導語：30歲的CR-V，靠譜、耐心和進化，源于穿越不同周期的歷史沉淀，成于對市場消費本質的穿透

作者 / P J

編輯 / 小 艾

自主品牌一直有個夙愿，打造全球熱銷產品。這幾年，隨著新能源和智能化帶來的技術紅利讓它們找到了破局機會，于是賽場上進入產品競賽期，層出不窮的新品，花式的遙遙領先，以及朗朗上口的全球化一波接著一波，熱鬧非凡，憧憬依舊。

但更尖銳的現實是，在整體市場容量有限的情況下，更多是這一波新品還未來得及被消化，就被新產品浪潮沖淡。

中國汽車市場進入繁榮也極大浪費的時代，真正做到脫穎而出的新品寥寥無幾——2024年結束的時候，月銷過萬的新能源SUV只有12款，可是投入卻高達上百款，能夠真正在全球市場走熱的自主產品幾乎沒有。

對于轉型期的中國汽車工業(yè)和全球化進程的自主品牌而言，如何穿越這無序的競爭周期，打造熱銷的全球產品還在等待。

或許可以傾聽合資品牌的故事，嘗試走進一款全球合資單品，因為更長的歲月里，更寬廣的市場上，它們經歷過不同的對手，適應了不同地區(qū)環(huán)境，穿越了更長的發(fā)展周期，最終在繁瑣、激烈的全球絞殺格局里成功突圍。

就比如CR-V，2025年是它從誕生到攻占全球市場的第30個年頭，歷經6代更迭的它在全球累計銷量近1500萬輛，在歐洲、亞洲、美洲等全球160多個國家和地區(qū)銷售，目睹過新興市場的更替，參與過最慘烈的市場比拼，最終攫取豐碩成果。而30歲的它如何在漫長歲月、廣闊的全球市場上保持持久競爭力，穿越周期，或許對于當下無序的競爭市場和全球化的自主品牌有著借鑒意義。

當然，何嘗不是CR-V堅守中國市場的支撐。

1.

聽慣了一系列產品的中國戰(zhàn)事，要不領略CR-V的全球市場風采？

首先，它從全球市場高地而來——那是1995年的美國，與如今中國一樣，匯聚全球最多的汽車品牌，也是全球最大且競爭劇烈的市場之一，是兵家必爭之地也意味著突圍難度高。

不畏挑戰(zhàn)，是本田精神，打造精品，則是本田堅持，CR-V做的就是不畏競爭，理解當地需求和汽車文化，用產品說話。

推出之前，本田就做了全球化推廣計劃，針對有著寬闊的道路環(huán)境、崇尚粗獷越野風的美國市場，以無論何時、無論何地，都能讓人們輕松、愉快地駕駛為開發(fā)理念，打造出這款Compact Recreational Vehicle（緊湊型休旅車）——CR-V就此而來。

一面精準捕捉需求，一面用最好的技術賦能產品——動力方面，CR-V在上市初期只推出單一排量的車型，搭載代號為B20B的2.0升直列4缸發(fā)動機，最大功率129馬力，峰值扭矩180牛米，且全是雙泵式適時四驅系統車型，可充分馳騁在寬廣的美國道路上。此外，本田充分發(fā)揮空間設計優(yōu)勢，打造舒適的乘坐空間，切中美國用戶喜好。

很快，第一代CR-V就在美國走熱。1998年，CR-V成為美國同級車中的銷量冠軍，年度總銷量突破10萬大關。

敢于面對強大的汽車市場，是本田的勇氣與精神，而征服強大的市場，源于對消費洞察和自身硬實力支撐。

這被CR-V始終延續(xù)，讓它在面對市場變化時敢于創(chuàng)新，大膽裂變，就像第二代CR-V并未停留在輝煌上，而是進行自我變革。

2002年，第二代CR-V一改越野風格，強化城市化風格，設計外形更精致、時尚，并提供柴油發(fā)動機和具有i-VTEC技術的汽油發(fā)動機兩款車型，尤其是兩驅版本的推出，更將城市化貫徹到底。

