「我們的本土開發(fā)團(tuán)隊(duì)跟通用有一個(gè)共識(shí)——在中國一定要開發(fā)中國本土的東西，我們根據(jù)中國用戶需求定義自己的產(chǎn)品?！股掀ㄓ每偨?jīng)理盧曉在上海車展期間如此表示。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來

在中美共同發(fā)布?xì)v史性聲明的今天，我們先回憶一段往事。

那是47年之前，中國剛剛改革開放的同一年，1978年，是來自美國的通用汽車公司時(shí)任董事長墨菲率領(lǐng)代表團(tuán)來華，首次提出了「合資經(jīng)營」的概念。

1983年，國內(nèi)第一家合資企業(yè)北京吉普正式成立，國內(nèi)汽車開始引入「以市場換技術(shù)」概念。

1994年，中國頒布了第一部汽車產(chǎn)業(yè)政策——《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確了以轎車為主的汽車發(fā)展方向，首次提出鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，允許私人購車，對(duì)合資產(chǎn)品有了明確的國產(chǎn)化要求等。

政策發(fā)布后，包括江鈴福特、上汽通用、廣汽本田等在內(nèi)的一大批合資車企密集出現(xiàn)。自此，我國汽車產(chǎn)業(yè)「以市場換技術(shù)」的基本格局確立。

在一系列合資企業(yè)的推動(dòng)下，諸多國際知名的零部件供應(yīng)商進(jìn)入國內(nèi)，逐漸幫助我國建立了完整的供應(yīng)商體系，這為中國汽車產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

但伴隨著國內(nèi)自主品牌的崛起和汽車新能源大潮，合資與自主在國內(nèi)汽車市場逐漸出現(xiàn)此消彼長的態(tài)勢(shì)。

2023年，自主品牌市占率首次超越合資，并一路走高，合資的市場份在2024年被壓縮至36.8%。數(shù)據(jù)顯示，去年除一汽豐田實(shí)現(xiàn)5.9%的微增長外，其他合資車企均有不同程度下滑，有的銷量下滑甚至超過50%。

汽車集團(tuán)們?cè)?jīng)的現(xiàn)金奶牛們?yōu)榱藬[脫尾大不掉的尷尬，紛紛喊出「家在中國」、「在中國、為中國」，甚至「在中國、為全球」的口號(hào)。

2025年的上海車展，被稱為合資品牌的反擊之戰(zhàn)，也是其中國戰(zhàn)略調(diào)整兩年來的成果展示之戰(zhàn)。

那么在同樣被稱為歷史性的上海車展上，誰的反擊戰(zhàn)打得最響，誰又是最懂中國的合資品牌呢？

01.
一口價(jià)治標(biāo)、融合架構(gòu)治本

2025年年初，上任小半年總經(jīng)理盧曉在的媒體溝通會(huì)上將2024年稱之為上汽通用發(fā)展史上最難過的一年。

在行業(yè)內(nèi)卷、合資份額下滑的影響下，2024年上半年，上汽通用銷量僅22.56萬輛。同比下滑近半的銷量成為壓在整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)肩上的巨大負(fù)累。

彼時(shí)的盧曉，將上汽通用的困局總結(jié)為三個(gè)原因：

1.當(dāng)期經(jīng)營的挑戰(zhàn)：2023年上汽通用設(shè)定了過高的經(jīng)營目標(biāo)，導(dǎo)致2024上半年庫存高企，而不得不主動(dòng)控制批發(fā)量，直接影響了短期利潤表現(xiàn)；

2.轉(zhuǎn)型的陣痛：為加快電動(dòng)化、智能化，上汽通用近些年投入了700億元，卻尚未產(chǎn)生規(guī)模性的經(jīng)營收入，影響了盈利能力；

3.技術(shù)與營銷的脫節(jié)：上汽通用多年在產(chǎn)品技術(shù)、營銷模式及運(yùn)營效率等方面都與市場競爭節(jié)奏和用戶需求產(chǎn)生了脫節(jié)。

「2023年，上汽通用推出超15款產(chǎn)品，但可能未達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期，因此反響有限」。

上汽通用急需一劑回血良方。

「我們心里是非常清楚的，是沒有退路可言的，上汽通用汽車上下都憋著一股勁?！?/strong>

總經(jīng)理盧曉、副總經(jīng)理薛海濤在上任伊始祭出的第一個(gè)大招是，一口價(jià)。

在傳統(tǒng)燃油車的定價(jià)邏輯中，各大品牌官方發(fā)布一個(gè)指導(dǎo)價(jià)格，4S店再根據(jù)銷售政在不同區(qū)域制定各種優(yōu)惠價(jià)格。

