都說比亞迪的DMi 技術(shù)強(qiáng)，但沒想到現(xiàn)在又做了純電時(shí)代技術(shù)新標(biāo)桿。

2025年3月17日，比亞迪全新推出的超級(jí)e平臺(tái)，憑借“兆瓦閃充”技術(shù)，將電動(dòng)車充電效率推向新高度——充電5分鐘，續(xù)航400公里，徹底打破“充電焦慮”的桎梏。

比亞迪集團(tuán)董事長王傳福直言：“我們的目標(biāo)，是讓電動(dòng)車充電時(shí)間與燃油車加油時(shí)間等同，真正實(shí)現(xiàn)‘油電同速’?！?/p>

這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，源于比亞迪對(duì)技術(shù)極限的突破。超級(jí)e平臺(tái)搭載的閃充電池，通過降低50%電池內(nèi)阻、構(gòu)建超高速離子通道，將充電功率提升至1兆瓦（1000kW），充電速度達(dá)到“1秒2公里”，創(chuàng)下全球量產(chǎn)車型的峰值紀(jì)錄。這意味著，用戶只需花費(fèi)與加油相近的時(shí)間，即可讓車輛滿電出發(fā)。正如發(fā)布會(huì)現(xiàn)場展示的場景：一杯咖啡尚未喝完，車輛已蓄能完畢。

從“人等車”到“車等人”

比亞迪同步推出全域千伏高壓架構(gòu)，電池、電機(jī)、電源等核心部件全面適配1000V高壓系統(tǒng)，為兆瓦級(jí)快充奠定基礎(chǔ)。此外，自研的全液冷兆瓦閃充終端最大輸出功率達(dá)1360kW，未來計(jì)劃在全國建設(shè)超4000座閃充站，并通過“雙槍充電”“智能升壓”技術(shù)兼容現(xiàn)有充電樁，構(gòu)建完整的快充生態(tài)。

3萬轉(zhuǎn)電機(jī)與碳化硅芯片的“技術(shù)三叉戟”

超級(jí)e平臺(tái)的革新遠(yuǎn)不止于充電速度。比亞迪此次祭出“技術(shù)三叉戟”，從動(dòng)力、能效到智能化全面升級(jí)。

首當(dāng)其沖的是全球首款量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電機(jī)。這一突破將電機(jī)功率密度提升至新高度，不僅支持車輛極速超300km/h，更實(shí)現(xiàn)零百加速進(jìn)入2秒級(jí)。比亞迪高級(jí)副總裁羅紅斌強(qiáng)調(diào)：“3萬轉(zhuǎn)不僅是數(shù)字的突破，更是電動(dòng)車性能邊界的重構(gòu)?！?/p>

與此同時(shí)，比亞迪自研的新一代碳化硅功率芯片首次將電壓等級(jí)提升至1500V，成為行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。該芯片不僅匹配兆瓦級(jí)快充需求，還能大幅降低能量損耗，讓整車能效提升15%。這一技術(shù)的量產(chǎn)，標(biāo)志著比亞迪在核心半導(dǎo)體領(lǐng)域已躋身全球第一梯隊(duì)。

漢L、唐L首發(fā)

作為超級(jí)e平臺(tái)的首發(fā)車型，漢L與唐L以“技術(shù)旗艦”的姿態(tài)正式開啟預(yù)售。其中，漢L純電版預(yù)售價(jià)27萬起，唐L純電版28萬起，混動(dòng)版本同步開啟盲訂。兩款車型不僅搭載兆瓦閃充技術(shù)，還首配DM-p王者混動(dòng)系統(tǒng)，兼顧性能與節(jié)能。

比亞迪此次的野心顯而易見：通過超級(jí)e平臺(tái)，將尖端技術(shù)下沉至主流市場。無論是5分鐘閃充，還是3萬轉(zhuǎn)電機(jī)，均非“概念炫技”，而是直接落地量產(chǎn)車型。這種“技術(shù)普惠”策略，進(jìn)一步鞏固了比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

技術(shù)定義未來，生態(tài)決勝全局

比亞迪超級(jí)e平臺(tái)的發(fā)布，不僅是一場技術(shù)秀，更是一次生態(tài)革命。從兆瓦閃充到自研芯片，從高壓架構(gòu)到全球充電網(wǎng)絡(luò)布局，比亞迪正在構(gòu)建一個(gè)“全鏈路技術(shù)閉環(huán)”。其目標(biāo)不僅是造一輛更快的車，更是打造一個(gè)“充電比加油更方便”的新能源世界。

當(dāng)傳統(tǒng)車企還在追趕續(xù)航里程時(shí)，比亞迪已用“5分鐘400公里”的答案，為行業(yè)寫下新命題。這一次，中國技術(shù)再次站在了全球創(chuàng)新的最前沿。