近日推出的小米SU7 Ultra，1548匹馬力，0-100km/h加速僅需1.98秒。這種賽道級(jí)性能，也為公共道路帶來致命隱患。

小米也做出了一些限制，新車前300公里強(qiáng)制開啟“新手模式”，限速140km/h，但里程達(dá)標(biāo)后即可解鎖全功率輸出。在一些事故后，小米將新手模式延長至1000公里。但這只是一個(gè)公關(guān)態(tài)度，并不解決根本問題。

這不是小米一家的問題。電車天然扭矩大，加速強(qiáng)。道交法制定于燃油車時(shí)代，對(duì)電車加速性，缺乏約束。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-3月全國新能源車超速違法案件同比激增230%。超速是舊問題。舊問題中出現(xiàn)新趨勢，是因?yàn)殡娷嚰铀購?qiáng)，可以在一個(gè)相對(duì)更短的道路上，就超過限速。

本文重點(diǎn)討論電車扭矩大的一個(gè)典型技術(shù)特征：過高的0-100公里加速，是否應(yīng)該被禁止。把這個(gè)問題討論清楚了，更復(fù)雜的問題，就有方向了。

很多電車都將0-100公里加速作為賣點(diǎn)?？催^一個(gè)視頻，小米SU7 Ultra在急加速時(shí)，沒有警告，反而有顯示速度不斷提升的誘導(dǎo)性視頻。

現(xiàn)在的交通法規(guī)，對(duì)加速度是沒有規(guī)定的，這是一個(gè)立法新問題。新問題不能用舊法條來論證合理或者不合理，所以不能簡單的說，不違法，而應(yīng)該從合理性去討論。

0-100公里的急速加速，可以說，不存在任何合理的場景。

油車排量越大，扭矩越高，加速性能就越好，完成超車的時(shí)間就越短。所以，大扭矩就能快速超車，在關(guān)鍵時(shí)候躲過危險(xiǎn)。這是一個(gè)合理且合法的場景。但這個(gè)場景的加速性能，是從40提速到60，從80提速到120，從120提速到140，并不是從0-100公里加速。

綠燈起步時(shí)，高扭矩的車以高加速度沖出去，這幾乎是高加速度性能合法使用的唯一場景，但這并不合理。這是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的場景。紅綠燈轉(zhuǎn)換的時(shí)候，往往有橫向的車或者行人，他們對(duì)車輛加速性能的估計(jì)，是按舊經(jīng)驗(yàn)估算的，他們會(huì)覺得車挺遠(yuǎn)的，搶在車道綠燈亮起之前橫沖出去，如果駕駛者沒看到他們，這時(shí)急加速的車就會(huì)撞上他們。

從樸素的常識(shí)出發(fā)，在城市公共道路上，這么快地加速，是不應(yīng)該的。但僅有常識(shí)是不夠的，還得把各方細(xì)節(jié)、關(guān)系、邏輯都說清楚，由常識(shí)到洞見。

一、沒有任何合理的場景

有人會(huì)說，槍可以殺人，但殺人的不是槍，而是使用的人。這個(gè)比喻同樣可以用在刀上，刀可以殺人，但決定刀用途的是人。這兩個(gè)比喻有道理。人類社會(huì)并不是建立在無風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上的，所有的事都伴隨風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵是看風(fēng)險(xiǎn)和收益的比較，是否值得。

刀的用途很多，槍的用途只有殺人和打靶，更廣泛的，槍在人類政治生活中，有必要之處。所以，這兩者有合理且必要的使用場景，不能完全禁止。而0-100加速的用途，幾乎只有玩車、炫車。注意，我這里指的不是大扭矩性能，而是更具體的0-100加速。

所以，當(dāng)任何人使用0-100的極速加速功能，就一定是不合理的。想不出任何合理的場景。0-100公里加速，是玩車必備，但是生活不可缺少之物嗎？那么，當(dāng)一個(gè)功能，在任何時(shí)候都不合理、不必需，這時(shí)就和人怎么使用沒關(guān)系了，而是功能本身的不合理。

隨著將來更多品牌推出極加速車，不同品牌之間的比較就會(huì)越來越多，當(dāng)兩輛性能電車等紅燈都在第一排時(shí)，車主很希望來一次比試。

二，誰承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)？

有人會(huì)說，汽車企業(yè)，開發(fā)高扭矩、高性能的車，有利于中國新能源車的發(fā)展。那么，汽車行業(yè)的發(fā)展，車主的血脈僨張的爽感，是不是應(yīng)該由行人和騎電瓶車的人來承擔(dān)。從統(tǒng)計(jì)上看，毋庸諱言，這兩個(gè)群體就是富人和窮人之分。那么，富人的收益是否應(yīng)該讓窮人來承擔(dān)成本。

