因?yàn)閺V東工作了20多年，馮興亞的身上浸潤(rùn)了濃濃的“嶺南烙印”。在他的理解里，嶺南文化的特點(diǎn)是開放、包容、務(wù)實(shí)和市場(chǎng)化。

這樣的基因也融入進(jìn)廣汽的血液里。

它以市場(chǎng)為導(dǎo)向，反應(yīng)靈敏，執(zhí)行堅(jiān)決，具有極強(qiáng)的憂患意識(shí)和自我糾錯(cuò)能力，盡力弱化體制帶來(lái)的影響，拿出破釜沉舟的勇氣來(lái)改革破局。

這種文化來(lái)自地域塑造，也離不開掌舵者個(gè)人風(fēng)格的影響。無(wú)論是剛剛退休的曾慶洪還是新任“掌門”馮興亞，都是公認(rèn)的“實(shí)干派”。

3月5日晚間，在廣東團(tuán)第二次全體會(huì)議結(jié)束后，全國(guó)人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞如約接受了《國(guó)際金融報(bào)》記者的專訪。對(duì)于媒體而言，他是一位絕佳的受訪者，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，馮興亞既身臨其中，又洞若觀火。他深諳當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，也沉淀著自己的思考與判斷。

齊心協(xié)力破內(nèi)卷

我們的采訪由“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”開始，當(dāng)天的《政府工作報(bào)告》首次提及要綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。

這是過去幾年社會(huì)的高頻詞，多個(gè)行業(yè)深處其中，汽車尤甚。無(wú)序、惡性的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)如陰影般籠罩著整個(gè)行業(yè)，對(duì)健康發(fā)展構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。此前已有多家車企掌門人發(fā)聲，表達(dá)對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂和反對(duì)，但“淘汰賽”之下，裹挾其中的車企自主選擇的空間有限。

馮興亞指出“競(jìng)爭(zhēng)”與“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”的差異，前者是汽車行業(yè)的一貫特色，后者則帶有“惡性”，本質(zhì)是低于成本價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)，與“傾銷”相似。長(zhǎng)期的惡性競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致企業(yè)失血，缺乏進(jìn)一步技術(shù)研發(fā)能力，減少研發(fā)投入，最終使產(chǎn)品偷工減料，陷入低價(jià)低質(zhì)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

報(bào)告的提及在馮興亞看來(lái)，說(shuō)明政府已經(jīng)意識(shí)到這一問題。廣汽的工作方式有一項(xiàng)是“向前推導(dǎo)”，即由果溯因，找到問題的真因再對(duì)癥下藥，因此他相信在政府、行業(yè)、消費(fèi)者都意識(shí)到惡性競(jìng)爭(zhēng)的危害后，大家可齊心協(xié)力推動(dòng)解決，“競(jìng)爭(zhēng)無(wú)法避免，但惡性競(jìng)爭(zhēng)可以通過一定措施優(yōu)化和改善”。

他說(shuō)報(bào)告不僅提出問題，也給出了部分解題思路。

“惡性競(jìng)爭(zhēng)的根源是供過于求，消費(fèi)不足。如果提振新能源汽車消費(fèi)，增大市場(chǎng)容量，緩解供需不平衡的矛盾，能夠減輕這一現(xiàn)狀?！?/p>

解決了需求端不足，還要看供應(yīng)端矛盾。

這個(gè)矛盾在馮興亞看來(lái)是“成本要素失衡”。不同地區(qū)為了吸引汽車企業(yè)投資建廠，往往會(huì)提供各種優(yōu)惠政策，使得企業(yè)在不同地區(qū)的生產(chǎn)成本存在較大差異，一些企業(yè)能夠憑借較低的成本在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而另一些企業(yè)則面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。成本不在一個(gè)水平上，是惡性競(jìng)爭(zhēng)的誘因。

他說(shuō)這是一個(gè)復(fù)雜的邏輯問題，解決并非一蹴而就，他強(qiáng)調(diào)人的重要性，認(rèn)為參與其中的每一個(gè)個(gè)體都是解決的助推器，“齊心聚力是破局關(guān)鍵”。

“必須在海外建廠”

