山東有一家叫乾城集團(tuán)的公司爆雷了，這家公司是山東當(dāng)?shù)刈畲蟮谋葋喌?4S 店經(jīng)銷商，經(jīng)營著 20 多家比亞迪 4S 店。公司爆雷后，不少此前指責(zé)比亞迪的人暗暗竊喜，覺得自己的指責(zé) “坐實” 了。但我想問，經(jīng)銷商爆雷跟品牌方有什么直接關(guān)系？

有人說 “是因為比亞迪的經(jīng)銷商政策不好，壓榨經(jīng)銷商才導(dǎo)致他們爆雷”。那如果政策不好，為何爆雷的只有乾城集團(tuán)一家，而非全國所有比亞迪 4S 店？這些年 4S 店爆雷案例比比皆是，難道都是品牌方的問題？很多知名品牌的 4S 店也曾爆雷，可見這并非單一品牌的問題。比亞迪回應(yīng)稱，是該經(jīng)銷商盲目加杠桿導(dǎo)致爆雷，且比亞迪此前已提供過幫助，部分 4S 店去年已被其他經(jīng)銷商收購。

翻開乾城集團(tuán)的資料可見，這家公司 2022 年才成立，三年內(nèi)開了 20 多家 4S 店。稍微了解汽車經(jīng)銷商現(xiàn)狀的人都知道，如今 4S 店生存艱難：過去靠賣車加價、捆綁保險、售后盈利的套路被揭穿后，消費者越來越精明，短視頻平臺又讓砍價套路透明化，4S 店之間競爭激烈，價格戰(zhàn)愈演愈烈。在這樣的市場環(huán)境下，三年內(nèi)擴張 20 多家門店，投資一家 4S 店動輒需要幾千萬甚至上億元，如此激進(jìn)的擴張速度，背后必然依賴高杠桿。比亞迪稱其 “盲目上杠桿” 并非空穴來風(fēng)。

更值得注意的是，乾城集團(tuán)爆雷后，在公告中將問題歸咎于 “比亞迪的經(jīng)銷商策略” 和 “當(dāng)?shù)劂y行不支持”，卻只字不提自身管理和發(fā)展策略的問題。作為中間商，經(jīng)營經(jīng)銷商本質(zhì)是資金生意，但總想 “空手套白狼”、自恃為 “資金高手” 的人，最終往往會被資金反噬。

還有人將比亞迪稱為 “汽車界的恒大”，但恒大當(dāng)年有何創(chuàng)新？給社會留下的只有 2.5 萬億元債務(wù)。而比亞迪是真正的 “中國神車”：三電技術(shù)全球領(lǐng)先，特斯拉也無法企及；每年推出多項革命性技術(shù)，如 5 分鐘充 400 公里的快充、雙槍充電、DMI 混動系統(tǒng)、刀片電池等，技術(shù)儲備雄厚，切實推動行業(yè)變革。

為何總有人見不得比亞迪好？一類是被比亞迪擠壓了生存空間的其他品牌既得利益者，另一類是自恃 “精致生活” 的偽中產(chǎn)，看不上比亞迪的平民定位。但比亞迪這樣的品牌，才是真正屬于大多數(shù)中國人的 —— 開著 “秦”“宋” 系列，省油省心、安全可靠，能滿足普通人的出行需求，這就足夠了。至于所謂的 BBA 或幾十萬的豪車，本就不是普通消費者的剛需。