作者|晨曦????

編輯|陳秋

另鏡(ID:DMS-012)

智能駕駛正在成為消費者未來購車的核心賣點。尤其是， 領(lǐng)航輔助駕駛和離車自動泊車功能 。

今年剛過完年，比亞迪就讓10萬以下的入門新能源車搭載了L2級別自動駕駛系統(tǒng)，包括遙控泊車和高速路段自動駕駛。比亞迪董事長王傳福甚至在發(fā)布會上預言，未來三年內(nèi)，自動駕駛會像安全帶一樣普遍。

過去兩年圍繞電動化的價格戰(zhàn)中，車企一輪輪降本增效中，淘汰了部分玩家。今年，新一輪圍繞智能化的價格戰(zhàn)中，車企開始了技術(shù)競賽，尤其是自動駕駛。

2月初起，除了誘人的定價，AI、高階智駕、城市領(lǐng)航等等，正在成為各家新車發(fā)布會的關(guān)鍵詞。但在中國市場，傳統(tǒng)車企和造車新勢力的自動駕駛方案能夠快速落地量產(chǎn)，追上特斯拉FSD入華的進展么???????

入門電車標配自動駕駛

價格屠夫比亞迪再次暴擊合資車企。今年，它又率先降價了，7萬左右的電動車就能在高速路上自動駕駛。

2024年1月，秦PLUS DM-i 榮耀版起售價 7.98 萬元，比亞迪直接大幅拉低新能源車入門的價格。降到10萬塊以下——這讓燃油車徹底失去價格優(yōu)勢，吸引消費者轉(zhuǎn)向電動汽車，擠進了原本由合資車企占據(jù)的大眾市場。

今年2月10日，比亞迪又宣布要在王朝、海洋全系車型搭載高階智駕功能“天神之眼”。之后，包括高快領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航等在內(nèi)的高階智駕功能還將陸續(xù)搭載至21款比亞迪車型。上到24.98萬元的宋LEV，下至售價7.88萬元的海鷗。

【圖：汽車自動駕駛級別分為五級：L0-L4】

不到10萬塊的2025款海鷗智駕版配置了L2級別的自動輔助駕駛功能。它能夠在封閉的高速路段實現(xiàn)自動駕駛。在該價格區(qū)間里，從1月銷量前十來看，比亞迪目前主要還是面臨來自合資車企的燃油車競爭，包括吉利小型SUV繽越、榮威i5和名爵緊湊車型M5。

【圖：搭載L2自駕10萬以下車款銷量Top10】

基本盤受新能源車沖擊最厲害的合資車企也是眼下轉(zhuǎn)型智能化最急迫的。

一個月前，吉利剛在哈爾濱發(fā)布了新款銀河L6 EM-i。但同等配置下，這款車售價9.98萬起，和比亞迪海鷗相比，要貴上2萬多塊。3月3日，吉利整合手頭資源建立合資公司，集成技術(shù)、產(chǎn)品、軟硬件，推出智駕解決方案千里浩瀚。銀河系列還升級為吉利的子品牌，公司戰(zhàn)略地位提升。

實際上，L2級別的自動駕駛方案本身也在降價。

過去，L2級別自動駕駛依賴激光雷達，導致成本高昂。但自從特斯拉探索出端到端架構(gòu)后，自研新算法加上毫米波雷達就足以支持L2級別的自動駕駛系統(tǒng)，從而降低整車成本。

兩年前，面對造車緋聞，大疆車載負責人沈劭劼曾分析，一套L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)的成本下限是整車的3%、上限是5%。下限是讓智駕功能正常投入使用，而上限則是消費者愿意為這套系統(tǒng)支付多么高昂的成本。

照這一標準，想要高階輔助駕駛在15萬至30萬元的主流汽車市場普及，智駕系統(tǒng)的成本需控制在5000至1.5萬元。

到了今年，接近比亞迪的人士表示，天神之眼C平臺的軟硬件方案成本為4000元左右。這一價格低于業(yè)內(nèi)平均水平。隨著規(guī)模效應和供應商競價，能夠自研自動駕駛算法和零部件的車企還可以進一步攤薄生產(chǎn)成本。