它的大膽轉型也贏得市場認可。2002-2003年，第二代CR-V連續(xù)兩年獲得權威雜志《Car and Driver》年度最佳SUV稱號。

也在此時，它捕捉到發(fā)展中的中國汽車市場，大膽闖入。2003年，中國汽車工業(yè)正處于爆發(fā)增長前期，國內家用車以轎車為主，而經濟的快速發(fā)展也帶來了消費市場旺盛和多元需求，CR-V正是精準捕捉到中國潛力——2004年以“城市SUV”的定位在東風本田生產，CR-V一舉開創(chuàng)中國城市SUV的細分市場，打破家用車以轎車為主的局面，開創(chuàng)合資緊湊型SUV新浪潮。

憑借破局勇氣和自身實力，先入為主的CR-V迎來了量價齊收的局面，2007年到2011年連續(xù)5年成為細分市場銷量冠軍，托舉東風本田一路成長。

當然，旅程并非一路坦途（參數丨圖片）（參數丨圖片）。

2012年以來，CR-V遭遇不同對手沖擊，途觀帶著TSI+DSG沖擊它，哈弗H6為代表的自主SUV也展開猛攻；2018年，一場非市場因素的風波更是將其卷入輿論之中。

這沒有擊倒CR-V，反而激發(fā)其不斷強大自身，根據市場形勢，給出回應。

針對對手沖擊，它先在產品弱周期中守住銷量基盤，等待新周期發(fā)力。2017年7月，第五代CR-V攜240TURBO渦輪增壓發(fā)動機進入市場，在實現低排放、低油耗的同時兼具更強動力。此外，新車還推出SPORT HYBRID銳·混動，搭載先進的i-MMD雙電機混合動力系統，在中國開啟了雙動力時代，讓其迅速贏得市場認可。

針對輿論風波，東風本田和CR-V重新校準方向，以更敬畏的姿態(tài)重新審視自己和中國汽車消費市場，以產品為紐帶開啟了品牌轉型，向一個更有溫度的品牌和企業(yè)轉變。

CR-V再次閃亮時代。2019年-2023年，CR-V年銷量始終在20萬輛以上，經歷淬煉后依然能多次位居合資緊湊級SUV第一名。

保值率更是說明深厚底蘊。2024年度上半年中國汽車保值率研究報告中，CR-V的三年保值率數據達到67.56%，位于細分領域前列。

地球的另一邊，CR-V在美國不遑多讓，在2024年依然以近30萬輛成績單名列前茅，保持領先。

歷經6代傳承，CR-V在經歷不同環(huán)境和形勢依然保持全球領先，這讓它面對新周期多了一分定力，面對新浪潮多了一分冷靜，在喧鬧中始終能洞察消費本質，這對當下的中國市場更重要。

2、

新能源與智能化席卷中國市場以來，汽車市場陷入巨大躁動之中，尤其自主品牌再度覬覦全球市場，為此展開產品競賽。

據不完全統計，2023年以來，每年自主新車型高達百款以上，卷技術、卷價格也卷輿論。

但越熱鬧越需要冷靜，繁華背后卻是資源的極大浪費與行業(yè)風險不斷增加。一面，盡管新品層出不窮，但是殺出重圍者聊聊無幾，月銷過萬的新能源產品并不多，且集中在比亞迪、特斯拉等頭部企業(yè)，這造成了極大的產業(yè)資源浪費。

最讓市場擔憂的是在競爭比拼中動作變形。2023年以來，為搶奪市場，各路車企展開了此起彼伏的“價格戰(zhàn)”和技術戰(zhàn)。

為搶奪市場，各式各樣的促銷、打折層出不窮，但無止境的價格戰(zhàn)引發(fā)的是對于產品品質擔憂，包括吉利控股集團董事長李書福等就曾公開反對“惡性內卷”和價格戰(zhàn)，認為會造成產品品質下滑和產品安全問題。

同樣，為占領技術高地，搶占用戶心智，更多品牌在新技術運用上也加快商業(yè)化步伐，從新能源提速到智能駕駛普及——2025年初，隨著比亞迪提前1年半駛入全民智駕賽道，一場轟轟烈烈的智駕比拼在全行業(yè)展開，從吉利到長安，從奇瑞到廣汽集團，而后來者為了搶奪聲勢，喊出了L3/L4也要快速市場化運用。

