在2025年的智能汽車行業(yè)里，比亞迪無疑成為了那顆最耀眼的明星。4月份，比亞迪智能駕駛車型的銷量達到了驚人的213,325輛，占據(jù)了其國內(nèi)乘用車總銷量的71%，這一比例不僅創(chuàng)下了行業(yè)新高，更彰顯了比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的強勁實力。

從下面這張圖就可以看到，4月比亞迪的智駕車型銷量已經(jīng)超過了零跑+理想+小米+小鵬+問界+蔚來+極氪+阿維塔+嵐圖等的總和。

究其原因，我覺得很重要的一步，是比亞迪在“全民智駕”戰(zhàn)略方面的布局，傳統(tǒng)車廠通常會有智駕和非智駕的區(qū)分，高價位的有智駕，便宜的車型沒有智駕，這應(yīng)該是不成文的規(guī)矩，但是在今年2月，比亞迪直接宣布，從幾萬元起就可以 直接標(biāo)配“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)，在市場上自然就有了更強的競爭力。

關(guān)于天神之眼也分為了三種版本，其中“天神之眼A（三激光版）”搭載于比亞迪的高端品牌“仰望”，以其高階感知和極致性能贏得了市場的廣泛贊譽；“天神之眼B（激光版）”則應(yīng)用于騰勢及比亞迪主品牌，平衡了性能與成本，滿足了更多消費者的需求；而“天神之眼C（三目版）”則適配了比亞迪經(jīng)濟車型，以高性價比實現(xiàn)了基礎(chǔ)智駕功能的全覆蓋。這一分層布局打破了行業(yè)“高低配功能分層”的慣例，真正做到了技術(shù)普惠，而如果不是比亞迪，我覺得智駕普及起碼還得等幾年才能實現(xiàn)吧，但是現(xiàn)在它已經(jīng)來了。

比亞迪之所以敢于引領(lǐng)全民智駕時代，源于其不可復(fù)制的綜合優(yōu)勢。首先，在數(shù)據(jù)底座方面，比亞迪依托每日超3,000萬公里智駕數(shù)據(jù)的生成量，構(gòu)建了中國最大的車云數(shù)據(jù)庫，為端到端大模型的訓(xùn)練提供了海量的“燃料”。其次，在全棧自研方面，比亞迪擁有全球最大的研發(fā)團隊，包括12萬名研發(fā)人員（含5,000名智駕工程師），他們在感知算法、芯片、域控等軟硬件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了深度自研，技術(shù)迭代效率領(lǐng)先行業(yè)。最后，在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，比亞迪憑借全球最大的新能源汽車制造體系，驅(qū)動上下游資源的整合，大幅降低了智駕技術(shù)的普及成本，加速了技術(shù)的下沉。

當(dāng)然，安全始終是比亞迪智能化的核心。比亞迪的智能駕駛系統(tǒng)集成了一系列主動安全功能，如自動緊急制動（AEB）、車道領(lǐng)航（ICC）等，能夠?qū)崟r識別行人橫穿、車輛加塞等風(fēng)險，并在0.1秒內(nèi)響應(yīng)干預(yù)，事故規(guī)避率提升超60%。這一安全理念深度契合用戶需求，成為比亞迪智駕車型市場認可度飆升的關(guān)鍵。

而比亞迪的實踐也為整個汽車行業(yè)提供了寶貴的啟示。首先，拒絕功能分層，全系標(biāo)配策略推動了智駕技術(shù)的普惠化，打破了“高配專屬”的行業(yè)潛規(guī)則。其次，數(shù)據(jù)賦能進化，海量真實路況數(shù)據(jù)反哺算法優(yōu)化，形成了“越用越智能”的正循環(huán)。最后，安全不可妥協(xié)，技術(shù)創(chuàng)新必須以保障用戶生命財產(chǎn)安全為底線，才能建立長期的信任。

另外，隨著比亞迪戰(zhàn)略的深化和技術(shù)的不斷迭代升級，其智能駕駛滲透率有望超過80%。而于此同時，比亞迪還在通過技術(shù)開源與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，推動行業(yè)成本的下降，帶動了更多車企加入智駕賽道，我相信在下半年推出的新能源汽車，應(yīng)該都會用上智能輔助駕駛功能，對全球汽車工業(yè)來說，比亞迪提供了一個優(yōu)秀的“中國方案”，而對于用戶來說，同樣價格的車有了更高的配置，更多的功能，也是好事！