最近有媒體爆出，京東正以極具吸引力的 3 倍薪資，從飛豬、攜程、同程等知名在線旅游平臺挖掘專業(yè)人才。

同時，自 3 月起，京東在招聘小程序上發(fā)布大量“酒旅行業(yè)”招聘信息，崗位涵蓋產(chǎn)品經(jīng)理、后端開發(fā)、航空運營、運營等多個關鍵領域。

有人不禁要問：京東從外賣進一步拓展至「到店」、「酒旅」業(yè)務，這是要撬動美團的根基？

其實，熟悉京東“戰(zhàn)略投資歷史”的朋友應當清楚，京東不是突然對“酒旅”感興趣的，而是蓄謀已久。

京東2011年就曾上線過機票業(yè)務，2014年推“京東旅行”，2015年3.5億美元投資途牛，2020年與攜程合作。

只不過京東當年在電商領域面臨淘寶的狙擊，OTA領域攜程、同程、途牛、去哪兒、飛豬又大戰(zhàn)正酣，京東屬于“有心無力”，只能東一榔頭、西一棒槌，先摻和一腳。

我當年參與過京東對旅游行業(yè)的投資，整個過程歷時7年，7年時間里，攜程在國內(nèi)OTA領域一家獨大；京東不得不轉變策略，打算從“出境游”領域入手，準備分別對線上、線下最大的“出境游”旅行社的戰(zhàn)略投資。

可惜的是，途牛業(yè)績表現(xiàn)不盡如人意，京東又被線下最大的出境游旅行社狠擺了一道（就不說名字了），恰好又碰上疫情，旅游行業(yè)遭受重擊，京東不得不放緩對旅游行業(yè)的“投資步伐”。

或許是對“失敗的旅游行業(yè)投資經(jīng)歷”感到灰心，京東打算自己做了。

不過，京東雖然一直覬覦旅游行業(yè)，對行業(yè)有一定的了解，有一定的經(jīng)驗，但不多。于是只能照貓畫虎，拿來主義，走美團走過的老路。

2025年3月，京東以“0傭金+騎手社保”高調(diào)殺入外賣戰(zhàn)場，攪得美團不得不用“不惜一切代價”迎戰(zhàn)，僅三個月后，戰(zhàn)火蔓延至新戰(zhàn)場——京東以三倍薪資狂挖攜程、美團酒旅人才，技術崗月薪高達5-7萬元，崗位JD明確標注“攜程、美團從業(yè)經(jīng)驗優(yōu)先。

一場酒旅行業(yè)的奇襲開始了。

京東的這場奇襲，以經(jīng)典的“三板斧”打前陣。

首先，是挖人。

某招聘網(wǎng)站顯示，京東3月起密集釋放酒旅崗位，涵蓋航空運營、酒店產(chǎn)品設計等核心職能。

據(jù)傳京東的酒旅團隊已秘密搭建數(shù)月，事業(yè)部架構甚至獨立App方案均已成型，側面證明，切入外賣行業(yè)只是一個開始。

可以這么說，京東自上而下地對已經(jīng)儲備了“二十年經(jīng)驗”的酒旅行業(yè)人才，來了一場“系統(tǒng)化的劫掠”。

其次，是價格戰(zhàn)。

京東再次開啟了補貼，把機票、酒店的價格打了下來。

酒店端更祭出“官方補貼+外賣券組合拳”：北京全季酒店某房型較攜程直降8元，下單即贈10元外賣券。

北京之外的地區(qū)補貼更大，比如深圳全季酒店323.87元（京東補貼后） ，而攜程則是362元，每單的補貼幅度在30-60元之間。

第三，是戳痛點。

在這方面，京東向來是有經(jīng)驗的。

當年在電商領域，京東打的招牌是“正品”，戳淘寶“山寨多”的痛點，搞的淘寶不得不成立天貓（淘寶商城）來應對；在外賣領域，京東打出的是“社?！迸疲撩缊F“保障差”的痛點，搞得美團不得不同步跟進。

