2025年，對于車企來說，是競爭最為激烈的一年，為了活下去，并且活的更好，各大車企都鉚足了勁，想通過各種手段，來增加自己的收入。

這其中，卷配置，卷智駕，卷換代，似乎并沒有很明顯的成效。

最近，價(jià)格，也開始卷出新高度了。

前兩年，比亞迪分別打出“油電同價(jià)”和“電比油低”的口號(hào)，并在春節(jié)后發(fā)動(dòng)攻勢。

其中，率先打響第一槍的是秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）。

從9.98萬降至7.98萬，比亞迪成為了外界口中的卷王。

近日，比亞迪海洋網(wǎng)/王朝網(wǎng)在內(nèi)的22款車型，開啟“限時(shí)一口價(jià)”活動(dòng)，吉利、奇瑞汽車也緊隨其后。

三家大車企共計(jì)超60款車型掀起“限時(shí)降價(jià)”的浪潮，規(guī)模之大，史無前例，我們來看下這三家的“三國殺”戰(zhàn)爭。

先來看看比亞迪的海洋網(wǎng)，海洋網(wǎng)智駕版車型售價(jià)5.58萬元起，從圖中可以看到，其中優(yōu)惠最大的就是海豹07智駕版，限時(shí)一口價(jià)10.28萬元。

再者就是王朝網(wǎng)，其中，秦PLUS DM-i智駕版直接殺到了6.38萬元，并且海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)降價(jià)的都是智駕版車型。

再來看看吉利。

5月26日，吉利銀河宣布推出新能源限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)，多款車型價(jià)格進(jìn)一步下跌，銀河系的車型價(jià)格5.98萬元起。

吉利星愿賣的這么好的車，也比6.88萬元的指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠了9000元。銀河的全系幾乎都是優(yōu)惠了10000元左右。

如果說比亞迪和吉利的降價(jià)只是小打小鬧，那么奇瑞的降價(jià)稱得上是重拳出擊。

5月27日，奇瑞汽車發(fā)布了“百億廠補(bǔ)，粽情矩惠”的公告。

此次的促銷有瑞虎、艾瑞澤、捷途和iCAR四個(gè)車系/品牌。

光一個(gè)瑞虎3X，價(jià)格跌到了3.49萬元，以5.79萬元的指導(dǎo)價(jià)來算，整整優(yōu)惠了2.3萬元，這個(gè)價(jià)格比部分微型車價(jià)格都低。

再者就是瑞虎8，降價(jià)降的天都塌了。

2025款瑞虎8指導(dǎo)價(jià)10.99萬元，補(bǔ)貼后僅售5.99萬元，直接給你便宜了5萬元。

什么概念？等于是你買個(gè)車直接打五折，相當(dāng)于腰斬式讓利。

比亞迪、吉利、奇瑞這三家的價(jià)格大戰(zhàn)，外界看來是打得不可開交。

但仔細(xì)觀察能發(fā)現(xiàn)，這三家的銷量其實(shí)都是能夠在市場中立足的，那這降價(jià)的背后，究竟有什么深層的原因？

車企降價(jià)這么多？到底還賺錢嗎？

根據(jù)比亞迪2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年銷量為427萬輛，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7771.02億元，同比增長29.02%，歸屬于上市公司的凈利潤402.54億元，同比增長34.00%，同時(shí)現(xiàn)金儲(chǔ)備1549億。

不難看出，比亞迪在2024年的各項(xiàng)核心經(jīng)營指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高，提升很明顯。

再來看看吉利，財(cái)報(bào)顯示，吉利2024年銷量217.7萬輛，營收突破了2400億元，同比增長34%，創(chuàng)下了歷史新高，歸母凈利潤達(dá)166億元，同比增長213%。

可以看出，吉利的營收效果也是得到了顯著提升。

再來看看奇瑞，奇瑞2024全年銷量260萬輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造了年銷量的歷史新高，營收4800億元，同比增長超50%，新能源銷量58萬輛，同比大增232.7%。

從數(shù)據(jù)中不難看出，比亞迪，吉利，奇瑞在去年的收入是非常可觀的。

但這只是去年的財(cái)報(bào)，我們只是拿來做參考，雖說這次的降價(jià)浪潮是限時(shí)的，但這次的價(jià)格真的比去年的價(jià)格低了很多。

如果后續(xù)車企還會(huì)推出這種降價(jià)活動(dòng)，那么到明年的財(cái)報(bào)展出，大概率是虧損的。

就拿比亞迪的舉例，比亞迪24年賣了427萬輛，凈利潤402.5億，平均賣一臺(tái)車的凈利是在10000元左右，這還只是估算，有的車型凈利連10000元都不到。

所以，如果一直以這種降價(jià)的形式去增銷量，就算買的人多了，也是不會(huì)賺錢的。

車企如果把這種降價(jià)模式繼續(xù)下去，按照趨勢，肯定會(huì)不增利，為什么還要這么做？

因?yàn)榻祪r(jià)，是最后一張牌了。

我們都清楚一點(diǎn)，國內(nèi)汽車市場發(fā)展至今，特別是新能源，卷配置，卷智駕，卷換代等，都卷不出什么效果來，因?yàn)閮r(jià)格才是根本，你有一個(gè)能讓人滿意的價(jià)格，就會(huì)受到用戶的青睞，因?yàn)橹袊藢r(jià)格都是比較敏感的，都想花小錢辦大事。

所以，大多數(shù)人都不看重品牌、品質(zhì)，而是“價(jià)格到了，我再出手”。

就好比前段時(shí)間的外賣大戰(zhàn)，一開始只有美團(tuán)、餓了么平臺(tái)，最后，京東外賣也被迫卷入這場戰(zhàn)爭。

并且也有不少網(wǎng)友表示，同一個(gè)商家，不同的平臺(tái)，京東的外賣會(huì)便宜一些。

這也是外賣平臺(tái)之間的價(jià)格戰(zhàn)。

而車企之間也是如此，他們只能通過降價(jià)來刺激消費(fèi)者，從而主導(dǎo)市場，掌握定價(jià)權(quán)，因?yàn)樗麄兠靼滓粋€(gè)道理：只有掌握了定價(jià)權(quán)，才能賺更多的錢。

如果不降價(jià)，不去卷，那么只會(huì)玉石俱焚，慢慢淘汰，失去市場的掌控權(quán)。

所以，車企只有靠降價(jià)才能吸引更多用戶消費(fèi)，畢竟價(jià)低者得，只有活下來的車企，才能掌握定價(jià)權(quán)。

如今，在這個(gè)大混戰(zhàn)時(shí)期，筆者認(rèn)為也是個(gè)買車的好時(shí)機(jī)。

現(xiàn)在很多車企都不是很理性，配置給的高，價(jià)格給的低，這也許是個(gè)好機(jī)會(huì)。

但不排除車企會(huì)壓榨員工，壓榨供應(yīng)商。

畢竟降本增效的手段誰都會(huì)去用。

所以，車企的降價(jià)只是手段，立足才是根本，立足市場，掌握了定價(jià)權(quán)，最后的結(jié)局肯定是大賺一筆。

最后祝大家都能掙大錢，買自己喜歡的車。