而所謂「一口價(jià)」，就是全國定價(jià)統(tǒng)一，價(jià)格透明，不分地域、無論線上還是線下，只要是官方渠道購車，價(jià)格都一樣，消滅銷售終端的信息差。

「從用戶的視角來看，‘一口價(jià)’讓全國各地的價(jià)格統(tǒng)一透明，有利于減少消費(fèi)者的比價(jià)焦慮和時(shí)間成本，讓消費(fèi)者更專注于產(chǎn)品和品質(zhì)本身?！?/strong>

上汽通用全面擁抱「一口價(jià)」，既是對(duì)現(xiàn)今購車市場用戶心理的尊重，更是對(duì)曾經(jīng)賣方主導(dǎo)的購車模式的改革。

在這一銷售政策下，上汽通用一邊密集升級(jí)換代主力新車，一邊加速消化20萬臺(tái)庫存。最終，上汽通用以67.3萬臺(tái)的全年銷量收官，雖距預(yù)期以及上一年仍有差距，但從趨勢(shì)來看，下半年走出了一條「反彈」曲線。其中在12月回升至7.3萬臺(tái)；全年新能源銷量也突破10.5萬臺(tái)，同比增長56%。

這一態(tài)勢(shì)也延續(xù)到2025年。第一季度，上汽通用汽車終端銷量達(dá)到12.9萬輛。

不僅如此，一口價(jià)政策也并沒有讓上汽通用陷入虧本賺吆喝的漩渦，盧曉透露：

「財(cái)報(bào)顯示過去一兩年我們?cè)诮当痉矫孀隽撕芏喙ぷ?，包括技術(shù)降本，這塊上汽通用也是大刀闊斧的改革?！?/strong>

這使得上汽通用的經(jīng)營利潤連續(xù)兩個(gè)季度為正，公司健康度已經(jīng)回到正常運(yùn)營水平，表現(xiàn)完全符合甚至超越董事會(huì)的預(yù)期。

一口價(jià)政策完美完成了止血貼的作用，可以進(jìn)入下一療程了。

4月21日晚，別克發(fā)布「逍遙」超級(jí)融合架構(gòu)，這是繼一口價(jià)后，盧、薛二人對(duì)上汽通用的另一項(xiàng)改革，也是泛亞汽車技術(shù)中心出身的盧曉在從研發(fā)崗位轉(zhuǎn)向整車管理崗位后給出的「治本」方案。

曾經(jīng)參與首個(gè)國內(nèi)主導(dǎo)整車架構(gòu)Gem打造的盧曉回到了他熟悉的陣地。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，盧曉將「逍遙」超級(jí)融合架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)總結(jié)為「三個(gè)三」：即可同時(shí)覆蓋轎車、SUV、MPV三種車身結(jié)構(gòu)；支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種動(dòng)力模式；兼容純電、插混、增程三種驅(qū)動(dòng)形式。

此外，該架構(gòu)還會(huì)將「神經(jīng)系統(tǒng)」，即電子電氣架構(gòu)進(jìn)行融合。用上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜的話介紹，現(xiàn)在車上越來越多的部件不是傳統(tǒng)的鐵疙瘩，而是被各種各樣的電控單元所控制著，能夠應(yīng)對(duì)不同的場景下不同的表現(xiàn)。融合「神經(jīng)單元」，逍遙架構(gòu)能夠創(chuàng)造1800余種原子服務(wù)。

「這種模塊化設(shè)計(jì)顯著降低了單款車型的研發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，并能快速響應(yīng)市場需求。」

按照別克的規(guī)劃，未來12個(gè)月，別克將推出6款基于別克「逍遙」超級(jí)融合架構(gòu)的全新新能源車型，另外，凱迪拉克的插混以及其他種類的新能源車產(chǎn)品也在開發(fā)中，更多凱迪拉克的新能源車型會(huì)在2026年面世，新產(chǎn)品將配備更先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)，以及新一代座艙。

到2026年，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷量占比會(huì)達(dá)到50%以上，到2027年甚至達(dá)到60%。

而從2025年開始，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義都已由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國客戶需求展開。

同時(shí)，上汽通用汽車所有車型的數(shù)字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進(jìn)行開發(fā)。這是合資車企獲得的首個(gè)產(chǎn)品開發(fā)主導(dǎo)權(quán)，上汽通用泛亞研發(fā)中心的實(shí)力是承接這一主導(dǎo)權(quán)的基礎(chǔ)。