來到了“酒旅行業(yè)”，京東又打出了“無捆綁”牌，戳的是OTA們“捆綁銷售+隱形消費”的痛點（默認勾選保險、貴賓廳等隱形消費），也算是直指行業(yè)頑疾了。

不得不說，京東這三板斧是真的有點東西。

而在三板斧之外，京東的底層邏輯依然是復刻“美團”的商業(yè)模式。

表層邏輯，是流量復用。

京東外賣日單量已突破2500萬，市場份額達12%，但這些訂單毛利率不足5%。

劉強東需要更高利潤的業(yè)務承接流量——那么酒旅業(yè)務就是首選。要知道，攜程毛利率80.3%、美團酒旅經(jīng)營利潤率高達38.5%，很難說沒有吸引力。

深層邏輯則是復刻美團——生態(tài)升維。

前美團酒旅核心人物郭慶（老K）的加盟暴露真實意圖，此人曾率美團酒店間夜量2019年反超攜程系總和，深諳“高頻養(yǎng)低頻”戰(zhàn)術精髓。要知道郭慶加入京東一年半多了，可見京東布局之早。

京東明面攻外賣，實則借郭慶之手復刻美團模型：外賣賺流量→酒旅賺利潤→PLUS會員互通放大價值。

從這個層面講，說是撬動美團的根基也沒錯，畢竟是用美團的套路反打美團。

現(xiàn)在我對“王興的氣急敗壞以及放狠話”表示非常理解了，擱誰身上，誰能沉得住氣？

那么最后的問題是，京東能成功么？

京東實力雄厚，一時的攪局肯定沒問題，要說成功，還為時過早。

雖然我們常說旅游行業(yè)過于碎片化，沒有門檻，誰都能來摻和一腳，但想要做大規(guī)模、做出品質(zhì)，做成像攜程、美團這樣的巨頭，難度還是很大的。

跟外賣不同，外賣商家之間沒有“核心凝聚力”，連松散的聯(lián)盟都算不上；酒旅行業(yè)則是一個非常吃資源、吃供應鏈、吃“關系”、吃“運營”的行業(yè)。

就拿旅行的基本要素“機+酒”產(chǎn)品來說：

第一，京東的機票資源怎么獲得？

據(jù)了解，京東現(xiàn)有機票庫存仍依賴攜程等OTA供給，屬于“借殼上架”，沒有定價權可言，沒了補貼之后，如何跟OTA們競爭？

第二，京東的酒店資源如何獲得？

同樣的困境，高星酒店被攜程綁定（如獨家房型、會員互通），經(jīng)濟連鎖酒店依賴美團地推，京東供應端依然依賴合作伙伴（攜程），怎么玩兒？

要知道，酒店和航司在行業(yè)當中的生態(tài)位，是要弱于“攜程和美團”的，大批量的酒店、航司都要依賴攜程和美團獲客，所以攜程才有那么大體量的“獨家協(xié)議”。

酒店航司，尤其是酒店的反水概率太小了，也意味著京東酒旅產(chǎn)品的供應鏈體系搭建難度非常大。

京東不解決“供應鏈”的問題，就很難在酒旅行業(yè)立足。

除了供應鏈的問題，京東還面臨“客源轉化”問題，美團的“酒旅”業(yè)務要早于外賣，后來外賣高頻業(yè)務起量之后，可以一定程度上反哺酒旅，但美團的酒旅業(yè)務本身就有大量的基本盤在。

京東先起勢的是“外賣”業(yè)務，酒旅基本盤是0，在這種情形下，想要純純依靠“外賣流量反哺”，多少有點“事倍功半”了。

但不管怎么說，這算是京東的一場豪賭，是京東在“電商存量時代”的主動出擊，或許在今年的暑期旺季，我們就能見證豪賭的結果。

拭目以待。