廣東
最近全球車企的年報(bào)和季報(bào)都相繼發(fā)出，這些財(cái)報(bào)和經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)再次說(shuō)明造車就是一個(gè)重資產(chǎn)、高投入、強(qiáng)研發(fā)的行業(yè)，高負(fù)債太正常了，關(guān)鍵還得看規(guī)模和營(yíng)收利潤(rùn)情況；
總負(fù)債與企業(yè)規(guī)模和營(yíng)收相關(guān)，車賣得越好，造車需要的資金就越多，通用、大眾、奔馳、豐田等國(guó)際汽車巨頭，以及國(guó)內(nèi)的比亞迪、吉利、上汽、長(zhǎng)安等頭部車企，它們的負(fù)債率通通都在60%以上，不過(guò)好消息是目前國(guó)內(nèi)的頭部企業(yè)負(fù)債率都處于下降趨勢(shì)，龍頭比亞迪的負(fù)債率有望降到6字頭，這個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)是大多數(shù)投資者最為關(guān)心的，而且在國(guó)內(nèi)主流車企中，比亞迪應(yīng)付賬款占營(yíng)業(yè)收入比例為31%，付款周期僅127天，供應(yīng)鏈管控能力還是很強(qiáng)大的；
目前新能源車在全球范圍還處于增長(zhǎng)期，國(guó)內(nèi)不少車企的出海動(dòng)作越來(lái)越頻繁，都很希望把中國(guó)最新最好的新能源車賣到全世界，在這個(gè)過(guò)程中如何平衡好資產(chǎn)與負(fù)債的規(guī)模很考驗(yàn)企業(yè)掌舵人的發(fā)展眼光和行業(yè)判斷。
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