即便他們有違法行為，但也并不能因此就說他們就活該，0-100加速有理。這從來都不是立法的邏輯。

實(shí)際上，并不是沒有合法玩車的地方。上海有賽車場，價(jià)格大約是2000-4000元一小時(shí)。這才是體驗(yàn)急加速的應(yīng)有價(jià)格，必要付出。在馬路上玩急加速，實(shí)際上只支付了車錢，但沒有支付賽道錢。所以，在馬路上使用0-100加速的，本質(zhì)上是富人省錢，給窮人造成風(fēng)險(xiǎn)。

這不是挑起貧富對(duì)立，這是真實(shí)存在的不公平的風(fēng)險(xiǎn)、利益分?jǐn)偨Y(jié)構(gòu)。

三、電瓶車的25公里限速

公共政策是一個(gè)系統(tǒng)性的網(wǎng)絡(luò)，各項(xiàng)公共政策之間，總有一定的邏輯聯(lián)系，要滿足一定的邏輯自洽性。所以，對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)，標(biāo)準(zhǔn)要有公平性。所謂公平性就是一種對(duì)比：你可以為什么我不可以？公平性是公民對(duì)政策的基本訴求。

首先，第一個(gè)對(duì)比對(duì)象是戶外運(yùn)動(dòng)、極限運(yùn)動(dòng)?，F(xiàn)在國外很多戶外路線都被禁止了，比如最著名的鰲太線。國內(nèi)對(duì)極限運(yùn)動(dòng)也采取了較為嚴(yán)厲的態(tài)度。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)也禁直播蹦極、高樓跑酷等。禁止的理由當(dāng)然是怕出事，怕死人傷人，傳播和炒作后會(huì)擾亂社會(huì)秩序、危害公共安全。那么，同樣有危險(xiǎn)的0-100加速，為什么就不會(huì)被禁止呢？

第二個(gè)對(duì)比對(duì)象，是電瓶車。我們都知道，電瓶車被嚴(yán)格限制了速度在25公里以內(nèi)，理由當(dāng)然是安全。那么，這里有沒有雙標(biāo)？

電瓶車的速度不快，重量相對(duì)輕，造成的危害更低，而且，電瓶車是肉包鐵，對(duì)自己的危險(xiǎn)性也很大。某種程度上，這就是以自身安全為天然限制。

其實(shí)，不管是戶外還是跑酷，電瓶車，都是自身承擔(dān)絕大部分風(fēng)險(xiǎn)。但電動(dòng)車在綠燈起步時(shí)，0-100加速導(dǎo)致事故，轎車車主大概率沒事，但行人和電瓶車上的人，死亡概率就大得多。這是一個(gè)純粹的對(duì)行人的負(fù)外部性。

一般來說，公共政策應(yīng)該限制負(fù)外部性。但現(xiàn)實(shí)是，對(duì)自己害自己的電瓶車、對(duì)戶外的限制非常嚴(yán)格，而對(duì)只害別人的電動(dòng)車極加速性能沒有任何限制。甚至廠家都自己都做出了象征性限制，而政策在這方面，卻是一片空白。

那么，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的雙標(biāo)？

或許有人會(huì)說，制訂政策的都不會(huì)騎電瓶車，但會(huì)開高性能電動(dòng)車。我并不這么認(rèn)為，我覺得只是因?yàn)檫@是一個(gè)新問題，所以才需討論、說理，把風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出來。

以前汽油車也有高扭矩，更貴，那時(shí)沒有禁。因?yàn)槟菚r(shí)不需要。一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率比較低的時(shí)候，的確可以忽略它。但當(dāng)它變得越來越普遍的時(shí)候，就不能再被無視。中國道路上，只有300輛超跑，和有30萬輛0-100跑進(jìn)2秒內(nèi)的車，是完全不一樣的公共風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。

除了賽道，我想不出0-100加速，任何正當(dāng)?shù)模找娲笥陲L(fēng)險(xiǎn)的，且合理分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)的場景。那么，在邏輯上唯一合理的結(jié)論，就是禁止極速的0-100加速。

禁止的辦法很簡單，通過電子圍欄，禁止在城市道路上如此加速。特斯拉賽道模式需GPS定位封閉場地才可激活，而小米的“大師模式”僅依賴車主自覺，未設(shè)置地理圍欄限制。

但堵總需要與疏結(jié)合。車企可以在城市郊區(qū)共建賽道，商業(yè)化運(yùn)營。甚至郊區(qū)車少的道路，在周末，或者每月一次，可以開辟成為賽道，車主風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。車主滿足了駕駛快感，也可成為一種新興的觀賞性節(jié)目，形成高性能車文化，帶動(dòng)消費(fèi)。總之，可以享受駕駛快感，但起碼得考慮他人安排，得付夠錢，這才能多贏。

從兩會(huì)聲音看騎手社保，市場問題不能道德化

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