不同于“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”的被動(dòng)卷入，“壯大低空經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)”則是廣汽主動(dòng)擁抱。

去年11月廣汽集團(tuán)正式發(fā)布全新飛行汽車品牌“高域/GOVY”，標(biāo)志著其在低空經(jīng)濟(jì)布局上邁出關(guān)鍵一步。當(dāng)天，高域品牌首款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet亮相，廣汽計(jì)劃以高域?yàn)檩d體，積極探索城市立體交通商業(yè)模式，計(jì)劃到2027年在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的2-3座城市推出飛行汽車示范運(yùn)行方案，實(shí)現(xiàn)“站點(diǎn)-地面-空中”的全鏈條立體智慧出行服務(wù)。

馮興亞認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)既是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是未來(lái)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該高度重視，從政策制定、產(chǎn)業(yè)扶持、技術(shù)創(chuàng)新以及應(yīng)用場(chǎng)景等全面支持培育。對(duì)于如何平衡新興賽道投入和既有業(yè)務(wù)發(fā)展，他看得清楚，“這是一個(gè)長(zhǎng)期規(guī)劃，短期內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)難以對(duì)業(yè)績(jī)形成支柱性貢獻(xiàn)?！?/p>

除了前瞻布局了低空經(jīng)濟(jì)，去年廣汽出海表現(xiàn)也堪稱亮點(diǎn)。

2023年3月的年報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，廣汽表態(tài)要把海外市場(chǎng)作為集團(tuán)業(yè)績(jī)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，這場(chǎng)會(huì)上，馮興亞喊話要向上汽學(xué)習(xí)。當(dāng)年，廣汽實(shí)現(xiàn)出口量7.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近130%。這個(gè)數(shù)據(jù)在一年后上升到12.7萬(wàn)輛。

馮興亞直言，近來(lái)海外市場(chǎng)的高增速源于海外體系和能力的搭建。此前廣汽采用的是整車出口銷售，近年建立海外團(tuán)隊(duì)后，人員穩(wěn)固、服務(wù)到位、消費(fèi)者口碑提升，效果顯著。

他預(yù)判未來(lái)海外建設(shè)不僅需要體系搭建能力，還需要制造能力。在全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的當(dāng)下，如果不為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造稅收和就業(yè)，任何國(guó)家都不歡迎，因此“必須在海外建廠”。這是大方向，具體布局的節(jié)奏和時(shí)間點(diǎn)則需要把握。

“番禺行動(dòng)”的魄力

去年底，廣汽集團(tuán)發(fā)布三年“番禺行動(dòng)”，旨在到2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌銷售200萬(wàn)輛的目標(biāo)。為此，集團(tuán)將在未來(lái)三年推出22款新車，覆蓋純電動(dòng)、增程式和插電混合動(dòng)力等多種車型。

“番禺行動(dòng)”中一個(gè)最直觀的改變是廣汽將總部從珠江新城CBD搬到了近郊番禺區(qū)，番禺汽車城是廣汽集團(tuán)旗下的廣汽傳祺和廣汽埃安兩個(gè)自主品牌以及廣汽研究院的所在地，這個(gè)變遷被行業(yè)視為廣汽拿出了二次創(chuàng)業(yè)的決心和魄力。

在新能源快速發(fā)展和汽車行業(yè)深刻變局的雙重沖擊下，廣汽、上汽、一汽等傳統(tǒng)車企面臨著巨大壓力和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這其中廣汽遭受的沖擊并非最甚，但響應(yīng)卻是最快、力度也最堅(jiān)決。

馮興亞在采訪中給出了更多“番禺行動(dòng)”的背景。

他說(shuō)這一行動(dòng)源于廣東嶺南文化開放、包容、務(wù)實(shí)和市場(chǎng)化的特點(diǎn)，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)非常靈敏。在眾多大型國(guó)有車企中，廣汽是最早將自主新能源品牌（埃安）獨(dú)立出來(lái)發(fā)展的。“然而隨著新能源快速發(fā)展，智能化下半場(chǎng)的轉(zhuǎn)變以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，我們意識(shí)到自身在技術(shù)和管理能力上的不足”。馮興亞坦言此前智能化路線都是基于規(guī)則，沒有預(yù)判到智能化下半場(chǎng)端到端成趨勢(shì)，路線的改變讓廣汽應(yīng)對(duì)不及。