但傳統(tǒng)車企降價不止為了搶占大眾市場，還想追趕被落下的智能化技術(shù)投入。隨著更便宜的價格吸引更多人買車，這些搭配高配領(lǐng)航功能的入門級車會產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，用于訓練端到端等級別更高的自動駕駛算法。

為此，它們今年還紛紛擁抱人工智能技術(shù)。2月初，比亞迪、吉利、奇瑞、東風集團、長城汽車、寶駿汽車、極氪、嵐圖、智己等傳統(tǒng)車企，紛紛宣布接入訓練和推理成本更低的開源大模型DeepSeekR1。

新的技術(shù)路線出現(xiàn)之后，背靠大規(guī)模汽車銷量，比亞迪和吉利等傳統(tǒng)車企是否能在智能化戰(zhàn)略中卷過更敢于燒錢的造車新勢力？這需要看其自動駕駛系統(tǒng)上路的實際表現(xiàn)。

高接智駕只要15萬元

10萬到20萬價格帶目前還是比亞迪與合資燃油車企的天下。而帶著投入更早的自動駕駛系統(tǒng)，造車新勢力正在挑戰(zhàn)它們。

今年5月，具備城市導航高階智駕能力的小鵬 MONA M03 580超長續(xù)航Max版將正式交付，定價15.58萬元。它類似馬斯克過去跳票的Model2。何小鵬想要出一臺15萬元左右的高級自動駕駛汽車并且賺錢。

在城市道路里實現(xiàn)自動輔助駕駛的高級功能，過去更多出現(xiàn)在20萬以上的新能源車型里。比如，小鵬P7+、智界R7、理想L6等。其中部分車企還只是選配，消費者需要為此功能額外付費。

和比亞迪在10萬以下的產(chǎn)品策略類似，如果三電系統(tǒng)性能差不多，同等價位下，更高階的自動輔助駕駛功能會成為造車新勢力的有力賣點。

過去兩年，經(jīng)歷過內(nèi)部精簡和整治后，小鵬落地新的自動駕駛方案時效率也變高了。在智能駕駛還是靠規(guī)則解決的當下，小鵬是最快落地城市導航輔助駕駛、開城數(shù)量最多的造車新勢力。

去年迅速轉(zhuǎn)向模擬視覺神經(jīng)網(wǎng)絡的端到端架構(gòu)后，小鵬的無圖自動駕駛算法XNGP也已經(jīng)迅速實現(xiàn)了“全國都能開”。目前，XNGP 是行業(yè)唯一實車測試驗證超 2595 個城市（含中國地級市及縣級市區(qū)域），累計測試里程超 756 萬公里。

幫助小鵬突破的不是新技術(shù)。但它是借鑒和推動得最快的。

從2021年7月起，特斯拉轉(zhuǎn)變自動駕駛技術(shù)路線，開始用人類駕車的圖像數(shù)據(jù)訓練FSD（完全自動駕駛功能）底層算法，并且采用“端到端”架構(gòu)：一端輸入攝像頭等傳感器獲得的數(shù)據(jù)，另一端直接輸出車該怎么開。一年后，2022年10月，小鵬引入新架構(gòu)開始重寫自動駕駛系統(tǒng)的底層算法。

【圖：小鵬是國內(nèi)推進城市NOA最快造車新勢力】

小鵬跟隨特斯拉，零跑跟隨理想。

零跑高級副總裁曹力去年曾直言，零跑C10就是要成為20萬以下的理想L7平替?？傇谧霰钇教娴牧闩?，這一回還要搶在小鵬之前，將在3月10日開啟B10車型預售。B10也號稱是15萬級別首款搭載激光雷達并支持城區(qū)智能駕駛的車型。

與此同時，造車新勢力也在累積自己的規(guī)模效應，攤薄研發(fā)和生產(chǎn)成本。

今年2月，小鵬、零跑和理想賣出了更多的新能源汽車。小鵬以3.05萬輛位居當月交付量榜首。其次是理想、零跑、鴻蒙智行和小米汽車。在10萬-20萬價格帶，押注智能駕駛的小鵬兩款車型MONA M03和P7+已經(jīng)吸引來了消費者。作為理想平替的零跑則靠抄作業(yè)成為銷量黑馬。