然而，這些年新技術帶來的安全問題也未停過，從新能源電池自燃、續(xù)航虛標等問題，到當下智能化功能失靈、失控隱患頻出。產業(yè)發(fā)展，不能以事故為代價，這是經營底線。而如何在轉型期做到不迷失也不被拉開差距，穿透市場消費本質是一道難題。

縱橫全球市場30年的CR-V有自己判斷。

首先，對于東風本田而言，它依然是當家車型。盡管新產品、新序列和新品牌層出不窮，但東風本田堅決不搞產品潮，堅定CR-V是核心資產，這是東風本田的定力，也是CR-V面對轉型期的堅守——不為極大浪費的新產品浪潮折服，深度挖掘超300萬輛基盤用戶財富賦能產品與品牌發(fā)展，發(fā)揮優(yōu)勢。

如何保證競爭力，CR-V的方式更簡單——在技術創(chuàng)新和生產標準上永遠追求極致，但在市場化運用中保持謹慎，恪守底線。

這分為兩部分。

其一是守住品質底線。

這是CR-V一直在做但鮮少彰顯的環(huán)節(jié)。事實上，品質方面由安全筑基，來看一份數據。2008年、2009年、2011年，中國新車質量調研報告CR-V榮獲SUV類第一名；2016年，J.D.Power IQS新車質量調研CR-V榮獲中級SUV類第一名；2021年，在J.D.Power的2021年度汽車質量研究顯示，CR-V獲得汽車魅力指數研究NO.1；即使是風云突變的2023年，J.D. Power發(fā)布2023中國新車質量研究SM中，CR-V依然獲得中型高端SUV細分市場新車質量第一，而《2024年度緊湊型SUV質量排行榜》排名顯示，CR-V仍位列同級別第一。

東風本田和CR-V相信，無論市場如何顛覆，行業(yè)終究會去偽存真，新技術和新產品會逐步祛魅，而彼時品質就是最大的基座和護城河，是穿越周期和敬畏用戶的根本所在。

這是CR-V恪守的。

其次，在產品技術運用上保持持續(xù)進步。事實上，在多元技術領域，CR-V一直是合資產品中的佼佼者和領先者。

早在2020年9月，CR-V插電式混合動力版作為本田在華首款插混車型在北京車展全球首發(fā)亮相，搭載Honda世界先端的SPORT HYBRID e+系統，以全新的高容量、高輸出IPU智能動力單元，實現更長的純電動續(xù)航里程，為用戶帶來無限接近EV的駕駛體驗，使CR-V成為首個涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統的城市SUV。

2023年3月10日，全新一代CR-V e:PHEV迎來上市，搭載了全新2.0L DI缸內直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率達110 kW/6,100rpm，最大扭矩183 N·m/4,500rpm，并依靠獨特的智能動力控制系統，根據行駛情況自動切換驅動模式，可實現EV、混動和發(fā)動機直連的三種智能驅動。

WLTC工況條件下，新車綜合油耗低至1.61L/100KM，最低荷電狀態(tài)油耗5.50L/100KM，實測達到4.7L/100KM，EV續(xù)航里程73KM，實測為138.6KM，總續(xù)航里程可達916 KM，同樣實測成績超過1000KM。

呈現的比數據展示的更多，這是CR-V的靠譜所在，就像在智能化領域，智駕方面，早在2017年，CR-V就帶來L2級智能輔助駕駛系統，搭載Honda SENSING 360安全超感系統，通過多個雷達和攝像頭，實現了360度全視角監(jiān)測，提供包括防撞智護、變道智駕等多種智能駕駛輔助功能；智能座艙方面，CR-V配備了最新的Honda CONNECT智導互聯系統，支持語音控制、導航、多媒體娛樂等多種功能。

在安全配置方面，東風本田CR-V則配備了Honda SENSING 360主動安全系統，包括碰撞預警、自適應巡航、車道偏離警示等多項高科技安全功能——領先同級合資產品、功能注重靠譜和筑牢智能安全底線，不以風險為前提，這是東風本田智能化的實用主義。

這就是30歲的CR-V，靠譜、耐心和進化，源于穿越不同周期的歷史沉淀，成于對市場消費本質的穿透。

End.

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