今年1-4月，中國品牌汽車出口193.7萬輛，同比增長了6%，從增長率看，從2021年出口增長率是在持續(xù)降低的，尤其是傳統(tǒng)燃油車同比是降低了7.9%，這個(gè)降幅主要源于俄羅斯市場，同期的新能源汽車出口增長了52.6%，出口目的地主要是東盟、中東市場，靠著新能源汽車出口增長，生生實(shí)現(xiàn)了整體出口的正增長。

2024年，我國汽車出口量是640多萬輛，扣除類似特斯拉這種外國品牌返銷，實(shí)際中國品牌汽車出口大約610萬輛。歷史上，日本本土品牌汽車的最大歷史出口紀(jì)錄是680萬輛。超過這個(gè)規(guī)模，日本汽車就被其他國家視為本地產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的威脅，日本品牌汽車想繼續(xù)市場擴(kuò)張，就必須本地化生產(chǎn)，這就從汽車出口貿(mào)易的國際化，開始邁向產(chǎn)業(yè)體系的國際化。中國品牌汽車的貿(mào)易出口量，已經(jīng)接近日本歷史上的最大出口紀(jì)錄，類似俄羅斯這樣的市場，中國品牌汽車在經(jīng)歷市場高速增長之后，已經(jīng)面臨本地生產(chǎn)壓力，不考慮當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)耐受度，貿(mào)然通過貿(mào)易方式快進(jìn)快退，意味著品牌風(fēng)險(xiǎn)增大。

我國本身是全球第一大汽車市場，同時(shí)也是全球第一大汽車生產(chǎn)國、出口國，從頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)層面，支撐中國品牌汽車實(shí)現(xiàn)體系能力的國際化，那是政府層面要考慮的事情。對于產(chǎn)業(yè)、企業(yè)而言，我們要從中國的10萬億汽車市場，走向全球40萬億乃至50萬億的汽車市場，如何在國家頂層設(shè)計(jì)暫時(shí)不清晰的情況下，做好中國品牌汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)層面的國際化布局，迫在眉睫。多個(gè)行業(yè)組織正在開展汽車產(chǎn)業(yè)國際化研究，希望能夠幫助車企提供智力支持，為政府開展汽車產(chǎn)業(yè)國際化頂層設(shè)計(jì)提供參考，期待盡快看到研究成果。

（最后一列是人民幣收入，數(shù)據(jù)來源于各公司官網(wǎng)及年報(bào)匯總）

單純從銷量看，隨著品牌集中度提高，多個(gè)中國品牌汽車都可以進(jìn)入全球前十，但從收入規(guī)?？?，目前只有比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)千億美元級營業(yè)收入，距離豐田、大眾的3000億美元級收入相差很大。從收入構(gòu)成看，豐田、大眾這些跨國汽車企業(yè)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的深度國際化，國際收入遠(yuǎn)超過本土市場收入。中國品牌汽車雖然在產(chǎn)銷數(shù)量上比肩國際汽車巨頭，產(chǎn)品銷售也正在國際化，但無論是國際收入占比，還是產(chǎn)業(yè)體系布局，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)國際化。體系能力國際化，將是中國品牌汽車借助新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略機(jī)遇，打贏中國汽車市場保衛(wèi)戰(zhàn)之后，未來10年、20年的努力方向。

到建國100年的時(shí)候，中國汽車企業(yè)應(yīng)該可以成為營業(yè)收入全球排名第一的汽車企業(yè)。類似比亞迪這樣的中國汽車企業(yè)，需要從現(xiàn)在8000億人民幣收入邁向3萬億，達(dá)到甚至超越中國國家電網(wǎng)目前的收入水平，至于能否超越沃爾瑪，成為全球營業(yè)收入最高的公司，那要看飛行汽車、人形機(jī)器人、無人駕駛游艇等未來商品的私人用戶市場需求，更要看國家實(shí)力。

隨著全球百年未有之大變局的加快，中國汽車企業(yè)既要穩(wěn)定中國市場份額，擋住跨國公司借助中國本土智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)市場份額反撲，又要在跨國公司競爭對手圍堵中，加快體系能力的國際化布局，還要在陸空一體的飛行汽車、人形機(jī)器人等新賽道上爭奪市場新機(jī)會，三線作戰(zhàn)將是中國汽車企業(yè)未來20年的常態(tài)。雖然我們希望中國汽車的國際化，能夠通過做大蛋糕，與全球汽車產(chǎn)業(yè)互利共贏，但一代人打完三代人的仗，似乎又不可避免。作為20多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的汽車人，希望能夠早日看到中國汽車全球登頂?shù)哪且惶?，這個(gè)大事件的畫面，是否寫在王傳福們的夢想清單里不重要，重要的是它應(yīng)該成為國家的戰(zhàn)略目標(biāo)。