「我們的本土開發(fā)團(tuán)隊(duì)跟通用有一個(gè)共識(shí)——在中國一定要開發(fā)中國本土的東西，我們根據(jù)中國用戶需求定義自己的產(chǎn)品?！?/strong>

為了追趕新勢(shì)力智駕、智艙的水平和能力，「逍遙」超級(jí)融合架構(gòu)與Momenta進(jìn)行合作，在今年要全面部署L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)。

三年前，Momenta派駐了數(shù)百名工程師，到上汽通用總部附近駐場辦公，如今，別克將全面部署采用一段式端到端大模型L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)，「有路就能開，有位就能?！埂?/p>

「接下來，所有開發(fā)都是在中國為中國，甚至為全球?！?/strong>

在盧曉看來，上汽通用就是中國內(nèi)核，代表中國實(shí)力，有能力為中國消費(fèi)者提供滿足他們需求的電動(dòng)化、智能化、高價(jià)值化的產(chǎn)品。

「上汽通用將成為最懂中國的合資品牌?！?/strong>

02.
別克，用高端搏利潤

與「逍遙」超級(jí)融合架構(gòu)同日發(fā)布的，還有別克基于該架構(gòu)打造的全新高端新能源子品牌「至境」。

與國內(nèi)眾多意圖「沖高」的品牌不同，別克屬于回歸初心。

1998年12月17日，別克首款車型「新世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）」轎車在浦東金橋新落成的工廠下線；1999年4月通過40%國產(chǎn)化鑒定，別克新世紀(jì)開始批量生產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)新車的定位是「中國汽車市場上首款國產(chǎn)豪華轎車」，但考慮到28.8萬到36.9萬的裸車價(jià)，這基本算是一個(gè)個(gè)北京60平米小兩居的新房奔跑在大街小巷。

在新世紀(jì)之后，別克陸續(xù)推出包括GL8、君威、君越、林蔭大道等車型，基本確立了商用高端的形象。

隨著國內(nèi)汽車市場的不斷擴(kuò)大，需要盡快拉高市占率的別克在燃油車市場推出了現(xiàn)象級(jí)車型別克英朗，而在新能源市場則陸續(xù)發(fā)布了「微藍(lán)Velite」品牌和基于通用奧特能純電平臺(tái)的ELECTRA E5和E4。

但在贏得大量用戶的同時(shí)，也讓高性價(jià)比的標(biāo)簽逐漸替代了品牌早期的商務(wù)高端調(diào)性。

有的帽子，一但摘下再想戴回來就不那么容易了。

近些年， 別克在君越、GL8、昂科旗、昂科威Plus上面推出了艾維亞版本，正是著力回歸高端的舉措之一。

上述車型推高了別克品牌的成交價(jià)，這給上汽通用在此時(shí)推出高端子品牌吃下了定心丸。

面對(duì)媒體，薛海濤算了一筆賬：

「市場有一個(gè)指數(shù)叫ATP(平均成交價(jià))，今年一季度別克的平均成交價(jià)已經(jīng)到了21萬，比去年拉升了差不多5萬塊錢。凱迪拉克的平均成交價(jià)在27到28萬。

「我們內(nèi)部講別克已經(jīng)變成了一個(gè)‘豪華品牌’，因?yàn)榇蟛糠諦BA成交價(jià)也差不多在這個(gè)區(qū)間層面上。」

這讓別克有能力跳出新能源市場的價(jià)格參數(shù)互卷，以新品牌的形式為客戶群體提供高價(jià)值的平臺(tái)和產(chǎn)品。

「這是一件好事?！?/strong>

另外一個(gè)有些俗氣的原因是，高端產(chǎn)品必將帶來更實(shí)在的利潤，上汽通用并不回避這一現(xiàn)實(shí)。

未來12個(gè)月會(huì)有6輛至境新能源車型陸續(xù)投放市場。這些新能源產(chǎn)品的目標(biāo)肯定都是盈利的，而且都會(huì)加持新一代的智艙、輔助駕駛技術(shù)。