為了迅速補(bǔ)上智能化短板，廣汽采取了一系列措施。對(duì)于自身技術(shù)不夠先進(jìn)的部分，果斷引入外部先進(jìn)技術(shù)，力求確保產(chǎn)品在市場(chǎng)上的先進(jìn)性。在管理方面，推進(jìn)集團(tuán)從戰(zhàn)略管控向經(jīng)營(yíng)管控轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)自主品牌一體化經(jīng)營(yíng)。這也意味著對(duì)原有管理模式的深度調(diào)整，打破部門壁壘，優(yōu)化管理流程，以提升管理效率。

總部搬遷至番禺就是希望通過地理上的集中，加強(qiáng)各業(yè)務(wù)板塊間的協(xié)同合作，促進(jìn)信息流通與資源共享。

他舉了個(gè)形象的例子，一個(gè)人要向前跑，需要頭、手、腳等多個(gè)身體部位的協(xié)同，如果頭是這么想的，腳是反方向邁的，會(huì)亂套的。

“春江水暖鴨先知，因?yàn)槲覀冊(cè)谒校月氏雀兄保麑V汽的改革比作“笨鳥先飛”，強(qiáng)調(diào)感受到市場(chǎng)變化就要立即采取行動(dòng)。

對(duì)于改革的進(jìn)度，馮興亞表示“初見成效”。每周六針對(duì)中層以上的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)在持續(xù)推進(jìn)，通過知識(shí)更新、理念灌輸，在逐步打破員工原有的思維定式，培養(yǎng)適應(yīng)新市場(chǎng)環(huán)境和企業(yè)戰(zhàn)略的思維方式。同時(shí)，隨著戰(zhàn)略管控向經(jīng)營(yíng)管控的轉(zhuǎn)型以及總部搬遷帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)，內(nèi)部的溝通效率也在提升，決策執(zhí)行更加迅速，資源調(diào)配也更加合理。

作為廣汽集團(tuán)一手打造的新能源汽車品牌，埃安自成立以來(lái)表現(xiàn)亮眼。2023年年銷超48萬(wàn)輛，以國(guó)企之魂，市場(chǎng)之姿強(qiáng)勢(shì)躋身國(guó)內(nèi)新能源車企前三，這是目前央國(guó)企自主打造的最成功的新能源品牌。

去年以來(lái)隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，埃安勢(shì)頭放緩。去年7月媒體溝通會(huì)上，埃安總經(jīng)理古惠南透露，正在對(duì)增程進(jìn)行規(guī)劃，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化推出插混以及增程車型。

對(duì)于此前專注純電的埃安而言，這意味著技術(shù)路線的改變。馮興亞坦言，市場(chǎng)導(dǎo)向是關(guān)鍵，消費(fèi)者需求會(huì)隨時(shí)間變化，車企應(yīng)順應(yīng)這種變化。技術(shù)路線的選擇要基于市場(chǎng)需求，有需求就有發(fā)展空間。過去一些企業(yè)對(duì)技術(shù)路線的堅(jiān)持，在市場(chǎng)變化面前需要重新審視。廣汽埃安積極調(diào)整技術(shù)路線，就是為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利和持續(xù)發(fā)展。

對(duì)于資本市場(chǎng)關(guān)注的埃安上市，馮興亞透露，目前正在研究各種方案，首先要保護(hù)股東利益，平衡好員工利益和外部投資人利益，實(shí)現(xiàn)共贏。他希望兩條腿走路，“能上市固然好，若時(shí)機(jī)未到，也有相應(yīng)對(duì)策。”

從洞察“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”的沉疴，到積極布局低空經(jīng)濟(jì)的未來(lái)賽道；從全力拓展海外市場(chǎng)版圖，到以“番禺行動(dòng)”為號(hào)角開啟內(nèi)部深度變革，廣汽的每一步都踏實(shí)而堅(jiān)毅。

這家有著深深“嶺南烙印”的車企努力在行業(yè)變革的浪潮中找準(zhǔn)了自己的方向和節(jié)奏。