢華為才有了盼頭跟起色的夢想家，其它幾款車型，有一款算一款，無不銷量撲街、淪為了所處細(xì)分市場炮灰。

最開始定位很高，配置更是堪稱碾壓理想ONE的嵐圖FREE，開始定價(jià)三十多萬起步，敗下陣來，后面改款大幅降低姿態(tài)的FREE 318，即便是從三十萬級(jí)降到25萬級(jí)，依舊不理想。

第一代夢想家，盡管搶占了“首款上市的高端電動(dòng)MPV的”噱頭，但市場銷量同樣高開低走不溫不火，沒有攜手華為煥新之前，大幅降價(jià)也換不來可觀銷量。

后面的轎車追光更是一言難盡，底盤質(zhì)感很不錯(cuò)，但用戶體驗(yàn)?zāi)墙幸粋€(gè)相當(dāng)我“艸”！

比如一個(gè)小小的行李箱實(shí)體開關(guān)按鍵的“槽點(diǎn)”，從追光純電上市的那會(huì)兒開始，就被媒體和消費(fèi)者詬病已久，結(jié)果一年下來到了追光PHEV這里，還是一個(gè)鳥樣，就是不改。

國企改革，降本增效，主打“聽勸”，顯然被嵐圖更多的放在了口號(hào)和嘴上。

再后來的知音，雷聲大雨點(diǎn)小實(shí)戰(zhàn)下來慘不忍睹，這款車一開始亮相，明眼人都知道單就它的這個(gè)賣相和所處細(xì)分市場，注定沒戲，純屬硬著頭皮上，浪費(fèi)國家資源、分散團(tuán)隊(duì)資源火力。

無須諱言，時(shí)至今日，嵐圖品牌旗下所有在售車型產(chǎn)品，除了捆綁華為、而且細(xì)分市場競爭還不是足夠激烈的夢想家之外，其余全都沒啥市場存在感。

現(xiàn)款在售的FREE、追光、知音等車型，月銷量加在一起怕是都抵不上，理想華為小米等友商明星產(chǎn)品一個(gè)零頭。

照此趨勢，如何讓業(yè)界內(nèi)外相信，嵐圖汽車會(huì)突出重圍在淘汰賽中笑到最后？

又如何令行業(yè)同仁及嵐圖上下一眾將士，心悅誠服認(rèn)同盧放是那位合格稱職的將帥之才？

無須諱言，行業(yè)競爭日益慘烈，當(dāng)昔日的搭檔戰(zhàn)友及中高層管理同事，一個(gè)個(gè)一撥接一撥的或離去或被調(diào)崗，長達(dá)6年始終穩(wěn)居操盤手寶座的盧放，急需一張漂亮的成績單來證明自己。

007觀察：

公開信息顯示，盧放，1976年出生于吉林松原，曾先后就職于一汽大眾，一汽轎車，2018年后加入東風(fēng)體系?，F(xiàn)任嵐圖汽車CEO。

在南下加盟東風(fēng)并出任嵐圖汽車CEO之前，盧放并不被廣大車圈人士尤其媒體記者熟知。

直到以嵐圖品牌CEO身份亮相的這幾年，才加速成為了車圈“熟面孔”，并屢屢公開見諸報(bào)端和出現(xiàn)在各種行業(yè)大會(huì)及頒獎(jiǎng)典禮上。

盧放的專業(yè)素養(yǎng)尤其操盤管理水平究竟如何？限于時(shí)間和篇幅，在此咱們暫且不做過多探討和評價(jià)。

但對于嵐圖品牌而言，僅靠夢想家一款明星車型走量和支撐，顯然不是長久之計(jì)。

獨(dú)木難支是一方面，伴隨著高端電動(dòng)MPV市場的競爭加劇，夢想家未來能否繼續(xù)保持現(xiàn)有優(yōu)勢和銷量，存在極大的不確定性！

夢想家之外，在嵐圖品牌現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣中，知音、追光基本上不該再作大的指望，唯一還有點(diǎn)希望走量和躋身爆款俱樂部的，也就FREE的全新升級(jí)煥新車型——FREE+了。

傳承優(yōu)秀底盤基因和機(jī)械素質(zhì)，攜手華為補(bǔ)齊了智能化短板的FREE+，能否一鼓作氣打一個(gè)漂亮的翻身仗？

要知道，在25-30萬這個(gè)價(jià)位的中型、中大型新能源SUV市場，競爭太殘暴了??！

此前特斯拉Model Y一家獨(dú)大，如今特斯拉勢頭還依舊很猛，理想L系、華為問界M系、小米汽車YU7強(qiáng)勢崛起，基本上市場盤子被瓜分的所剩無幾；

除此之外，還有什么蔚來、小鵬，以及傳統(tǒng)大廠吉利長安比亞迪等也都有相應(yīng)產(chǎn)品布局，可以說已經(jīng)沒有啥機(jī)會(huì)和大的發(fā)展空間留給嵐圖FREE+了。

別忘了，之前幾年嵐圖FREE、嵐圖FREE 318，縱使產(chǎn)品力還不錯(cuò)，但均叫好不叫座，車主用戶口碑更是一塌糊涂......

在這種情況下，嵐圖FREE+想要逆天改命，難度有多大，估計(jì)老盧和團(tuán)隊(duì)早已急白了頭。

明知不可而為之，祝福吧，入門即中配車型的價(jià)格，最好殺到22w甚至以下，或許還有點(diǎn)希望（不說破萬，爭取穩(wěn)定個(gè)三五千臺(tái)的銷量，還是有點(diǎn)戲）！

但凡中高配干到二十五六萬，甚至二十八九萬，基本上毫無希望可言，不信我們等24號(hào)預(yù)售價(jià)格公布后，詳細(xì)對比分析一番。

問題是，現(xiàn)款車型指導(dǎo)價(jià)都22-26的樣子，嵐圖FREE+從外到內(nèi)都做了大幅升級(jí)，而且還采用了溢價(jià)不低的華為智能化解決方案，真要把價(jià)格干到25甚至22、23之內(nèi)，還咋賺錢？

賠本賺吆喝的事兒，現(xiàn)階段的嵐圖已然也不具備那個(gè)條件......

蔚來ES6、小鵬G9都立不起來，更何況品牌力、口碑均不占優(yōu)勢的嵐圖FREE，想要爆單還擠入細(xì)分市場前三甲，難如登天！

祝福吧，上天保佑，嵐圖FREE+不要再繼續(xù)淪為市場炮灰了。