「過往，別克的新能源車是虧本賺吆喝。如今，我們不會(huì)再做虧本的生意?！?/strong>

在「至境」子品牌發(fā)布后，上汽通用再次明確了旗下品牌的定位：

別克標(biāo)簽為「品質(zhì)、安全、舒適、靜音」；

凱迪拉克堅(jiān)持豪華基因，純電車型LYRIQ-V將于9月上市，主打運(yùn)動(dòng)操控。

至于雪佛蘭品牌，將在年內(nèi)融入別克銷售渠道， 依然給雪佛蘭的用戶提供購車、買車和服務(wù)的機(jī)會(huì)。

薛海濤回應(yīng)這一決策稱：

「可以大大降低經(jīng)銷商的運(yùn)營成本，依然是從成本和效率角度考慮問題?！?/strong>

對(duì)了，逍遙架構(gòu)和至境品牌的首款新車，是百萬級(jí)超豪華新能源MPV——「世家」。

不得不說，這很別克。

03.
要保留8款燃油車

在上汽通用的計(jì)劃中，2027年新能源產(chǎn)品的銷量占比要達(dá)到60%。

而在此基礎(chǔ)上，盧曉表態(tài)，不會(huì)放棄燃油車，會(huì)堅(jiān)定地在2027年保留8個(gè)左右的燃油車型。

在盧曉看來，目前中國消費(fèi)者之所以認(rèn)可插混、增程的原因，正是因?yàn)檫@類產(chǎn)品做到了智能化和里程焦慮的平衡。且中國市場跟其他地域遼闊的市場有很多相通性，也有很多北方寒冷的市場，很多山區(qū)，以及燃油車愛好者。

這意味著如果后續(xù)燃油車做到了「油電同智」，在未來肯定還是有市場的。

上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東表示，從準(zhǔn)備電子架構(gòu)的角度，包括智艙、輔助駕駛智能化的角度，上汽通用對(duì)于燃油車都有很多的部署。另外，關(guān)于OTA升級(jí)在智能化的電動(dòng)車上是司空見慣的，但在燃油車的軟件升級(jí)方面，上汽通用也一直在做。

「我們預(yù)計(jì)到2027年，燃油車至少還有25%以上的市場份額。那時(shí)候，有發(fā)動(dòng)機(jī)、有變速箱能力的企業(yè)，它的競爭優(yōu)勢(shì)就凸顯出來了?！?/strong>

04.
上汽的「兩個(gè)一手 」

2024年，對(duì)于所有的合資品牌，大概都是不好過的。而如果把這句話范化到集團(tuán)層面，應(yīng)該也說得通：2024年，上汽連續(xù)18年的銷冠神話被比亞迪終結(jié)，其連續(xù)7年的海外市場銷量冠軍也被奇瑞汽車搶走。

同樣擁有兩家合資品牌的廣汽集團(tuán)則出現(xiàn)了20年來首次虧損。

在2025年開年，廣汽在三年番禺計(jì)劃的基礎(chǔ)上提出要「穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)」。

這與上汽集團(tuán)董事長王曉秋在車展前夕舉行的「上汽之夜」上提出的「兩個(gè)一手」內(nèi)容大體相當(dāng)：

一手繼續(xù)與用戶同行，從用戶中來、到用戶中去。

一手繼續(xù)與大眾、通用等合資伙伴共創(chuàng)，同時(shí)與華為、魔門塔（Momenta）、地平線、字節(jié)跳動(dòng)等跨界伙伴合力打造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，讓全球頂尖技術(shù)加速落地應(yīng)用。

在2024年年底，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海簽署延長合營合同協(xié)議，將上汽大眾的合資合營期延長至2040年。到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發(fā)。

在今年4月7日，上汽集團(tuán)與通用公司在股東會(huì)上對(duì)上汽通用的未來發(fā)展表示了肯定，具體續(xù)約談判正在進(jìn)行中。

合資退坡的處境并沒有打擊股東雙方的信息，反而有些越挫越勇的勇氣。

在「連滾帶爬」的追趕中，2025年一季度，上汽集團(tuán)整車批售94.5萬輛，同比增長13.3%。其中，新能源車銷售27.3萬輛，同比增長近30%，自主品牌銷量占比提升至63.6%。

更重要的是，今年3月，上汽集團(tuán)憑借38.57萬輛的銷量超越比亞迪重回第一，其中新能源車貢獻(xiàn)12.57萬輛，同比增長48.22%。

很明顯，成效已現(xiàn)。

如果將合資品牌的發(fā)展看作是算術(shù)題，那曾經(jīng)的以市場換技術(shù)可以看做是1+0時(shí)代，顯然，巨大的中國市場給彼時(shí)的「新興企業(yè)」帶來了>1的成果和利潤。

但過于依賴外方穩(wěn)妥卻相對(duì)滯后的產(chǎn)品定義能力和市場判斷力，讓合資品牌在近五年陷入了0.5+0.5的瓶頸期。

好在現(xiàn)在包括上汽通用在內(nèi)的多家合資品牌正在迅速醒來，就像盧曉所說：

「合資企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是可以充分利用股東雙方的力量」。

誰融合做得好，誰才能推出適合中國消費(fèi)者的解決方案，也才能獲得1+1>2的回報(bào)。

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