然而，隨著比亞迪和吉利等傳統(tǒng)車企持續(xù)加注智能化，價格屠刀下，小鵬和零跑的這兩個重要車款未來是否能延續(xù)這一銷售勢頭呢？

特斯拉FSD入華遇阻

從10萬以下，10萬-20萬再到20萬以上，價格區(qū)間來到特斯拉的統(tǒng)治區(qū)。今年2月底，特斯拉FSD入華終于開始落地了。但還不是完整版。

自打今年2月25日消息宣布以來，部分更新系統(tǒng)的特斯拉車主感到有些失落，因為FSD在中國道路上的實際表現(xiàn)有點水土不服。例如，有車主表示，由于無法準確估算綠燈變黃再變紅的時長，系統(tǒng)會選擇黃燈不減速，導致最終闖紅燈。

特斯拉人工客服也回應媒體稱，本次軟件更新的功能不同于美國版FSD 功能。特斯拉中國官網(wǎng)上則將這套智駕配置的定義從“FSD完全自動駕駛” 改為 “FSD自動輔助駕駛套件”。

馬斯克也在社交媒體上回應，F(xiàn)SD特斯拉只能通過互聯(lián)網(wǎng)上的中國道路視頻，在模擬環(huán)境中對FSD進行訓練。而技術(shù)路徑轉(zhuǎn)型后，F(xiàn)SD算法以來海量的真實人類駕駛數(shù)據(jù)。

在中國市場普及自動駕駛，攔住特斯拉的是合規(guī)問題。照中國的相關(guān)法規(guī)，特斯拉無法將收集的中國行車數(shù)據(jù)傳至海外以訓練相應的FSD算法。它因此可能需要再在中國租賃甚至新建算力中心。而去年，特斯拉已經(jīng)花一百多億美元在美國德州建過一個。

當下，國際地緣政治風險直接影響人工智能和芯片行業(yè)。特斯拉是否愿意重復投入，不再只是一個成本問題。而只有解決搜集訓練數(shù)據(jù)的難題后，特斯拉中國才算真正坐上這張牌桌。

海外車企則已經(jīng)透過直接投資中國自動駕駛技術(shù)提供商，規(guī)避了類似的監(jiān)管風險。例如，早在2022年，大眾旗下軟件公司CARIAD就和國內(nèi)自動駕駛公司地平線成立合資公司酷睿程（CARIZON），計劃于今明年量產(chǎn)L2級輔助駕駛。一年后，豐田中國也與小馬智行、廣汽豐田三方成立了合資公司。

20萬以上價格區(qū)間，這張利潤更豐厚的牌桌邊不止坐著一眾老牌車企，還有中國本土造車新勢力（理想、小鵬、小米、華為、蔚來等）。而如前所述，從今年起，不管高速自動駕駛，還是兼顧城市導航，L2級別自動駕駛正在成為中國新能源汽車的標準配置。

這些“高階智駕”功能過去是燃油車需要付費的選配功能。另外，在花6萬多選配了特斯拉FSD之后，你還得繼續(xù)花錢訂閱升級新功能。

老牌燃油車品牌動作慢，特斯拉FSD入華卡在訓練數(shù)據(jù)合規(guī)上，還貴。憑借智能化戰(zhàn)略，造車新勢力可能在20萬以上的車型同樣迎來新的機會。

造車新勢力多數(shù)選擇繼續(xù)自主研發(fā)自動駕駛方案。其中，華為選擇兩條腿走路。一方面，它借助鴻蒙智行模式賣出更多自研ADS 3.0智駕方案；另一方面，它近期又借助HI PLUS等業(yè)務模式開拓新的合作伙伴，比如奧迪、嵐圖、廣汽等。

這場比拼成本控制和產(chǎn)品策略的價格戰(zhàn)之余，搶人才，想策略，拉投資，拿牌照，比亞迪、小鵬、大眾、特斯拉等玩家還在拼搶另一個賽點——誰將率先推出L3級自動駕駛系統(tǒng)？

然而，盡管最近技術(shù)沒什么創(chuàng)新，特斯拉ModelY仍然是過去兩年全球賣得最好的汽車。